Ranking

Ściągnie z USA jest dla fanów, jakieś rekiny do restaurowania itp. dla zwykłych ludzi bez pojęcia i zapału też odradzam całkowicie. To co potrafi tam wyjść po przyjeździe to za głowę się można złapać.

Mogę kiedyś zmierzyć 100-200 w M60i bo mam Dragy

Hej wszystkim. Temat na pewno już był poruszany nieraz. Zauważyłem u mnie, że 2 klapki są połamane, dokładnie dwie górne które bezpośrednio są napędzane przez silniczek (lewa i prawa). Auto jako tako nie łapało check engine, ale błąd zapisany w pamięci widniał cały czas. Szukałem wszędzie informacji czy da się dostać do rolety dolnej bez zdejmowania zderzaka i wszędzie piszą, że nie ma takiej możliwości, trzeba zdjąć zderzak. Nie dawało mi to spokoju i postanowiłem tam zajrzeć i udało mi się wymienić klapki. Także mały poradnik dla tych co mają ten problem a uszkodzone są tylko klapki a nie cała żaluzja (obudowa). Od razu mówię, że można tak też wymienić sam silniczek. Odkręcamy dolną plastikową osłonę chłodnicy. Ukazuje się nam obudowa chłodnicy, która jest gumowa więc spokojnie możemy ją odciągnąć i mamy dostęp do tyłu całej rolety. Można tam bez problemu wsadzić obie ręce (najlepiej robić to w długich rękawiczkach bo będziecie mieli pocharatane ręce jak ja). Następnie zdejmujemy plastik łączący wszystkie klapki aby razem chodziły, wystarczy go ścisnąć i wyskoczy. W zasadzie najtrudniejszą częścią wymiany jest odkręcenie 2 śrubek torx, które trzymają silniczek i jego obudowę. Trzeba się dobrze nagimnastykować chyba, że ktoś ma jakiś mniejszy klucz. Ja odkręcałem najmniejszą grzechotką jaką miałem i się udało. Śruby są zasłonięte plastikową obudową, którą również można odgiąć i nic mi nie strzeliło 😉 Dodatkowo jak już wszystko składałem to zobaczyłem, że ten plastik ma dwie spinki po bokach, które podejrzewam, że jakbym zdjął to byłoby prościej (zaznaczyłem jedną na zdjęciu). Po wykręceniu śrub zdejmujemy plastikową obudowę silniczka i mamy już dostęp do wszystkiego. Wymieniamy co potrzebujemy, klapki lub silniczek po czym składamy wszystko w odwrotnej kolejności. Cała operacja trwała trochę ponad godzinę, ale da się to zrobić dużo szybciej, ja po prostu się uczyłem. Wstawiam też parę zdjęć poglądowych. Dzięki i powodzenia, może komuś taki pseudo poradnik się przyda w przyszłości 😉

W zimowej scenerii😎

Jeżeli auto stoi w salonie czy na placu, to nie lepiej sobie posłuchać tego audio w samochodzie i wtedy zdecydować czy jest wystarczająco "w porządku"? 🙂 Bo dla jednego w porządku będzie podstawa, a inny będzie narzekał na HK 😃 Tutaj krótkie porównanie na papierze 3-wersji systemów audio w g20: https://www.bimmer-tech.net/blog/item/142-bmw-g20-sound-system-upgrade

Poprawione, już powinno działać 🙂

Z tego co wiem, to zeperfs nie są prawdziwymi pomiarami tylko estymacją na podstawie paru parametrów, najczęściej mocno nietrafioną.

Gratulacje, fajnie wygląda w tym kolorze i na tej feldze 👍

Dzieki rowniez i oficjalnie przejmuje temat 😅

Autko odebrane 🙂 pierwsze 650km za nami 😄 plan aktualny to zmiana oleju przy 1500 km , pierwsze wrażenia nie myślałem że będą tak pozytywne . Koła na zimę 19" ale z oponą 195 bo tylko dwa modele pasowały do tych pływających , największych hamulców , auto coś tam mruczy , jest dalej w miarę miękkie i wygodne . Fotele petarda 🙂 poza tym wszystko podobnie co w poprzedniej x1 ale właśnie brakowało mi tam tych dodatków stylistycznych , większych felg i trochę mocy , tutaj te 300ps w lekkim w miarę autku daje radę 🙂 nie ma miękkiej hybrydy , w moim mniemaniu in plus 🙂 spalanie na trasie 11,5 😄 Częstochowa ---> Szczecin 🙂

@lukaszewski zapewne pomoże Ci z jego znalezieniu. N43 to nie jest silnik, który można zdiagnozować poprzez forum, a przypadek przypadkowi nierówny.

Jeżeli masz ASO pod ręką, jeżeli musisz jechać 1-2 godziny w jedną stronę, potem czekać cały dzień aż zrobią (wracać na ten czas do domu czy nie?) to nagle okazuje się, że zakup aplikacji, adaptera a nawet mycie samochodu jest szybsze:)

W przypadku hybrydy plug-in (30e, 25e) na zaśnieżonej, oblodzonej drodze używaj zawsze trybu SPORT. W pozostałych trybach samochód wyłącza silnik spalinowy (gdy się zatrzymasz lub zdejmiesz nogę z gazu podczas jazdy) i samochód ma tylko tylny napęd o dostępnym bardzo dużym momencie obrotowym (opanowanie auta jest bardzo trudne). Każde dodanie gazu powoduje zerwanie przyczepności tylnej osi i próbę ratowania sytuacji przez ESP/ASR. W trybie SPORT silnik spalinowy jest zawsze włączony i ruszasz/przyspieszasz z napędem na dwie osie co w praktyce minimalizuje działanie ESP (auto nie ma aż takiej tendencji do zrywania przyczepności). Przy zaśnieżonej drodze przełączenie na SPORT zauważalnie poprawia stabilność auta (oczywiście ostrożnie z pedałem gazu :). Cecha ta wynika z konstrukcji auta plug-in - silnik elektryczny (sporej mocy) zainstalowany jest bezpośrednio na tylnej osi natomiast silnik spalinowy przez skrzynie biegów napędza tylko oś przednią. Miętkie hybrydy tej cechy nie mają - tam silnik elektryczny zainstalowany jest w skrzyni biegów. Mycie auta przy ujemnych temperaturach jest nie najlepszym pomysłem. Skuteczne dosuszenie w praktyce jest mało realne a skutki zmrożeń zawilgoconych elementów mogą być bardziej poważne niż tylko urwana klamka czy też rozerwana uszczelka drzwi, po za tym za dwa dni auto będzie tak samo brudne jak przed myciem :). Odnośnie filmików z serwisu uważam (jest to mój osobisty pogląd, który zapewne będzie odmienny od poglądu niektórych innych kierowców), że są one rodzajem "cyrku" mającym na celu zaspokoić próżność właścicieli aut, bo jak inaczej nazwać w poważnym świecie kręcenie filmu z "fascynującej wymiany oleju". Wolę rzetelnie wykonaną usługę i fachową informacje z ust doradcy serwisowego od "przedstawienia i wciskania kitu". Kiedyś w mercedesie dostałem film z dolewania płynu chłodniczego - długo zastanawiałem się jakim trzeba być idiotą aby nagrywać tę czynność i następnie przesyłać nagranie do właściciela pojazdu :). Ten świat idzie w dziwnym kierunku albo ja jestem za stary i już go nie ogarniam.