Cała aktywność

Witam , mam od nie dawna G61. Auto kupiłem roczne i od samego początku jak je odebrałem podczas skręcania kół naprzyklad na parkingu z wciśnięty hamulcem albo jak sie załącza auto hold słychać skrzypienie z okolicy przednich kół. Również pojawię sie to przy doładowaniu do zera albo przy ruszaniu gdy odpuszcza zacisk. Nie jest to klasyczne piszczenie klocków hamulcowych. Jeżeci kręce kierownica na postoju ale bez wciśniętego hamulca nic nie słychać. Czy miał ktoś podobny przypadek. Auto ma dopiero 27k km przejechane. Pozdrawiam

może, ale to nie tłumaczy dlaczego małe turbo nie wstaje

Ja u siebie też miałem błąd tego czujnika. W INPIE 9C54. Pomogło rozebranie i poprawienie lutów między pinami a płytką, bo niektóre były już popękane.

jak na razie, podładowałem akumulator. Coś mnie "tkło" i odpiąłem akumulator. Klemy i styki były zaśniedziałe. Po wyczyszczeniu, krótkim odpaleniu auta i zgaszeniu, miernik pokazał 12,75 V, czyli idzie w górę. jutro sprawdzę po przyjeżdzie z pracy jakie napięcie ma akumulator...

Klocki są jeszcze ok - znaczy ile mają grubości? Ile myślisz, że jeszcze na nich zrobisz km i ile to potrwa? Czy dużo km robisz? Miasto, trasy? Czy mocno dajesz w palnik i co z tym związane często mocno hamujesz? Czy masz jakiekolwiek oznaki w czasie jazdy i hamowania krzywych/zużytych tarcz - chodzi mi o jakieś bicie, skrzypienie itp.? No i czy jak przejedziesz palcem po tarczy, duży czuć "skok" przy końcu (jak mocno jest starta)?

Jeden skrypcik i jest, ale nie wiem dlaczego nie łapie wszystkich. python3 ./urls.py https://i.ibb.co/fG0c2qLs/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-4.jpg https://i.ibb.co/JDkbF9V/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-3.jpg https://i.ibb.co/wZVJgcV0/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-6.jpg https://i.ibb.co/b510YdFh/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-5.jpg https://i.ibb.co/G4h3xh9M/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-7.jpg https://i.ibb.co/GSKHkvF/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-8.jpg https://i.ibb.co/rR9V8yVg/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-9.jpg https://i.ibb.co/kVmyLYYS/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-10.jpg https://i.ibb.co/JF27RGjy/2021-BMW-5-Series-WBA53-BJ02-MWX11996-11.jpg https://i.ibb.co/S4XbrRBC/0050223267a1f2cd8d5720ba402fbeb857bd113f79c.jpg https://i.ibb.co/1JKBFHFD/01216215ee812b491709e5b8b0361a23d7d9aa18823.jpg https://i.ibb.co/LhxHLkRx/01017469e2fd94ceb501dec6f3902eeee7b143e9c72.jpg https://i.ibb.co/bRQNdcMv/007372b54745cd50ca6ce374692c10fa0faaa7712ee.jpg https://i.ibb.co/WvJDmQty/02344ca284aa4333cfe0a2d47a2a43478ee35b137e4.jpg https://i.ibb.co/Tq2BCmBG/01322b6fbfefaf5b50ccbc8ecb51c11e800ae7cc559.jpg https://i.ibb.co/k6K6DSTb/022fdf759f177670eef76b5fb628128d4ec216e9631.jpg https://i.ibb.co/1YTGqckc/008c9acc01666500bde782bd8de27387e61bd2d2a3f.jpg

Witam serdecznie. Po zakupie F34 LCI 2018r wziąłem Sie za wygłuszanie środka. Bez problemu wygłuszyłem drzwi, wnękę na zestaw naprawczy, blachę pod bezpiecznikami, wnęki po lewej i prawej stronie. Napotkałem problem w dostaniu się do nadkoli a na tym najbardziej mi zależało. Próbowałem znaleźć pomoc przsz „lupkę” tu na forum, wpisywałem na necie i nic nie wyskakuje. Czy ktoś może rozbierał te boczki przy nadkolach i by pomógł rada? Zauważyłem 1 ukryta spinkę przy kratownicy oświetlenia bagażnika ale nic więcej l:/. Z góry dzięki !

Nowa cena: 15 900 zł

Jakie masz hamulce? Chyba nie masz M-pakietowych skoro mowa o 27mm. Pewnie masz 348x30 a dla nich granicą jest 28,4 więc jeżeli masz 27 to już sporo poniżej. Dla własnego bezpieczeństwa bym wymienił.

Wróciliśmy ze wspomnianego wyjazdu urodzinowego nad Gardę. Pogoda wypaliła w 100%, miał okazję, tzn ja też ;) pojeździć na Lonato w słońcu przy mega rozgrzanym torze, a także następnego dnia w ok 22.00 na jeździe nocnej, na Ala karting cirquit tor na północy Gardy, w górskiej scenerii , z dużymi różnicami poziomów, miał być też Kartodromo Cremona cirquit, ale niestety do końca sierpnia zamknięty rental, jedynie jazdy własnym kartem, udało się natomiast na Franciacorta karting track. Tutaj było ciekawie, bo ostatnia sesja była już w deszczu na slickach co może nie pozwalało osiągać czasów, ale dało doświadczenie jazdy w takich warunkach. Jeszcze 7laghi mieliśmy zaliczyć, ale przez zawirowania z mieszkaniem nie udało sie czasowo. Najlepszy, najszybszy zdecydowanie Lonato, nie bez powodu tak znany i goszczący mistrzostwa świata. 1200 m, plus mocniejsze karty w rentalu czyli 14 KM dawały mega frajdę, jadą do 80 kmh, także wiatr we włosach można poczuć. Udało mi sie wykręcić najlepszy czas, kart mocniejszy to stosunek mocy do masy mam lepszy 😉 Wiśnia spisała sie świetnie, pali mniej od ex białej mimo szybszej jazdy ok 160-170, zobaczymy, czy jeszcze jakieś pamiątki za jakiś czas doślą ;) Na liczniku pękło 10.000, ale w trybie wakacyjnym szybko przybywa 😉 Dla ścisłości średnie spalanie z 10k km 6.0 Dodam jeszcze kilka zdjęć z południowej i północnej części jeziora. Drugą pasją mojego syna jest żeglarstwo, no i do tej pory nie miał większych kłopotów, chciał pływać przy coraz silniejszym wietrze. Aż do soboty, kiedy to zaliczył "grzyba" i najadł się przy tym strachu 😉 Mój instruktor na torze zwykł mi mawiać, żebym nie jeździł szybciej niż potrafię, co bardzo godziło w moje (wtedy) młode ego 😉 W tym przypadku było podobnie, chyba się płynęło szybciej niż umiejętności pozwoliły 😀 Wszystko się dobrze skończyło, łódka postawiona do pionu, ucierpiał jedynie honor 😀 20260818_194314.mp4 20260818_194046.mp4

Mi się panele zwróciły w 3,5 roku z dobrej jakości pompą ciepła, bo instalowałem akurat zaraz przed podwyżkami z uwagi na wojnę w UK. Mam rozliczenie na starych zasadach i w dużej części instalowałem sam lub w taki sposób by mieć gwarancje, a nie przepłacić. Jak zrobisz panele na gruncie to ogniwa można tanio wymienić po 10-20 latach (w zależności od trwałości pierwotnych). Koszt początkowy instalacji znacząco zwiększa przemiennik oraz konstrukcja wsporcza, które rzadko ulegają awarii i można je użytkować przez bardzo długi czas. Jak ktoś instaluje przez handlowców z kosmicznymi marżami to nie dziwie się, że się to nie zwraca. Przez cały okres zero awarii, a obecnie nie płace prawie nic poza opłatami stałymi za utrzymanie domu i jeszcze mam zapas na samochód elektryczny ;) Ostatnio się pojawił u mnie w domu handlowiec z ofertą na montaż wallboxa do ładowania, jak się dowiedziałem ile sobie krzyczą to się sam zastanawiam kto za to tyle płaci, bo mnie powalili z wyceną.

Dzięki za odpowiedź. A co może powodować, że ciśnienie przed turbiną jest za wysokie? Czy może to być właśnie problem z klapą przełączającą między małą a dużą turbiną?

Witam, zastanawiam się czy da się do mojego BMW dołożyć zestaw głośnomówiący i Bluetooth do słuchania muzyki fabrycznie. Mam multifunkcyjna kierownicę i dużą navi z vinu, ale brak samego zestawu i bluetootha Końcówka vinu: VJ76005 Robił to już ktoś bądź jest w stanie doradzić czy to w ogóle jest możliwość

jak dla mnie ciśnienie przed turbiną jest za wysokie... turbo nie wstaje i kiepsko reguluje przełączenie między małą a dużą

Potwierdzam - u mnie od kilku tygodni też przy połączeniu ACP jest brak ostatnich połączeń, a po zakończonej rozmowie i tak kontakt jest jako nieznany.

OK. Czekam na IOS 27 i wrócimy do tematu 😉

Czy da się założyć termostat z m43b16/18 do m43b19 aby obniżyć temp na 95C? Mój ma fabrycznie ok. 105C. A może wystarczy przekodować istniejący termostat? Wtyczka w termostacie jest do pomiaru temp na desce czy od czegoś innego?

Cześć, Mam pytanie odnośnie oleju do BMW 340i z B58M. Auto ma zrobiony program na około 400 KM(takie auto do mnie trafiło) i zastanawiam się, co najlepiej teraz lać do silnika. Zależy mi na czymś sprawdzonym i dobrym dla B58, szczególnie że auto nie jest już całkiem seryjne. Normalnie nie chcę wyjść ani na ignoranta jednak jest to moje pierwsze BMW, Co ja wejdę na jakieś grupy to co rusz każdy z innym zdaniem. Po części też pewnie ten post będzie tak wyglądał, jednak jestem ciekaw co w do swoich lejecie. Edit dodam jeszcze, ze sam rozważam nad Olej silnikowy Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40 ale wiadomo chciałem poszerzyć horyzonty :D

2 tygodnie temu wymieniałem tarczce hamulcowe z tyłu w serwisie BMW . Na przodzie tarcze mają 27mm grubości czyli wg ASO 3mm poniżej normy ale klocki są jeszcze OK. ASO proponował wymianę też tarcze z przodu. Odmówiłem ale teraz ma wątpliwości. Jak postępujecie w takiej sytuacji czy można poczekać aż klocki będą do wymiany i wtedy wymienić tarcze razem z klockami. Wiecie może do kiedy jest promocja na hamulce w BMW minus 50% na pewno jest do końca sierpnia.

u mnie ten sam problem. Brak numerów oraz brak historii połączeń.

Witam wszystkich, jestem nowy na forum niedawno kupiłem pierwsze bmw e60 i mam problem. Po włączeniu zapłonu włącza się iDrive i na wyświetlaczu pokazuje błąd poduszki, pokrętłem nie można przesunąć na strząłkę w górnym lewym rogu żeby wyjść. Wyświetlacz się blokuje i nie mogę przejść do menu. Szczytałem kody błędów i kod to Poduszka powietrzna / Moduł bezpieczeństwa i bramki 93CF Bledny komunikat z systemu dynamicznego sterowania stabilnościa odbiornik SIM, nadajnik DSC. Bardzo proszę o pomoc co robić i gdzie szukać problemu usterki. Pozdrawiam

Pewnie jakiś u nich problem. Bo u mnie wróciło. I widzę, że u mnie nie działało od 9 do 16 sierpnia

Cześć, chciałbym opisać krok po kroku jak udało mi się przywrócić do życia active steering w moim e60 z czerwca 2004r. Posiłkowałem się poradnikiem ze strony www.bimmerfest.com/threads/active-steering-malfunction-after-15-minutes-of-on-time-612c-hardware-error-control-unit.1401594/ oraz schematami z https://bmwteka.com/wds/en/e60#, ale miałem inne objawy i postanowiłem opisać mój przypadek, może komuś pomoże. Zamieszczam również zdjęcia na dysku google - https://drive.google.com/drive/folders/1ouJ2HDm0zU0BdbZi6YBYeamYNb2GwSdK?usp=sharing Objawy jakie u mnie występowały to krzywa kierownica, niezmienne przełożenie oraz poniższe błędy z INPY: CD97 - Błędny komunikat (wymagany moment obrotowy aktywnego układu kierowniczego, 0xB1), odbiornik DME, nadajnik aktywny układ kierowniczy D35D - Brak komunikatu (aktywny układ kierowniczy, 0x1FC) fehlt D367 - Brak komunikatu (aktywny układ kierowniczy, 0x118), odbiornik DSC, nadajnik aktywny układ kierowniczy D368 - Brak komunikatu (czujnik kąta skrętu przekładni układu kierowniczego, 0xC3), odbiornik DSC, nadajnik LWS / RAD Ponadto przez ISTĘ nie było możliwości wywołać funkcji modułu (szary przycisk), a w drzewku sterowników świecił się na czerwono. Nie wyświetlała się natomiast kontrolka AFS ani DSC między zegarami, więc sterownik nie był kompletnie martwy. Po odpięciu go od samochodu zapalało się DSC. Jak dostać się do modułu? Odkręcamy fotel pasażera od podłogi - pod plastikowymi osłonami, które należy wysunąć z szyn podważając lekko do góry i do boku zapadki, kryją się śruby na klucz Torx T50. Przyda się dłuższy klucz do przednich śrub i krótszy do tylnych. Fotel można sobie trochę podnieść, aby mieć łatwiejszy dostęp. Przesuwamy fotel do tyłu i odkręcamy przednie śruby, potem do przodu i odkręcamy tylne. Wyciągamy lekko tylną część do góry i pod bolce podkładamy dywanik. Następnie powoli przesuwamy do tyłu aż oprze się o tylną kanapę. Demontujemy listwę z progu, która trzyma się na 4 metalowych klipsach. Podważamy plastikową łopatką, żeby nie porysować lakieru. Można podgrzać opalarką by nic nie pękło. Demontujemy plastikową osłonę pod schowkiem pasażera, która trzyma się na wkrętach PH2 oraz tą po prawej stronie na 2 spinki. Demontujemy osłonę subwoofera przykręconą na 4 śruby PH2 Podnosimy dywan. Pod spodem znajduje się zielona pianka. Najlepiej wyciąć sobie kawałek, żeby wyjąć moduł. Ja próbowałem wyjąć go bez cięcia, ale i tak się oderwała. Odkręcamy 4 śruby 10mm trzymające obudowę oraz 4 śruby torx t25, które są przykręcone bezpośrednio do modułu. Wyciągamy osłonę i mamy dostęp do wtyczek modułu. Większą łapiemy za blokadę, lekko ciągniemy w górę i w dół, a gdy kliknie wysuwamy do siebie i wtyczka sama wyjdzie. Mniejsza ma blokadę od spodu, łapiemy mocno palcami i ruszając na boki również wyjdzie. Zaglądamy do wtyczki czy konektory nie są zgnite, w razie potrzeby czyścimy lub wymieniamy na nowe. Weryfikacja wiązki przed podłączeniem nowego modułu Aby mieć pewność, że nie ma zwarć w wiązce i to ona nie jest problemem należy sprawdzić poniższe piny miernikiem uniwersalnym: Duża wtyczka (X13718) 1-2 = +/-12V (główne zasilanie sterownika, napięcie instalacji) 2-3 = +/-12V (pin 3 odpowiada za wybudzenie sterownika) 5-6 oraz 8-9 = 60Ω (linia CAN) 21-22 = +/- 3,6Ω (cewka elektromagnesu blokady w przekładni) 11,23,24,25,26,27 nie powinny mieć zwarcia do plusa oraz masy ani między sobą Mała wtyczka (X13719) 1-2, 1-3, 2-3 = +/- 0,6Ω (rezystancja jednego z 3 uzwojeń silnika w przekładni - powinna być podobna na każdej parze pinów) Piny, których nie wymieniłem są nieużywane. Zakup i podłączenie nowego modułu Staramy się kupić sterownik o tym samym numerze BMW, ponieważ dzięki temu można uniknąć kłopotów z oprogramowaniem. Najlepiej patrzeć na numer z nalepki sterownika pod “Made in Germany”. Pierwsze 6 cyfr to data produkcji, kolejne 10 to numer wersji (u mnie 1279H05960). To samo można znaleźć na metalowej obudowie. Według WDS do marca 2004 roku sterownik był bezpośrednio połączony z modułem SZL, a w kolejnych miesiącach do września 2005 już nie, co może powodować różnice w oprogramowaniu. Jeżeli z wiązką wszystko jest w porządku możemy brać się za jego uruchomienie. Warto skorzystać z kontakt spraya, żeby zabezpieczyć połączenie przed wilgocią i śniedzią. Podłączamy go, ale dopóki nie uda się go poprawnie zaadaptować jeszcze nie składamy wnętrza. W moim przypadku pierwszy (wtedy nie zwróciłem uwagi na datę produkcji, a był on z końcówki 2003), który zakupiłem po podłączeniu do samochodu wyświetlał błąd 612C - HARDWAREFEHLER STEUERGERAET. Ponadto podczas próby inicjacji przez ISTĘ czujnik skumulowanego kąta skrętu wyświetlał kosmiczną wartość -8192° - jest to 2 do potęgi 13, co może wskazywać na problem oprogramowania, a nie uszkodzenia sterownika, jednak ja chciałem obejść potrzebę flasha z uwagi na mój tandetny kabel kdcan. Zakupiłem wtedy drugi sterownik już o tych samych numerach co mój. Po podłączeniu zniknął błąd 612C, a wyświetlił się 612E - niezgodność VIN oraz błąd 614A - kąt pozycji silnika niezainicjowany. Kodowanie modułu Najpierw musimy zmienić VIN aby zgadzał się z tym zapisanym w CAS. Skorzystamy do tego z INPY. Włączamy zapłon Odpalamy INPĘ i wchodzimy w E60 -> Układ jezdny -> Aktywny układ kierowniczy -> Activate(F6) -> Vehicle number comparison(F5) Wyświetlą się 3 końcówki nr VIN - pierwszy to ten zapisany w EEPROM sterownika, drugi to zapisany w AIF, a trzeci to nasz VIN z CAS. Klikamy FG Syn.(F1) i czekamy, aż nasz VIN zostanie przepisany do EEPROM nowego sterownika. Numer przy AIF będzie stary, ale to nie szkodzi. Kasujemy błędy i sprawdzamy, czy zniknął błąd 612E. Jeżeli tak to zamykamy INPĘ. Gdy ustawimy swój numer VIN przechodzimy do inicjacji układu active steering. Do tego użyjemy ISTY Włączamy zapłon Odczytujemy dane samochodu Przechodzimy do zakładki Vehicle management, a następnie Service functions -> Chassis and suspension -> Active Steering -> Start-up/alignment of active steering Po prawej wybieramy Start-up active steering, klikamy Display Podążamy za instrukcją kalibracji wyświetlaną przez ISTĘ W trakcie kalibracji na iDrive błąd “Active steering fault” zmieni się na “Active steering inactive” Po zakończeniu procedury błąd zniknie, a kąt obrotu kierownicy od blokady do blokady na postoju zauważalnie się zmniejszy W razie pytań proszę pisać, starałem się opisać wszystko szczegółowo, ale mogłem coś pominąć 🙂

Witam czy problem rozwiązany mam tak samo

Panowie, może Wy rozwiejecie moje wątpliwości. Szykuje się do wymiany obu łączników + podpory wału - tak aby za jedną robotą zrobić wszystko. Pacjent to G31 520d 2017r RWD. Katalog pokazuje dwa numery. Po mojej analizie wychodzi mi, że muszę zakupić przód i tył 96mm. Skłaniałbym się ku Febiemu, to możliwe że oba łączniki mają ten sam numer Febi 04435? Przód: 26 11 7610061 LK=105MM/12 26 11 7522027 LK=96MM/12 Tył: 26 11 7610061 LK=105MM/12 26 11 7610372 LK=96MM/M12