comeasyouare

Wszystko przecież zależy od ustawień, czy obieg zamknięty, jaka temp. zewnętrzna, jak długo już chłodzi albo jak było ustawione wcześniej... Taki test to o kant... Wioletta - ogólnie to proponowałbym zrobić test jak to proponuje BMW i wtedy można może coś stwierdzić.... 64 50 ...A/C performance testObserve the following conditions prior to the A/C performance test: 1. Connect diagnosis system. Check of the fault memory (no faults in the fault memory). 2. Attach a thermometer with separate display element to the head restraint. Lay display element outwards out of passenger compartment. 3. Perform the test in a suitable workshop area with an ambient temperature above 18° C. 4. Vehicle temperature should be approximately the same as the ambient temperature in the workshop. 5. Engine must be at operating temperature (does not apply for electric vehicles). 6. ECO PRO mode must not be switched on. Heat passenger compartment: ”A/C button” is not activated during the heating process Close all side windows and doors Set air recirculation function. Select air distribution mode for footwell and defrosting. On vehicles with CID: In A/C menu (CID) in Air distribution index tab: select 100 % footwell for driver and front passenger and 100 % defrosting for driver (this applies here to driver and front passenger) Maximum temperature setting Maximum blower speed Start engine (does not apply for electric vehicles) Cool down passenger compartment: Switch on air conditioning compressor with "A/C button" at a vehicle interior temperature of 45 °C (measured at the head restraint). On vehicles with MAX‐AC button: Activation of MAX‐AC (= maximum cooling power) On vehicles without MAX‐AC button: Set maximum cooling power by means of following steps: Setting minimum temperature Blower setting maximum Stratification maximum cold (4 blue bars) Only ventilation open Close remaining flaps (air outlet only from centre fresh air grille, left and right) After 5 min, measure both ventilation temperatures with a thermometer at the same time (centre, left and right fresh air grille). The measured temperature must be ≤ 16 °C and the difference between right and left may not be greater than 2 °C. If one or both temperature specifications is not reached drain off heating and air conditioning system. Measure the amount of refrigerant drawn off and compare with the nominal fill amount.

A chłodziła wcześniej dużo lepiej? Ustawiasz najniższą temp., obieg zamknięty - jaka temp. powietrza leci z kratek? Ogólnie w F11 Klima to katastrofa. Mam wrażenie że została zwymiarowana na jakiegoś fiata 500 czy cuś.

No to wypada ci życzyć dużo szczęścia z tak drogimi poduszkami 😄🍀. Moje chinczyki trzymają już jeden 60tys drugi 45tys km. Koszt za oba włącznie z wynajęciem rampy - 99 Euro 😁.

Znaczy uszkodziłeś jak opuszczałeś auto, tak? Bo przecież nie jak wisiał na podnośniku... Ogólnie to ja do zmiany kół zawsze usypiam auto i nie było nigdy problemu z kompresorem żeby mi wypuścił powietrze albo pompował bez sensu. Jak całe auto na podnośnik to dla pewności można wyjąć bezp. od kompresora (nie pamiętam nr) wtedy nic się nie wydarzy. Opuszczając trzeba pamiętać by przed postawieniem auta na kołach włożyć bezpiecznik i ewentualnie włączyć zapłon by auto nie stanęło na wypompowanych poduszkach.

Nie patrz na SOH, ten będzie nawet na bardzo wymęczonym aku 100%. Patrz na SOC. Mój też z 2014r. Napięcie spada często do 11,9V SOC kilka razy poniżej 50%, ogólnie to w zakresie 60-70%. Jeszcze pali ale mam garaż więc jest ok, na dużym mrozie pewnie by siadł. SOH 100%. @davidpl Tak jak jest dostęp do promocji można oczywiście skorzystać. Jak nie, to nie warto wogóle. Mi w DE kilka dni temu przy okazji robienia akcji na chłodniczkę AGR, wysłali "ofertę" na aku bo zobaczyli że jest stary. 600€🤑, chyba ich pop....ło. Co z tego że oryginalny, a co BMW produkuje swoje akumulatory? No nie, oryginalny to był banner i taki też można kupić. Ale wszystko jedno czy banner czy exide, nowy aku kosztuje aktualnie ok 180E + 10E na interfejs ENet +10E na apke np. Bimmer-tool i ogarnięte. A nawet jak się samemu nie chce w to bawić to nie jeden forumowicz z okolicy pewnie za byle skrzynkę piwa to zrobi😉.

No masz rację, sorry nie podałem wszystkich informacji a na podstawie tych co podałem można by szukać winy w sofcie. No więc agr jest wyłączony metodą młotka i dłuta (wtyczka odpięta). Tak wiem, świeci się kontrolka ale można ją wykodować😉. Soft oryginalny, nic nie zmieniane od daty produkcji. AGR wyłączony już od ponad 100tys km i do tej pory jakoś nie rzuciło mi się to dziwne zachowanie temperatury. Wypalanie DPF-a działa bez żadnych problemów. Ok niedługo mam akcję chłodniczki AGR zobaczymy czy przy okazji zrobią coś z softem. Potem będę decydował czy zrobie porządnie AGR off czy coś innego.

Podnoszę temat Silnik N57, agr off. Olej 5w40 Generalnie na moje oko dobrze wchodzi na temperaturę ale... Przy jeździe spokojnej autostradą 120-130kmh temperatura chłodziwa 85st, temperatura oleju 80st i to tak równo przez np 100km, na zewnątrz 0 st. Normalne to jest czy nie? A jak nie, to bardzo źle dla silnika? I w czym szukać przyczyny? Termostat cały czas otwarty? Czy może otwiera za wcześnie?

Oryginalny to pewnie Lemförder, ale tańszy od tego Lemfördera ze znaczkiem BMW o ponad 50%. Jak dla mnie decyzja jasna. Do mojego gdybym potrzebował to koszt ca. 120€. Jeśli newtis mówi, żeby śruby wymienić to wymieniaj, koszt przecież w porównaniu do całości to grosze. Wymieniałem przednie wahacze co prawda nie w warunkach domowych, bo miałem podnośnik, ale wymieniłem sam bez problemu, więc tutaj sprawa pewnie jeszcze prostsza.

Tak przy 681 rpm. Jutro będę miał możliwość sprawdzenia przy 95 stopniach, to zobaczę. No chętnie bym zmienił to kółko, ale koszty robocizny trochę mnie odstraszają. Sam tego nie zrobię, a możliwe że, jak rozbierać to i już rozrząd by wypadało zrobić, choć uważam że dla N57 205tys. km to dopiero dotarty silnik 😆

W końcu wyrwałem trochę czasu by zainstalować miernik ciśnienia w mojej N57 🙂 (W silniku jeszcze wszystko oryginalne, nic nie było wymieniane, moc seria) Dane obiektu: Przelot 205tys. km Olej LM 5W40, najechane 10tys. km. Temperatura oleju w czasie mierzenia 85` C Wyniki od malejącego przy obrotach 1. jałowych 681 RPM 2. 1500 RPM 3. 2000 RPM 4. 2500 RPM I teraz pytanie za sto punktów. Coś działać czy jeździć i obserwować? 🤨

N? Nie wiem co to N🤣 Po zgaszeniu silnika, nie dotykam zadnych przycisków ani lewarków😂. Ewentualne przycisk od zwolnienia pasa bezp. I klamkę drzwi😀

Pewnie, stromy podjazd czy parking w górach, jak najbardziej ręczny ma sens. Ale dla większości kierowców to krzywy chodnik już oznacza nierówny teren, gdzie muszą zaciągać ręczny bo stanie się nie wiadomo co😂.

Nie wiem czy źle czy może masz jakiś poniedziałkowy model. W moim LCI pierwszy przycisk trzyma się już 11 lat i 200k km 😛. Ale ja jestem chyba jakiś inny, tego przycisku nie używam prawie wcale. Po co? Automatyczna blokada skrzyni jest w zupełności wystarczająca.

No faktycznie.... nie udostępniają już🤨 Jaką wersję softu masz?

Tak wygląda wydech w N57 z 200kkm nalotu (auto nie myte od miesiąca), od ok 100kkm EGR wyłączony metodą młotka i dłuta (wtyczka wyjęta, kontrolka silnika wykodowana) Wypalanie DPF-u w jeździe miejskiej i mieszanej co 300-600km, wypalanie na autostradzie co 1000km. Wypełnienie DPFu 37.6g pozostały przebieg prawie 100kkm.