zent

Bax, wygląd kierownicy, czyli jak nowa, też tłumaczy ten niski przebieg. :mrgreen:

Żeby dobić to "sreberko" z ogłoszenia, wspomnieć warto o wymianie poszycia skórzanych boczków fotela kierowcy i pasażera. :twisted:

Albo jestem ślepy jak kret..., ale nie widzę opisu wszystkich awarii/wymian w ogłoszeniu?

Tak, ale wcześniej używam glinki, która ma za zadanie oczyścić lakier. Żeby była jasność, taką kombinację zaordynowali mi użytkownicy z "kosmetykaaut". :norty: Nic, w przyszłą zimę spróbuję "czystego" cleaner'a.

Poorboy’s Black Hole Show Glaze jest politurą? Wg instrukcji jest to przede wszystkim cleaner na który należy położyć wosk lub sealant. Tej pseudo zimy nie użyłem go i wosk krócej "leżał" na karoserii. :think:

Może z wbijaniem pieczątek są mistrzami, ale do systemu informację już zapominają wklepać. :mad2:

To oczywiste, bo już nie ma G8 tylko G7. :mrgreen:

Dokładnie obejrzeć prawy próg, bo nakładka pofalowana. Cena ok, jeśli wszystko zgodne z opisem. Natomiast jak ktoś nie lubi "drożyzny" w Polsce, zawsze może pokusić się na "okazję" w DE plus akcyza 18,6%.

W 124 było kochane przez taxi za bezawaryjność, więc może to jest dobry omen dla F10/11? :roll:

Pod masą uszczelniającą też masz rdzę, a jak tego nie zerwiesz, to robota po nic. Na Converust Epoxy trzeba dać pokład, najlepiej epoxydowy dwuskładnikowy. Lakier wierzchni (baza) rozpuści Converust E, tym bardziej że nie robisz małych odprysków od kamieni. Z kablami to nie mam pojęcia co trzeba zrobić, bo tam mam póki co czysto.

Póki co nagrałem film podczas pokonywania przejazdu kolejowego. https://www.youtube.com/watch?v=pBXXZeykBWI&feature=em-upload_owner oraz z hamowania, ale drgania są mało widoczne. :| https://www.youtube.com/watch?v=rYipCEXu5QQ&feature=youtu.be Zauważyłem że jak do połowy wciskam hamulec, to jest wyraźne drżenie, a po jego wciśnięciu do oporu, efekt maleje lub zanika. :roll:

Przez 2000 km delikatnie obchodziłem się z hamulcem i tarczami, ale w końcu postanowiłem o mocniejszym/normalnym użytkowaniu. Efekt jest taki, że nie pojawia się charakterystyczne dudnienie i bardzo duże bicie na kierownicy, ale wciąż drżenie pozostało przy hamowaniu od 80km/h wzwyż. :? Im asfalt gorszej jakości tym efekt się wzmacnia. Rzecz jasna jazda na wprost bez użycia hamulca jest pozbawiona drgań na kierownicy i samochodu nie ściąga. Tak sobie myślę że niepotrzebnie wymieniałem przednie tarcze na nowe, mogłem jedynie tłoczek wymienić, który zardzewiał :mad2: Co teraz sprawdzić, żeby nie wymieniać pół samochodu, jechać na stację obsługi na tzw. szarpaki? Jakiś luz na drążku kierowniczym jest, bo jak wjadę nawet delikatnie na garb spowalniający, kamienną drogę, to słychać głuche stuki. Mechanik potwierdził obecność luzu, ale na tzw. "włos". :roll: Może nagram jakiś filmik, to wstawię. Co radzicie?

Nie dopisał w elaboracie, że kładzie się do łóżka w oryginalnej piżamie z logo BMW.

Jeśli masz na myśli komorę silnika to tak, ale na zewnątrz, to wszyscy mieliby na tablicy rozdzielczej dyskotekę.

bora666 a jak jest zimno na zewnątrz i silnik tuż po odpaleniu, to też tak się działo?

A kiedykolwiek miały dobre? :D

Pewnie to z powodu szkody parkingowej.

Rozumiem, że jako nowe F10 musiał właściciel zamówić taki kolor jako indywidual, prawda?

Jestem ciekaw jak wyglądałoby F11 w takim kolorze, bo oficjalna konfiguracja tego nie obejmuje? :roll:

oraz obszyta kierownica.

No wlasnie nie jestem pewien, czy nie będę jeszcze tego żałował... Ale co tam, raz się żyje :D Jak się ma "iksa" to można rezykować :D

:oops: Pomroczność jasna mnie dopadła. Zwracam honor.

1/3 to nie połowa.

40-50% więcej ? :duh:

Skoro w Przemyślu zmieniają zawieszenie w całym składzie pociągu jadącym na wschód, to cztery kółka w BMW to pestka. :mrgreen: