zent

Zamówiłem dwie nasadki i jedna śrubę w ASO, ale jak kolega wyżej dam sobie spokój z tym wynalazkiem. Mam tylko nadzieję że nowa nasadka odkręci lekko sfatygowaną śrubę... :cry2: http://img528.imageshack.us/img528/20/srubak.jpg

Dzisiaj postanowiłem zmienić koła letnie na zimowe i pech chciał, że w ostatnim kole, które zmieniałem (przednie) poszła/zmieliła się nakładka i częściowo śruba zabezpieczająca antykradzieżowa oryginalna BMW, kupiona 4 lata temu. :mad2: Zawsze dokręcam ręcznie dynamometrem siłą 110 nm, a jednak poddał się materiał. Co z tym teraz zrobić? Czy w ogóle jest sens używania oryginalnych śrub antykradzieżowych?

Myślałem że mam to zrobić z poziomu komputera, przy dużej nawigacji. :roll: Co do łożysk, to zakład regenerujący alternator, stwierdził że łożyska wytrzymają 50-60tkm, ale lepiej raz zrobić i mieć spokój. Jedyna sugestia mechanika, to żebym wymyślił jakąś siatko/zaślepkę w wejściu tunelu powietrznego prowadzącego do alternatora, bo liście i inny syf będzie znów zasysany. Ma e34 i tam BMW lepiej rozwiązała tę kwestię.

Tak, jak kolega wyżej napisał. W każdym razie powyżej 15V już nie jest dobrze. A samochód nareszcie sprawny, alternator naprawiony, regulator napięcia naprawiony, łożyska profilaktycznie kazałem zmienić. Koszt regeneracji 250 zł. Tylko nie wiem jak ustawić godzinę, bo tablica wyświetla kreski :mrgreen:

Panowie, jak jedna cela niedomaga w aku, to wymienić go przed zimą, czy jeździć? Jeżeli kupować to Wartę, czy Centrę, a może Boscha?

Masz rację, choć garażu nie ogrzewam, bo wkopana piwnica na 1,5 m zapewnia przy -25 st. okolice + 2 st. A na zewnątrz teraz panuje 90- 100 % wilgotności. Oprócz tego mam pobór powietrza do kominka z garażu, więc jest co ciągnąć, stymulować :mrgreen: Postanowiłem jednak zmodyfikować warunki w garażu i wczoraj zrobiłem zetkę grawitacyjną o średnicy 16 cm. Wywiew jest w przewodzie kominowym wentylacyjnym o szerokości 14 x 14 cm, wiec powinno pomóc. A propos lisci w alternatorze, nie wiem czy mogło się to przyczynić, ale rok temu na okoliczność lakierowania maski w ASO, samochód stał na placu, bez maski, zderzaka, osłony pod silnikiem blisko 3 tygodnie. Może wtedy coś nawiało i teraz zbieram żniwa :?:

Ale co mają powiedzieć Ci, co pod chmurką parkują?

Osłonę pod silnikiem mam, ale w garażu jest zbyt wilgotno 80%, co w połączeniu z rzadkim ujeżdżaniem daje takie efekty. :cry: Podobnie stało się z nowymi tarczami, umyłem samochód, wstawiłem do garażu i przez miesiąc nie jeździłem. Zardzewiało, a potem zrobiło się szkliwo na nowych tarczach i jest odczuwalne bicie na kierownicy. Mechanik będzie próbował papierem ściernym oczyścić, a jak nie to pójdą do toczenia. :mad2: Teraz czy chce, czy nie będę jeździł po bułki 1km, żeby tylko przewietrzyć samochód.

Nowe informacje. Alternator zdemontowany i co się okazało? Pod osłoną plastikową było pełno wilgotnych liści, zgnilizna. 3 diody na 90 % kaput, oprócz tego trzy, cztery wystające "wąsy" całe zielone od patyny. Regulator się moczy, bo nie sposób go odkręć. :mad2: Łożysko alternatora zdrowe, nie huczy, ale zastanawiam się że skoro będzie regeneracja to, czy nie wymienić profilaktycznie?

Przy prawej podłużnicy. Jutro demontaż alternatora, więc będę wszystko wiedział.

... ale już trochę pojeździłeś w PL, więc sprawdź to miejsce profilaktycznie. U mnie na szczęście nakrętka się odkręciła, poczyszczone i zakonserwowane, a ładowanie dalej słabe. :cry2: Inna sprawa to akumulator, który jest bardzo słaby na jednej klemie. Mechanik powiedział, że jak będę częściej jeździł niż dotychczas, to jeszcze coś wytrzyma. Jako że nie zanosi się na intensywną eksploatację i nie lubię również "druciarstwa", czy pozornej oszczędności, powinienem wymienić aku na nowy, ale nie wiem na jaką firmę się zdecydować, bo za znaczek BMW nie ma sensu przepłacać, chyba że jestem w błędzie?

Sprawa trochę się skomplikowała, choć BAX był najbliżej diagnozy. :mrgreen: Powodem złego ładowania, a właściwie już jego braku jest rdza na przewodzie masy i jego mocowania. Mechanik jak wjechał wczoraj na kanał, to już nie zdołał odpalić samochodu. Od wczoraj się moczy w specjalnym specyfiku nakrętka masy, ale po 24 h nic nie puszcza. :mad2: Urwać można w każdej chwili, ale potem jak przylutować nowy gwint? Macie jakiś pomysł co z tym zrobić, ale nie też chcę wytaczać ciężkich dział, ani zdzierać farby w innym miejscu nadwozia ?

Może TIS pomoże: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/55/42 http://tis.spaghetticoder.org/e46/325i_(M56)_SAL/Body_equipment/rear_manually_operated_windows/

21216.14 PLN tyle zarobku na wałku z akcyzą :lol:

W tym salonie w DE kupowałem 4 lata temu swoją e46 i tanio nie było. Ta z ogłoszenia na bank w PL nie opłacona akcyza lub VAT albo jedno i drugie. :mrgreen:

Rozumiem, że chwilowe napięcie u Ciebie, to te 12,5 V? Jak mechanik mierzył, to na sekundę, dwie było u mnie 9, a potem rosło do 10-11V przy obciążeniu wszystkim co w samochodzie mam dostępne. Bez obciążenia, tylko światła ksenonowe były włączone, wyświetlało się 12V.

Tak czy inaczej powstrzymam emocjonalność do poniedziałku, do spotkania z mechanikiem, bo opis bezpieczników po niemiecku, więc nic z tego nie rozumiem. Zastanawiam się również, czy aby wilgoć nie jest powodem tego co się stało, bo w te wakacje tynkowałem piwnico - garaż i wilgotność mam na poziomie 84% :shock:

Bezpieczniki kupię w dowolnym sklepie moto, czy ASO :mrgreen: Ile ich potrzeba?

Rozpiskę bezpieczników gdzieś mam, ale powiedz mi jak feralny bezpiecznik wyglądał u Ciebie, zakopcony?

Też pomyślałem o tym, tym bardziej że 3 razy jeździłem z reklamacją lakierniczą i dałem im w kość, choć słusznie. :mrgreen: Czyli widać nalepkę z góry, zaraz pod przepływomierzem?

Tego jeszcze nie wiem, w poniedziałek mam umówioną wizytę na leczenie u mechanika.

Czyli Twoja teoria o mniejszej ilości bajerów w aucie sprawdza się w 100%.

Zgadzam się, choć samochód w garażu stoi. Klemy na aku czyściutkie, zero jakiegoś wycieku, nalotu. Wszystko przez internet, gdyby go nie było, jeździł bym więcej :D

Mechanik dziś pomierzył napięcie, ładowanie i jest słabe, zamiast 14 czegoś tam, jest 11-12, a przy włączeniu klimy, ogrzewania, radia itp, chwilowo spada do 9. Chyba sobie rower kupię. :mrgreen:

Jakub, powiedz mi jakiej produkcji jest alternator w naszym modelu, czy regulator jest wymienny? Tu na http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EN51&mospid=47673&btnr=12_1082&hg=12&fg=20 niewiele jest napisane, chyba że źle szukam? Edit: Są aż trzy rysunki http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=EN51&mospid=47673&hg=12&fg=22 Pytanie czy regulator jest wymienny czy część stała alternatora?