Cała aktywność

otomoto.plUżywany BMW Seria 5 2011 - 49 000 PLN, 284 000 km - Otomo...Interesuje Cię BMW Seria 5? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.

Bardzo ładne auto. Polecam. otomoto.plUżywany BMW X1 2013 - 50 000 PLN, 189 000 km - Otomoto.plInteresuje Cię BMW X1? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.

Taki też zamontowałem. Nowiutki, oryginalny z ASO. Więc jego w tym wypadku wykluczam.

To nawet nie to, ja nie jestem przeciwny, tylko nigdy w życiu nie jeździłem takim czymś, nie mam pojęcia jak sie to obsługuje, a moją połówka wymyśliła, że pierwszy raz kamperem akurat na wyścig gdzie jest kilkaset tysięcy ludzi, pewnie kilkaset kamperow to jest dobry pomysł na ten pierwszy raz 😀 Miej z tyłu głowy mnie, 11 dni, 11 hoteli To jest topic właśnie od tego, ileż można o Bmw gadać 🙃

chemię typu k2 i temu podobne odpuść szkoda czasu i pieniędzy... Co do wtryskiwaczy to poszukał bym zakładu posiadajacego DCI 700... test piezo-wtrysków na czymkolwiek innym bym sobie po prostu darował szkoda czasu zdrówka i pieniędzy... od razu kupił bym komplet nowych.

Panowie podejrzenia są zupełnie inne... Po ponownym podłączeniu testera i wykasowaniu błędów okazało się , że tych błędów już nie ma... idziemy w innym kierunku coś z paliwem , bo podczas włączania zapłonu zupełnie nie słychać pompki paliwowej... a może to tylko ..bezpiecznik? Nie no chyba by za dobrze było.. Szczerze mówiąc i to nie jest śmieszne po "rozmowie" z AI wspólnie doszliśmy do takich wniosków a po dokładnym przetestowaniu synchronizacji wałka rozrządu gdzie wartości wynosiły 0.0 już na 100% wykluczony jest rozrząd dlatego idziemy w kierunku braku dostarczania paliwa. A jeśli chodzi o wymianę rozrządu to jest na to faktura z 2021 roku na kwotę 1700 funtów przy przebiegu 84 tyś mil. W chwili obecnej auto ma przebieg 118 tyś mil.

Jak wtryski nie sprawdzałeś na maszynie to nie możesz ich wykluczyć. Jeśli czujnik ciśnienia spalin montowałeś używany, to nie jest to miarodajne. Te czujniki po latach pokazują głupoty. Mam na myśli czujnik z końcówką numeru części 152, montowany w wersjach z normą Euro4 i 5. Najlepsze wyjście to montaż nowego oryginalnego Olej z turbo mógł zaszkodzić pierwiastkom chemicznym w DPF, przez co działa gorzej

jak dla mnie przed wyjazdem nie miałeś już adblue w zbiorniku... i zablokowany był plywak/czujnik poziomu adblue... jadąc podczas jakiegoś wstrząsu czujnik się odwiesił i podał do ecu informację 0 adblue w zbiorniku... po takim zdarzeniu nawet jak dolejesz adblue trzeba przeprowadzić inicjalizacja systemu adblu bo auto nie odpali... putanie dlaczego przed wyjazdem w trasę nie dodałeś adblue do pełna?

Zrobiłem test w ISTA Air-mass system test - wszystkie możliwe testy mieszczące się w tej funkcji, wszystko wzorowo. Od chłodniczki EGR, przez klapki i inne takie. Wszystko książkowo minimalne odchyłki od normy. DPF musiałem oddać do prania bo przy 47 000 kilometrów poleciała mi mała turbina i została wymieniona przez ASO na gwarancji, ale jak poleciała to zapchała dość mocno DPF olejem. Do 160 000 kilometrów dojechał i tak, ale chciałem go odciążyć - stąd robiłem prewencyjne płukanie. Teraz spróbuję jeszcze z K2 DPF Cleaner zobaczyć, czy to cokolwiek da... Jak efektów nie będzie no to zamówię nowego DPF-a i zamknę temat, bo po stronie silnika absolutnie nic nie wskazuje na to, żeby był w jakiś sposób winny...

gdzie ty to robiłeś w aso? ASO JLR tyle bierze za rozrząd do 2.0d ingenium... tak na marginesie ;)

możesz oddać na normalne pranie tylko poproś ladnie zeby wykonali je na jak najmniejszym mozliwym cisnieniu i ewentualnie ptzeprowadzili procedure dwa razy jak po pierwszum nie będzie oczekiwanego ciśnienia

wyryski sprawdzone ista... i wszystko jasne ;) te dpf w sprawntm silniku po 250 tysiącach kilometrów jak ecu domaga się wymiany... robisz procedurę wymiany w ista i latasz dalej kolejne 250 tysięcy. To już nie te same układy oczyszczania spalin co byly np. w e60 metalowy wklad katalizatora a za nim wklad DPF z SiC (ciężej bylo to uszkodzić za wysokim cisnieniem podczas prania filtra) tylko delikatne wkłady najczęściej ze słabego (taniego w produkcji) korderytu... jak wtryski egr turbo zdrowe( no ale istą kolego tego nie sprawdzisz) to najwidoczniej miałeś pecha... dobre zamienniki praktycznie nawet tonto co szlo na pierwszy montaż robi firma/korporacja Walker jak byś szukał nowego filtra powinien kosztować coś kolo 30% taniej niż OEM z aso.... w f10/f11 po 2013 były montowane dwa rodzaje filtrów DPF eu5 i eu6 (na dwóch sondach szerokopasmowych) i jako SiC wyróżnia się lepszą filtracją śmiem twierdzić że wersję eu6 są wykonane z SiC a reszta z taniego korderytu i dlatego część użytkowników po praniu nie ma problemów a część ma. No ale to są tylko moje przypuszczenia niczym nie potwierdzone

Sa ludzie którzy nie chcą prosiaków z różnych względów. A to z powodu bardzo drogich serwisów i nie chcą być dymani, a to z powodu że marka zbyt mocno kuje w oczy albo z powodu że kieli kilka nowych prosiaków wcześniej i są niezadowoleni z jakości

Prewencyjnie prać DPFa w połowie przewidywanego przebiegu? Nigdy bym się na to nie zdecydował. Skoro można obserwować wszelkie parametry i w razie potrzeby w miarę szybko reagować.... Mój ma już 225tys. nalatane. Ista pokazuje jeszcze ponad 60tyś przebiegu DPFa. Nie zamierzam przed czasem go dotykać. Będzie miał 300tys. to oddam do czyszczenia pewnie przy pomocy CO2. Na razie w mieście wypala się co 300km, na trasie co 1000km więc się nie szukam problemów gdzie ich nie ma.

Oczywiście - Droga do Chorwacji jest specyficzna z racji Austrii, dużego ruchu i ciągłych ograniczeń. I tylko tam możesz osiągać takie zasięgi. Jeżeli RSQ8 ma na Nürburgring czas praktycznie taki jak M3 Competition Touring (7:35/7:36) to chyba najlepszy komentarz jak dzisiaj potrafią jeździć SUV-y. I zgadzam się co do wyprzedzania/etc. - niestety zazwyczaj sprowadza się do psychiki i kto jest większym idiota ;). Dlatego robię to tylko w zakrętach, gdzie te prędkości są dużo niższe, a próg umiejętności pojawia się szybciej.

Odbierałem już dwa X5 i w każdym miałem niezgodność z zamówieniem - dlatego teraz przy zamówieniu drukuje dokładnie całe zamówienie, specyfikację i to co najważniejsze cennik obowiązujący w dniu zakupu - bo właśnie tam masz rozbite dokładnie co zawierają pakiety. W moim przypadku raz brakowało Head Up-a, a raz ładowarki indukcyjnej lub czegoś innego. Zgodnie z przyjętą linią przez salony należy Ci się 2-3 krotność pozycji, której brakuje. Ja w moim przypadku dostałem 3 krotność headupa czyli około 18k. Musisz indywidualnie ocenić na ile dana pozycja jest kluczowa. W Twoim przypadku dochodzi niestety wiele innych rzeczy i ogólnie słaby stan samochodu.

Bo maksimum co oni zrobią to każą jakiemuś detailerowi położyć na tą lampę powłokę ceramiczną.

ale tak to muszę się użerać z autem w którym nie będzie mi się podobać wnętrze i kolor. w innym salonie znajomy też odbierał wczoraj x5 i 4 rysy były. więc wcale nie wiem co bedzie z auto stokowy. G65 nie moja bajka nie moje kolory

Nie wiem czy mam nowe zatrzaski(produkcja auta kwieniec 2026) Ale po prostu pociągnij do góry. Ja dywaniki sciagnołem od razu i założyłem gumowe. Ale ciężej je wpiąć niż wypiąć tak wg mnie

Kurczę odważna teoria mimo wszystko... Mam wielu znajomych co latają po czyszczeniu po kilkadziesiąt tysięcy i są zadowoleni - więc czemu u mnie miałoby być inaczej?

Ja w tym przypadku chyba bym się odważył na G65 - skoro wszystkie znaki na niebie i Ziemii wskazują na to że za dużo się nie zgadza w tym zamówieniu. Można ją fajnie skonfigurować, dobra felga i kolor i myślę że będzie robiła równie dobre wrażenie. Bardzo ciekawie może prezentować się wersja m60e jeśli faktycznie będzie miała pomarańczowe światła do jazdy dziennej. Taki mały akcent jak w m5 cs czy m3 cs.

Wymieniłem i daję znać że jest beznadziejny, cały szereg problemów: oryginalna antena nie działa więc nie ma radia FM bo trzeba używać sygnału AUX żeby mieć dźwięk w nowym ekranie więc wybierasz albo radio FM i oryginalne samochodowe bluetooth do rozmowy albo ekran i jego Carplay mój ekran przyszedł przygotowany pod mercedesa (ikonki), tłumaczenie na język polski tragiczne, tu akurat może inny sprzedawca by przygotował soft lepiej ale jak widać to loteria do czasu aż ekran sie kompletnie właczy nie masz kamerki cofania więc wsiadając do auta na parkingu czekasz aż zbootuje ci sie android żeby móc wrzucić wsteczny z kamerką (~30s) oprócz tego całe mnóstwo drobnych rzeczy jak np. to że mając połączone carplay telefon ciągle sie przełacza z samochodowego BT na carplay i na odwrót więc rozmowa raz działa raz nie, ktoś dzwoni jak cofasz to kamerka znika i już jej nie odzyskasz musisz dać na D i z powrotem na R, oryginalne menu jest rozjechane, niby można dostosować rozdzielczość ręcznie ale ustawienia sie nie zapisywały itp. I tu moje pytanie: wymieniał ktoś na oryginalny ekran z wyższej wersji, na allegro widzę że części (radio + ekran + nowy joystick idrive) to koszt ok 4000zł - to wszystko co potrzebne? Nie trzeba nowej wiązki, nic kodować w aucie?

ja myślę że za dużo myślisz. wiem że trochę czasu zainwestowałeś w to auto, ale sytuacja już przypomina syndrom sztokholmski... olej to auto, ojej tego deleara (Zielona Góra to chyba też Sikora, nawet szefostwo jest chyba to samo w obu salonach), kup coś innego. rozważ inne marki. salon nie ma interesu się dogadać, im lepiej to ponaprawiać byle jak i sprzedać komuś kto nie będzie świadomy tych wad. dla nich to jedno z setek aut, dla Ciebie to jedyne. Nie dogadacie się. ja bym wolał kompromis z kolorem lub wyposażeniem i wziąć coś ze stocku, niż użerać się z tym tematem.

dlaczego uważasz że nowa warstwa wytrzyma rok a fabryczna ma wytrzymać lata trochę nie widzę tutaj logiki. Dlatego napisałem że najlepiej jak wymienią na nową.

Gruby temat ! Daj znać jak cała sprawa się zakończy bo jestem bardzo ciekaw.