maslo_82

tylko pytanie teraz w jakim stopniu ma on wpływ na inicjowanie zapłonu.

z tyłu w zasadzie jedyne co może paść prócz amortyzatorów to same tuleje, i są bardzo pracochłonne w wymienie. Ktoś kto nie ma sposobu n ich wymianę musi opuścić cały tylny most.

eeee Bierz 2,8 zagazuj go STAGiem i żaden 2.0d ekonomią Ci nie podskoczy.

ja miałem dość podobną sytuację jak do reduktora od gazu podłaczyłem odwrotnie węże z wodą (bo myślałem że zawodnik któy wymieniał reduktor źle je podłączył) tylko że mi temperatura silnika rosła, ale nie ogrzewał siereduktor i nie chciał przełaczyć. Jeśli ktoś ostatnio grzebał przy reduktorze to może to być to.

Ale Wy tu bredzicie, przecież to co zrobił ten koleś to dokłądnie to samo co wy karzecie zrobić autorowi wątka. To co zrobił ten fachura to wykasował adaptację mieszanki, i jest to standadowa czynnośc przy podłaczaniu kompa jesli uszkodzone były elementy któe mają wpływ na czasy wtrysków. Chodzi o to że układ motronic posiada funkcję auto adaptacji mieszanki, jeśli nawala któyś z czujników (przepływomierz, czujnik temperatury silnika/ zasysanego powietrza) to silnik dostaje nieprawidłową mieszankę, co sygnalizuje motronicowi, sonda lambda, aby utrzymać prawidłowy skład mieszanki czasy wtrysku są wydłużane lub skracane tak aby wskazania sondy były jak najlepsze. Jeśli nieprawidłowy stan musi być przez dłuższy czas korygowany, to motronic, zapisuje korektę do mapy wtrysku, tak aby w przyszłości nie musiał wprowadzać korekt. i to co zrobił ten fachura, kasując adaptację, to właśnie przywrócił ustawienia fabryczne mapy wtrysku, idealna sytuacja jest wtedy, kiedy po takim skasowaniu auto jeździ poprawnie i nie musi się na nowo uczyć mapy.

w sumie to może być prawda bo maluchy dopiero w wersji el miały kata :)

witam, czy ktoś się spotkał z taką przypadłoscią, tylna szyba od strony kierowcy podnosi się (słychać jak mechanizm dociska szybę) ale nie chce się opuszczać, bez znaczenia czy to przyciskiem w drzwiach czy na konsoli środkowej.

a przepraszam jaka jest różnica między tym co napisałeś a tym co ja napisałem ??

wymogiem były od 90 roku,przynajmniej w Polsce, w EWG chyba też tak samo.

kiedyś przewinęła sietaka informacja przez forum, teraz nie mogę znaleźć bo wyszukiwarka jest beznadziejna tutaj.

chłopie, sam to zrób lepiej. Były wersje M70 bez sond lambda i bez katalizatorów.

czujnik położenia wału to właśnie czujnik hallera, to o czym mówiłeś to czujnik położenia wałka rozrządu.

progressowy cicho nic nie gadaj bo kolegom popękają żyłki. Pierwszy raz mam okazję popatrzeć pod maskę E60 i w sumie to rewolucji tam nie ma specjalnie. I dobrze, to znaczy że M50 to sprawdzona konstrukcja.

Kolega mi napisał, że auto po chwili gubi iskrę wiece to nie wtryskiwacze są przyczyną, powiedziałem mu zeby sprawdził dokładnie podłączenie czujnika położenia wału.

Jak masz wersje bez katalizatorów to sond lambda w tym aucie nie było i nie ma i to jest normalny stan rzeczy. Sondy lambda zostały wprowadzone w autach z katalizatorem spalin, po to żeby przy nie prawidłowej pracy osprzętu skorygować dawkę paliwa, aby nie uszkodzić katalizatora, a nie po to żeby auto mniej paliło.

Sam gadasz bzdury, nie rozróżniasz braku sondy, od jej złych wskazań. Tak na prawdę w starym aucie najlepiej skasować adaptację, pojeździć trochę żeby siemapa ułożyła i odłączyć te sondy, bo jak coś fumluje to sonda tylko pogarsza sprawę, a jak jest odłączona to od razu widać jeśli coś siądzie i łatwo zdiagnozować usterkę.

jak auto nie ma sond, to ecu nawet nie wie że pracuje na azie, wiec przyczyna musi leżeć gdzie indziej

przy gazie drugiej generacji, sondy nie mają wpływu na spalanie, bo i tak są odłączone.

Hmmm,co jak co ale za 5,5 zł to można kupić padlinę a nie e32

Radziłbym ten kolektor zmianić, bo z tego co wiem to pogarsza on pracę w dość znaczącym stopniu, a przepływomierze są te same.

A co do tego co pisałem wcześniej to była ironia, jeździłeś dobrze, tankowałeś dobrze a mimo to pompa padła. A to że masz TD to żadna różnica, ten sam silnik, tak samo do dupy. Ja też byłem głupi i pakowałem pieniadze w TDSa, tak pięknie pompa chodziła i wogóle, tylko co z tego jak przy nowej chłodnicy i orygnalnym termostacie, podczas jazdy 80km/h wieczorem bez butowania, zagrzał się i głowica powiedziała p****l się. Dlaczego te silniki używane są tak drogie?? Bo normalne BMW kończy na zyletkach ze starości i ogólnego kiepskiego stanu lub przez rozbicie auta. A TDSy kończą z zajechana pompą i pęknięta głowica.

bo są padaki, dlatego są drogie, do tego to jest diesel iz punktu musi byc cztery razy droższy w kalmotach od benzyny.

Zamontuj to usrojstwo z allegro, i pozbądź sieatuata bo teraz to już skarbonka bez dna, chcesz tanio jeździć BMW?? -> M50 + sekwencja, żadnych diesli.

Przepraszam że będe złośliwy, ale przecież TDSy sie psują tylko od złego uzytkowania, przecież to są wypas silniki tylko uzytkownicy do niczego.

kłuc się, najlepiej żeby zapłąć 300zł za rzeczoznawcę z PZ Motu , to skutkuje zawsze.