hashin

Gdzie, bo naprawdę nie zauważyłem te dyskusji? viewtopic.php?f=193&t=291117&start=1005#p2326698

możesz Jakie masz błędy servomotoru?

Mylisz się kolego. Jest przepływka. https://www.etkbmw.com/bmw/PL/search/selectCar/E46/Lim/BMW+316i+N46/ECE/13_0949 nie ten silnik tutaj jest mowa o wersji 150 KM, która nie ma przepływomierza tylko czujnik temperatury zasysanego powietrza. może inaczej, niech kolega poda ostatnie 7 cyfr z numeru VIN to będzie wiadomo konkretnej. U mnie np. nie ma przepływomierza.

Przepływomierz a przepustnica to zupełnie coś innego. Po pierwsze, w silniku N46 nie ma przepływomierza. Po drugie jest przepustnica, która działa tylko w trybie awaryjnym, a w normalnym trybie pracy jej funkcje wykonuje system Valvetronic.

Nad tym testem chłopaki debatują od kilkunastu stron ;-)

viewtopic.php?f=70&t=266967

No to wymiana uszczelki i luz. Częsta przypadłość ;)

Dokładnie tak. Pomiar ciśnienia na każdym cylindrze. Powinny być wartości blisko tego co podaje producent. Jeśli odbiega od normy, to do każdego cylindra dajemy olej (zimny olej jest gęsty i chwilowo "doszczelni" miejsce styku pierścieni i gładzi cylindra) i ponawiamy badanie. Jeśli ciśnienie wzrośnie winne są pierścienie.

Jakby paliwo mieszało się z olejem to poziom oleju by się podnosił, a u Ciebie maleje w szybkim tempie Daj konkretny kod błędu tej sondy.

Jeśli nie ma to sorry za wprowadzenie w błąd, rysunek mnie zmylił.

Nieszczelne uszczelniacze zaworowe możesz poznać po tym, że jak stajesz na skrzyżowaniu i chwilę postoisz, to po ruszeniu zostawiasz białą chmurę za sobą. Sprawdź to. Może też spalać olej przez zużyte pierścienie. Może masz gdzieś nieszczelność i kapie z uszczelnień, ale to by było widać plamę pod silnikiem (na osłonie pod silnikiem, albo na asfalcie jak nie masz osłony) jak Ci tak szybko ubywa. No albo jak kolega wyżej napisał, uszkodzony czujnik. Bagnet masz tu: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PG31-EUR-04-2009-E90N-BMW-320i&diagId=11_3171

Ostatnio, czyli 60000 km temu, za chwilę będzie drugie tyle ;-) Zrób zdjęcie tego co Ci się wyswietla i wrzuć tutaj.

Najmłodszy N46 to 10-letni silnik, więc można założyć że każdy to strup. Nawet bym się nie zastanawiał, tylko wymienił uszczelniacze i rozrząd. Tym bardziej że łańcuch może być ok, a ślizgi połamane (tam było u mnie), widoczne po ściągnięciu miski. Koszt części to 1000 zł i spokój.

Sonda nr 4

Padnięta grzałka sondy za katalizatorem, bank 1 Jak ściągali kolektor to musieli odpiąć sondy.

Twierdzą, że może usunąć do 46% nagaru. Jeśli nigdy nie było czyszczone, ja bym usunął mechanicznie, a potem raz np. na rok zaaplikował ten środek prewencyjnie.

http://www.rcollins.org/m3/TIS/08_E90%20Entertain%20and%20Communication.pdf

Zamień go z przekaźnikiem od grzania tylnej szyby (jest taki sam) i sprawdź jak działa.

Stan oleju sprawdzamy dopiero na rozgrzanym silniku, na zimnym nie pokazuje stanu rzeczywistego. Oprócz jazdy na niedogrzanym silniku, powodem pojawienia się nalotu pod korkiem, może być nieszczelność uszczelki pod głowicą.

Jeśli N52 to chyba powinien mieć 190 kW (258 KM), bo takie N52 były montowane w E92. Ten ma 200 kW (272 KM) czyli jakby N53, bo takie od 2007 roku montowali w E92. Pewności nie mam, ale najlepiej będzie jak zapytasz o VIN, wtedy będzie jasne.

Masz multifunkcję? automatyczną wycieraczkę? musisz wejść na realoem i sprawdzić, którego pająka potrzebujesz, bo musi być zgodny z wyposażeniem.

No ja mam podobny dylemat, bo rozglądam się powoli za 330i/330d ale wątpliwości mam takie same. Chcę w końcu dobrze idące R6, ale awaryjność 330i trochę mnie dołuje i zaglądam też za 330d. Tylko że ja głównie po mieście latam i brać diesla to może być tragedia.

Spróbuj podpiąć pod komputer, może jakieś błędy pokaże.

Nie trzeba