Cała aktywność

No właśnie, proszę wróćmy do tematu.

Jeśli 530e to po lipcu 2019 ze względu na baterie... Mam w tej chwili 545e i i4, oraz G01 30e. Miałem trzy 530e. Plusy i4 względem 530e: większy bagażnik większy zasięg (elektryczny) bardziej oszczędny zimą w zależności gdzie i jak jeździsz możesz ładować raz na 4-5-7 dni większa moc nowocześniejsza architektura, multimedia tańsze w utrzymaniu - koła i hamulce raczej podobne, ale brak skrzyni, rozrządu, brak problemu z magistralą chłodniczą czy z DPF Minusy i4 względem 530e: mniej komfortowe (zawieszenie, fotele, samochód ogółem) - po prostu mniejsze auto. Plusy 530e względem i4: Bardziej uniwersalne, tj. wsiadasz, jedziesz, tankujesz, jedziesz - ludzie to chyba nazywaja wiekszym zasiegiem (ogółem) Bardziej komfortowe, większe Odczujesz spadek komfortu, ale jeśli masz PV - dużo zostanie w kieszeni jeśli zasięg Ci wystarczy.

A więc ładuje do 100% baterie jak jadę właśnie do Radomia, Warszawy, Poznania. Mam 98% pojemności. Jadąc 150km/h mam 20kwh zużycie - na płaskim. Nie ma tu niuansów.

W prawdzie Bmw f40 ale to chyba nie ma znaczenia, mam podobny problem z prawym tylnym zamkiem, wydaje się wszytko prawidłowo, reakcja zamków wszystkich, bolce pracują góra/dół ale losowo zdarza się, że nie mogę otworzyć właśnie tylnych prawych drzwi. Nie wiem co jest przyczyną.

Biorąc pod uwagę że dostałem na auto łącznie 25 procent Rabatu z utrata wartości nie jest tak źle. Poza tym rynek wrócił do normy, wróciły stare rabaty a nawet i większe i każdy kto kupił auto kilka lat temu musi to wziąć na klatę.

Dzięki za podpowiedzi. Soft aktualizowałem sam około rok temu. Z F010-13-07-506 na F010-25-07-540, ale ważne jest to, że przed aktualizacją te parametry też zachowywały się tak samo — Air mass nominal stał sztywno i pozycja EGR też się nie zmieniała w tym podglądzie. Po aktualizacji nic się w tym temacie nie zmieniło. Czy możliwe jest, że DDE jest w jakimś zablokowanym / awaryjnym trybie po jakimś wcześniejszym błędzie i dlatego nie pokazuje albo nie zmienia tych parametrów prawidłowo? DPF mam założony nowy, bo stary dosłownie rozpadł się na kawałki — dziwne, ale prawdziwe. Auto mam już około 8 lat i nic przy nim wcześniej nie było grzebane, poza tym że sam aktualizowałem soft. Ale tak jak pisałem, przed aktualizacją objawy i te stałe parametry były dokładnie takie same.

Takie bajdurzenie przez handlowca. Nic takiego nie bedzie. Sprzedaży nie ma za wysokiej, a chinskie auta idą jak świeże bułki. To byłby tylko strzał na dobicie konającego.

Cześć, zastanawiam się nad zamianą g30 na i4. Czy ktoś z Was użytkuje może oba auta? Czy wg Was będzie to turbo degradacja? Jakie są plusy i minusy takiej zamiany? Czy bardzo odczuję spadek jakości? Dzięki za wszelkie opinie.

ja bym na twoim miejscu zaczął od przywrócenia softu silnika do serii. Bo mi to szkołą radomską zalatuje zadany air mas stoii sztywno dopiero podczas wypalania dpf jest plynny EGP przed dpf powinnien być płynny tak samo jak pozycja zaworu EGR

Dojechaliśmy na miejsce 😎 Już sie w te elektryczne dyskusje nie będę wdawał, choć kusi, ale przejechałem 663 km, ma 40 litrach, także gdybym miał pęcherz z betonu to stawać bym nie musiał ;) Tempomat na 160, spalanie niższe niż w 318d rwd, bo 6.1 ,)

No i kurde zaczął się kanał Tesla 2.0 czekamy na Adama ;)

Trzeci rok pod rząd o tym mówią :D Że to już ostatni rok z rabatami i wchodzi model agencyjny. Zobaczymy.

Dostałem dzisiaj plotę, od znajomego handlowca, ze bmw x5 bedzie pierwszym modelem, ktorego bedzie mozna zamowic juz tylko w modelu agencyjnym, a od 1 stycznia 2027, wszystkie modele beda juz w modelu jak mini - brak rabatow, handlowiec tylko od prezentacji.

@cinek28 w jednym z tematów na bimmerpost jest link z oryginalną instrukcją montażową. Instrukcja w języku niderlandzkim, ale z translatorem czy AI, pewnie wyciągniesz to co będzie potrzebne. https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1786701

PS Ile to jest teraz warte? Wiecej niż ładne E39? Sorry nie mogłem się powstrzymać :) Elektryki to po "ekobiznesie”, zielonej religii i innych bzdetow naszych czasów, kolejny dren na portfele "świadomych" obywateli😉

Jak te kilka miesięcy temu pojawiła się opcja strzałek na headupie, nie miało to żadnego związku ani z wersją iDrive, wersją systemu czy wersją aplikacji. To było stopniowo uaktywnianie na poziomie konta Google. Przewiduję że tu jest podobnie i nie ma żadnej opcji aby to wymusić/przyspieszyć.

Dziwne pytania zadajesz. Jak wiesz że jedziesz w trasę to naładujesz do 100%, chyba że u ciebie wygląda to tak że jedziesz do sklepu i nagle okazuje się że musisz od razu lecieć w długą trasę. Przed wyjazdem w trasę masz dostępne 100%. U mnie realnie wygląda to tak że jadąc do Gdańska/Warszawy gdzie mam około 220km do Gdańska i 250km do Warszawy z czego 40km krajówki reszta to autostrada potrzebuje około 65-75 procent jadąc przepisowo a jeżdżę Eqe 43 amg suv z wltp około 500km. W nowym i3, powinno być duuuuuzo lepiej.

bardzo interesujące.

zaraz zaraz a kiedy Ty ładujesz do 100% baterie , masz w porywach dostępne z 67 kW i ile dokładnie zużywa Ci i4 jadąc na tempomacie 145 km/h ? 20 kW czy jednak "ciut" więcej bo to te właśnie niuanse i ciut powodują , że z tego 400 km i 80 zapasu nagle robi się max 300 km 😉

W Ista 3 parametry mi sie mnie zmienjaja 737 – Ciśnienie spalin przed filtrem DPF caly czas pokazuje 500 hPa I drugi pozycja zaworu egr caly czas jest 0 I parametr 203 zadana masa powietrza caly czas jest 2000mg. Czy te parametry powinny sie zmieniac czy w ista i w f10 moga stac sztywno? 203 Air mass: Nominal value 2000.00 mg/Hub 737 Exhaust gas pressure before diesel particulate filter 500.00 hPa 733 Exhaust-gas recirculation valve: Position State: 0.00 %

To akurat jest nieprawda. I to stanowczo i nie stronniczo. Moje i4 ma 83,9kwh baterie, użytkowo możemy przyjąć 80 (producent podaje 80). To daje 400km przy zuzyciu 20kwh/100km Mozolne ładowanie przed? Po ? Nie trzeba stać i patrzeć jak się ładuje. 160 w dwie strony to 320km. 80km zapasu, przy jezdzie 150km/h (a wiec ponad dozwolone przepisy) tylko na autostradzie / s'ce. Bo na krajowce 150 to hardcore, a trzeba dojechać jeszcze do takiej drogi, bo rzadko jest 2-5km od domu. Co by nie mówić, z tą opinią się po prostu nie zgodzę. A nawet jadąc 300-400km od domu, to tam raz na miejscu się naładować w 30-45 minut (czas zjedzenia obiadu, załatwienia sprawy czy zwiedzania) - nie przesadzajmy... dzieje się to w tle. Koszty wtedy nadal mniejsze.

4-5 wyjazdów dalszych w skali roku tak? Nadal taniej będzie wypożyczyć jakieś auto - i nawet chyba segmentu F (pod warunkiem jazdy przez reszte roku na taniej energii z PV). A jak cos sie stanie w trasie itp - zero zmartwien. Oczywiscie zalezy jeszcze ile na codzien sie km robi, ja cos kolo 70-100. Ogolem mnie EV trochę meczy. Super że za free, ale żadnych emocji. Jak wsiadam w 545e (hybryda plugin) czy 730d - czuje że żyje :D

Cześć. Mam BMW F10 525d, silnik N47 biturbo. Walczę z problemem niskiego doładowania i zamulania przy niskich obrotach. Auto czasami jest zamulone przy ruszaniu i przyspieszaniu z niskich obrotów, szczególnie około 1600–2200rpm. Najczęściej problem wychodzi przy większym obciążeniu, np. mocniejszy gaz na niskich obrotach. Błąd, który wraca: 244C00 / P0299 — Charging pressure too low Z danych błędu w ISTA: RPM: około 1745 obr/min Dawka paliwa: około 58.82 mg/Hub Ciśnienie doładowania: około 1835 mbar Ciśnienie atmosferyczne: około 1007 mbar EGR position: około -9.6%, czyli zamknięty Czyli błąd łapie przy dużej dawce paliwa i niskich obrotach. Najważniejsza obserwacja: po odpięciu wtyczki EGR auto zaczyna jechać normalnie. Doładowanie rzeczywiste idzie wtedy za żądaniem DDE. Auto nie jest zamulone. Przy podłączonym EGR problem wraca albo auto gorzej reaguje. Był założony nowy EGR Pierburg / zamiennik. Na nim auto też nie było idealne i pojawiały się błędy EGR: 255B00 — EGR valve, position control: valve closed too loosely 282B00 — Exhaust-gas recirculation control: EGR rate too low Na nowym EGR DPF wypalił się dopiero po około 350 km, więc produkcja sadzy nie była dramatyczna. Potem założyłem drugi EGR — stary oryginalny. Na starym oryginalnym EGR błędów EGR nie ma, test w ISTA wygląda dobrze: EGR zadane 95% → rzeczywiste 95% EGR zadane 0% → rzeczywiste około -8.6% Zrobiony był też reset w ISTA: Adjustment of exhaust-gas recirculation Reset the EGR adjustment to 0 (neutral value) End with programming Mimo tego na podłączonym EGR wraca błąd 244C00 niskie doładowanie. MAF jest nowy Bosch. W ISTA wartość Air mass nominal 2000 mg/Hub cały czas stoi i się nie zmienia, więc wygląda jak nieużyteczny/zastępczy PID. Natomiast Air mass actual zmienia się normalnie. Przy otwartym EGR masa powietrza spada do około 270 mg/Hub +/-. Przy ruszaniu i przyspieszaniu air mass rośnie, więc MAF reaguje. DPF wygląda dobrze. Po wypaleniu miałem: Soot mass: około 3.78 g Distance since last regeneration: około 35 km DPF regeneration release: ON Wcześniej regeneracje były częściej, ale ostatnio wypalił po około 350 km, więc DPF raczej nie jest głównym problemem. Sprawdzone rzeczy: MAF nowy Bosch. EGR nowy Pierburg był testowany. EGR stary oryginalny założony teraz. EGR test ISTA przechodzi 95/95. Reset korekty EGR do 0 zrobiony. Przepustnica / klapa gasząca w ISTA działa poprawnie. Chłodnica EGR była czyszczona i ma przepływ. DPF nie wygląda na zapchany. Doładowanie z odpiętym EGR idzie za zadanym DDE. Gruszka nr 4 od klapy po stronie spalin chodzi płynnie ręczną pompką. Gruszka nr 4 trzyma podciśnienie. Zauważyłem lekkie pocenie olejem na rurze turbo → intercooler, czyli po stronie ciśnieniowej, ale gdyby była duża nieszczelność, to z odpiętym EGR też raczej nie ładowałby prawidłowo. Były sprawdzane zaworki podciśnienia. Jeden zaworek był już podmieniany. Nr 3 to klapa upustowa / wastegate i normalnie nie ma tam cały czas podciśnienia. Nr 4 steruje klapą po stronie spalin. Mechanicznie gruszka nr 4 chodzi płynnie na pompce. Największa zagadka: dlaczego po odpięciu EGR auto jedzie normalnie i doładowanie idzie za żądaniem, a po podłączeniu EGR wraca problem z niskim doładowaniem 244C00, mimo że EGR pokazuje zamknięty, test w ISTA przechodzi, MAF reaguje, DPF jest czysty, a turbo z odpiętym EGR ładuje dobrze? Czy możliwe, że EGR mimo poprawnej pozycji w ISTA mechanicznie przepuszcza spaliny albo DDE źle steruje/wylicza przepływ EGR? Czy ktoś miał podobny przypadek w N47 biturbo, gdzie odpięcie EGR powodowało, że auto zaczynało normalnie ładować? Szukam konkretnego tropu, zanim zacznę kupować kolejne części.

Przy jakim przebiegu i wieku auta najlepiej zrobic olej w skrzyni + xdrive + diff? W tej chwili mam 60 tys km, aczkolwiek auto jest z 2018. Dostalem wycene w hypertech 4500 PLN, wydaje sie dosyc wysoka.

Jak to do czego. Klient jedzie do mechanika ze wstępną diagnozą klienta z czatu gpt. Wymienia wszystko co chciał klient a potem zaczynają szukać prawdziwej przyczyny :D @Arek-Gniezno Logi możesz wrzucić na https://log.tunezilla.com/ i udostępnić link.