Cała aktywność

Dojechaliśmy na miejsce 😎 Już sie w te elektryczne dyskusje nie będę wdawał, choć kusi, ale przejechałem 663 km, ma 40 litrach, także gdybym miał pęcherz z betonu to stawać bym nie musiał ;) Tempomat na 160, spalanie niższe niż w 318d rwd, bo 6.1 ,)

No i kurde zaczął się kanał Tesla 2.0 czekamy na Adama ;)

Trzeci rok pod rząd o tym mówią :D Że to już ostatni rok z rabatami i wchodzi model agencyjny. Zobaczymy.

Dostałem dzisiaj plotę, od znajomego handlowca, ze bmw x5 bedzie pierwszym modelem, ktorego bedzie mozna zamowic juz tylko w modelu agencyjnym, a od 1 stycznia 2027, wszystkie modele beda juz w modelu jak mini - brak rabatow, handlowiec tylko od prezentacji.

@cinek28 w jednym z tematów na bimmerpost jest link z oryginalną instrukcją montażową. Instrukcja w języku niderlandzkim, ale z translatorem czy AI, pewnie wyciągniesz to co będzie potrzebne. https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1786701

PS Ile to jest teraz warte? Wiecej niż ładne E39? Sorry nie mogłem się powstrzymać :) Elektryki to po "ekobiznesie”, zielonej religii i innych bzdetow naszych czasów, kolejny dren na portfele "świadomych" obywateli😉

Jak te kilka miesięcy temu pojawiła się opcja strzałek na headupie, nie miało to żadnego związku ani z wersją iDrive, wersją systemu czy wersją aplikacji. To było stopniowo uaktywnianie na poziomie konta Google. Przewiduję że tu jest podobnie i nie ma żadnej opcji aby to wymusić/przyspieszyć.

Dziwne pytania zadajesz. Jak wiesz że jedziesz w trasę to naładujesz do 100%, chyba że u ciebie wygląda to tak że jedziesz do sklepu i nagle okazuje się że musisz od razu lecieć w długą trasę. Przed wyjazdem w trasę masz dostępne 100%. U mnie realnie wygląda to tak że jadąc do Gdańska/Warszawy gdzie mam około 220km do Gdańska i 250km do Warszawy z czego 40km krajówki reszta to autostrada potrzebuje około 65-75 procent jadąc przepisowo a jeżdżę Eqe 43 amg suv z wltp około 500km. W nowym i3, powinno być duuuuuzo lepiej.

bardzo interesujące.

zaraz zaraz a kiedy Ty ładujesz do 100% baterie , masz w porywach dostępne z 67 kW i ile dokładnie zużywa Ci i4 jadąc na tempomacie 145 km/h ? 20 kW czy jednak "ciut" więcej bo to te właśnie niuanse i ciut powodują , że z tego 400 km i 80 zapasu nagle robi się max 300 km 😉

W Ista 3 parametry mi sie mnie zmienjaja 737 – Ciśnienie spalin przed filtrem DPF caly czas pokazuje 500 hPa I drugi pozycja zaworu egr caly czas jest 0 I parametr 203 zadana masa powietrza caly czas jest 2000mg. Czy te parametry powinny sie zmieniac czy w ista i w f10 moga stac sztywno? 203 Air mass: Nominal value 2000.00 mg/Hub 737 Exhaust gas pressure before diesel particulate filter 500.00 hPa 733 Exhaust-gas recirculation valve: Position State: 0.00 %

To akurat jest nieprawda. I to stanowczo i nie stronniczo. Moje i4 ma 83,9kwh baterie, użytkowo możemy przyjąć 80 (producent podaje 80). To daje 400km przy zuzyciu 20kwh/100km Mozolne ładowanie przed? Po ? Nie trzeba stać i patrzeć jak się ładuje. 160 w dwie strony to 320km. 80km zapasu, przy jezdzie 150km/h (a wiec ponad dozwolone przepisy) tylko na autostradzie / s'ce. Bo na krajowce 150 to hardcore, a trzeba dojechać jeszcze do takiej drogi, bo rzadko jest 2-5km od domu. Co by nie mówić, z tą opinią się po prostu nie zgodzę. A nawet jadąc 300-400km od domu, to tam raz na miejscu się naładować w 30-45 minut (czas zjedzenia obiadu, załatwienia sprawy czy zwiedzania) - nie przesadzajmy... dzieje się to w tle. Koszty wtedy nadal mniejsze.

4-5 wyjazdów dalszych w skali roku tak? Nadal taniej będzie wypożyczyć jakieś auto - i nawet chyba segmentu F (pod warunkiem jazdy przez reszte roku na taniej energii z PV). A jak cos sie stanie w trasie itp - zero zmartwien. Oczywiscie zalezy jeszcze ile na codzien sie km robi, ja cos kolo 70-100. Ogolem mnie EV trochę meczy. Super że za free, ale żadnych emocji. Jak wsiadam w 545e (hybryda plugin) czy 730d - czuje że żyje :D

Cześć. Mam BMW F10 525d, silnik N47 biturbo. Walczę z problemem niskiego doładowania i zamulania przy niskich obrotach. Auto czasami jest zamulone przy ruszaniu i przyspieszaniu z niskich obrotów, szczególnie około 1600–2200rpm. Najczęściej problem wychodzi przy większym obciążeniu, np. mocniejszy gaz na niskich obrotach. Błąd, który wraca: 244C00 / P0299 — Charging pressure too low Z danych błędu w ISTA: RPM: około 1745 obr/min Dawka paliwa: około 58.82 mg/Hub Ciśnienie doładowania: około 1835 mbar Ciśnienie atmosferyczne: około 1007 mbar EGR position: około -9.6%, czyli zamknięty Czyli błąd łapie przy dużej dawce paliwa i niskich obrotach. Najważniejsza obserwacja: po odpięciu wtyczki EGR auto zaczyna jechać normalnie. Doładowanie rzeczywiste idzie wtedy za żądaniem DDE. Auto nie jest zamulone. Przy podłączonym EGR problem wraca albo auto gorzej reaguje. Był założony nowy EGR Pierburg / zamiennik. Na nim auto też nie było idealne i pojawiały się błędy EGR: 255B00 — EGR valve, position control: valve closed too loosely 282B00 — Exhaust-gas recirculation control: EGR rate too low Na nowym EGR DPF wypalił się dopiero po około 350 km, więc produkcja sadzy nie była dramatyczna. Potem założyłem drugi EGR — stary oryginalny. Na starym oryginalnym EGR błędów EGR nie ma, test w ISTA wygląda dobrze: EGR zadane 95% → rzeczywiste 95% EGR zadane 0% → rzeczywiste około -8.6% Zrobiony był też reset w ISTA: Adjustment of exhaust-gas recirculation Reset the EGR adjustment to 0 (neutral value) End with programming Mimo tego na podłączonym EGR wraca błąd 244C00 niskie doładowanie. MAF jest nowy Bosch. W ISTA wartość Air mass nominal 2000 mg/Hub cały czas stoi i się nie zmienia, więc wygląda jak nieużyteczny/zastępczy PID. Natomiast Air mass actual zmienia się normalnie. Przy otwartym EGR masa powietrza spada do około 270 mg/Hub +/-. Przy ruszaniu i przyspieszaniu air mass rośnie, więc MAF reaguje. DPF wygląda dobrze. Po wypaleniu miałem: Soot mass: około 3.78 g Distance since last regeneration: około 35 km DPF regeneration release: ON Wcześniej regeneracje były częściej, ale ostatnio wypalił po około 350 km, więc DPF raczej nie jest głównym problemem. Sprawdzone rzeczy: MAF nowy Bosch. EGR nowy Pierburg był testowany. EGR stary oryginalny założony teraz. EGR test ISTA przechodzi 95/95. Reset korekty EGR do 0 zrobiony. Przepustnica / klapa gasząca w ISTA działa poprawnie. Chłodnica EGR była czyszczona i ma przepływ. DPF nie wygląda na zapchany. Doładowanie z odpiętym EGR idzie za zadanym DDE. Gruszka nr 4 od klapy po stronie spalin chodzi płynnie ręczną pompką. Gruszka nr 4 trzyma podciśnienie. Zauważyłem lekkie pocenie olejem na rurze turbo → intercooler, czyli po stronie ciśnieniowej, ale gdyby była duża nieszczelność, to z odpiętym EGR też raczej nie ładowałby prawidłowo. Były sprawdzane zaworki podciśnienia. Jeden zaworek był już podmieniany. Nr 3 to klapa upustowa / wastegate i normalnie nie ma tam cały czas podciśnienia. Nr 4 steruje klapą po stronie spalin. Mechanicznie gruszka nr 4 chodzi płynnie na pompce. Największa zagadka: dlaczego po odpięciu EGR auto jedzie normalnie i doładowanie idzie za żądaniem, a po podłączeniu EGR wraca problem z niskim doładowaniem 244C00, mimo że EGR pokazuje zamknięty, test w ISTA przechodzi, MAF reaguje, DPF jest czysty, a turbo z odpiętym EGR ładuje dobrze? Czy możliwe, że EGR mimo poprawnej pozycji w ISTA mechanicznie przepuszcza spaliny albo DDE źle steruje/wylicza przepływ EGR? Czy ktoś miał podobny przypadek w N47 biturbo, gdzie odpięcie EGR powodowało, że auto zaczynało normalnie ładować? Szukam konkretnego tropu, zanim zacznę kupować kolejne części.

Przy jakim przebiegu i wieku auta najlepiej zrobic olej w skrzyni + xdrive + diff? W tej chwili mam 60 tys km, aczkolwiek auto jest z 2018. Dostalem wycene w hypertech 4500 PLN, wydaje sie dosyc wysoka.

Jak to do czego. Klient jedzie do mechanika ze wstępną diagnozą klienta z czatu gpt. Wymienia wszystko co chciał klient a potem zaczynają szukać prawdziwej przyczyny :D @Arek-Gniezno Logi możesz wrzucić na https://log.tunezilla.com/ i udostępnić link.

nic nie szukasz bo autostrady, przynajmniej a1 i a2 w Polsce są dosyć dobrze obstawione. Jak ktoś jeździ często to spaliniak, jak rzadko to się te dwa, trzy razy w roku naładuje po drodze albo gdzieś na miejscu. Sam jeżdżę dużo ale znam też osoby co najdalej gdzie jadą to na lotnisko 100km.

tylko problem z autami EV polega na tym że tu nie chodzi o dalekiej wyjazdy zagraniczne czy dalsze rzędu 500-700 km ... te auta średnio się nadają na trasy 150-160 km w jedną stronę i wrócić bez mozolnego ładowanie przed, w trakcie i po 😁 oczywiście na kręcenie się wokół komina lub czysto po mieście , gdzie jeszcze ładujesz to w domu z własnej instalacji PV OK ale przy normalnej jeździe autostradowej z prędkościami 140-150 km/h przy zużyciu 22-25 kW po 200-250 km szukasz stacji ładowania

Po Słupsku od jakiegoś czasu jeździ iX3 czarne. Chyba jako pierwsze odebrane z Bawaria Motors Gdańsk. Rzuca się w oczy, ale z czasem będzie mniej kontrowersyjne. Ja bym nie pogardził, ale nie za takie pieniądze.

Równie dobrze można napisać że seria 3 to małe gowno i w trasy się nie nadaje. Każdy przypadek jest indywidualny i każdy powinien auto rozważać pod siebie. Jak dla mnie jak ktoś nie jeździ daleko za granicę autem, zadko kiedy jeździ powyżej 200 km od domu w jedną stronę to ev jest ok, w przeciwnym razie lepiej spaliniak, jak ktoś ma dwa auta to jako drugie auto to wogole nie ma tematu.

Plan na najlepszy weekend w piekle 🫣 Wyruszamy po południu, od jutra atakujemy ;) Jak ja stary wytrzymam weekend przy zapowiadanych temperaturach to zobaczymy, jak to będzie ostatni post to znaczy, że słabo 😆 Prawdopodobnie wrócimy ok 2.00 w nocy z niedzieli na poniedziałek. A żeby tego wszystkiego było mało, to mój syn sobie jeszcze załatwił termin na egzamin praktyczny na prawko na ... poniedziałek 6.30 🫣 Ale to jeszcze nie wszystko, bo o 10.00 rozpoczyna kurs na ratownika wodnego nad Rożnowem i ma w planach zdać i samemu się odwieźć 😉 Także moje stare zdrowie zostanie wystawione na spore wyzwanie 😀 Na sukces na egzaminie to sie nie nastawiam, ale kto wie ;) A z ciekawostek za co np oblewają to robią ponoć notorycznie tak, że egzaminator wsiada i zamyka drzwi, na tyle mocno żeby był dźwięk, ale na tyle słabo żeby nie zatrzasnąć. Jak nie zauważysz w stresie, że świeci sie światełko nad łbem to od strzała oblany egzamin 🤬

Ale... ile razy się jeździ te 700/800km dziennie? Jeśli ktos tak ma, to nie EV na ten czas. To nawet nie chodzi o to ile razy się jeździ. Nawet jeśli to jest jak w moim przypadku, raptem 4-5 wyjazdów dalszych to już przy zakupie nowego auta to rozważam. Na ten moment wybrałem młockarnie, ale już jako drugie auto rozważam, czy może nie spróbować ev. Za parę lat może te rozważania przestaną być aktualne, ale w 2026 ev nie pozwoli mi wracać ze zdjęciami z trasy 😉

Tez sie chetnie dowiem jak to zrobic

Z mojego punktu widzenia jazda EV (w promieniu 400km) to czysta oszczędność okupiona różnymi kompromisami i wadami. Zrobiłem okolo 20 000 km moim i4 a koszty przejazdu (nie liczę skrupulatnie, ale też dodaje coś i zaokrąglam w góre) to około 1000zł. Natomiast nie pojadę tym autem do Włoszech, do Chorwacji a nawet w góry na narty jechaliśmy dieslem. Dieslem wygodniej, a przy okazji... i4 to dla mnie dość małe auto. Takie podmiejskie bym rzekł. Ale do Poznania, Warszawy, Radomia już jechałem i da radę. Ode mnie Dom-Poznań-Dom - jadę na jednym ładowaniu, Warszawa/Radom z jednym ładowaniem - więc to co naładuje w domu to zostaje w kieszeni. Ale... ile razy się jeździ te 700/800km dziennie? Jeśli ktos tak ma, to nie EV na ten czas. Karta ładowania BMW.... żałuje że wygenerowałem ten ślad węglowy i nie tylko. Tylko aplikacje, a tych trzeba mieć kilka. Masakra. Nie jest to wygodne i fajne. No i to... jak ta ładowarka do której się jedzie na styk (mam na myśli 5-8% naładowania) okaże się nieczynna/zepsuta/z uciętym kablem. Ok, można ładować sie przy 20-30% i mieć zapas, ale czy wtedy robie 400km na ładowaniu w trasie czy 250?

Do regeneracji był komputer