maslo_82

tam nie ma kabli zapłonowych tylko cewki,

eeee, szczerze powiedziawszy jeśli chcesz kupić silnik to tylko taki któy jest jeszcze w jakiejś kascie i można go odpalić, a przedewszystkim sprawdzić ciśnienie. Jeśli już musisz kupić silnik któy nie jest już w aucie, to konieszne jest abyś montaż zlecił sprzedającemu, bo jak bedzie do dupy to mu powiesz wyjazd mi z tym silnikiem i tyle, w warsztacie zapłacisz kolejny raz za usługę przełożenia silnika.

dewald widzisz taka mentalnośc kobiet że wszędzie muszą być najważniejsze ;)

wywalanie błedów nie jest dziwne, miszanka jest za uboga i sonda wydłuża czas wtrysku, aż do tego stopnia że w momencie kiedy ma siezacząć wtrysk, nie zakończył sięjeszcze poprzedni.

tak z doświadczenia Ci powiem, że najlepiej zrobisz jak znajdziesz na frum kogoś kto ma na STAGu300 sekwencję i powie ci dokładnie jakie ma wtryskiwacze i jaki reduktor, i poprostu taki kup wydasz ze 600zł ale może się okazać że na takich orłów wydasz 300zła efektu dalej nie bezie, a Ty dalej beziesz niepotrzebnie przeplał gaz. Mam takie ame cuda z moim M30

a ja myślę że taniej poprostu będzie do nie go kupić silnik TDS jakiś w bardzo dobrym stanie i na pewno bedzie łatwiej to zrobić

tak sobie przeglądam oferty BMW na allegro, i nasuwają sie pewne przemyslenia, wygląd zewnętrzny: siódema E6x przed liftem przód był ok tył znośny, po lifcie tył bardzo ładny, przód totalna klapa, przecież to wygląda jak jakieś tanie koreańskie gówno. trójka i piątka, jak dla mnie stylistycznie cud miód i orzeszki poprostu uczta dla oczu szczególnie trójka coupe. Niestety jest jedno ale do wszystkich tych aut mianowicie wystrój wnętrza: poprostu klapa na całej linii we wszystkich modelach, przeciez to wygląda jak kupa gówna,kompletnie zero smaku jaki miały poprzednie BMki, kompletnie zero elegancji, te zegary, gdzie te piękne klasyczne zegary ?? Zamontowali jakieś gówno które nijak nie można przypasować do BMW, we wszystkich BMkach których Bangle nie projektował, jak byś usiadł z opaską na oczach i zobaczył zegary to byś wiedział czy siedzisz w BMW czy w czymś innym, to było poprostu piękne. W środku jakieś beznadziejne srebrne wstawki (w sumie trudno to nazwać wstawkami bo dominują w całym wnątrzu).

a kupić silnik który jeszcze nie został wymontowany z auta to żaden problem, sprawdzasz ciśnienie i czy nie dmucha we wlew oleju.

chłopie a rób remont, kto Ci nie każe, pamiętaj tylko jedno nikt ci już tego nie złoży tak jak to fabryka zrobiła i nie bedzie chodził dobrze, nawet jak kupisz szklanki czy też zrobisz wszystkie szlify. Jak myślisz dlaczego tak mało ludzi tuninguje silniki BMW mechanicznie ?? Bo nie chodzi to dobrze, tylko markowi tunerzy podejmują się takiej roboty.

jak myślisz już nad wymianą pierścieni i panewekt to daj sobie spokój z tym silnkiem, ile byś w niego nie włożył to już pracować dobrze nie bezie, taniej będzie kupić inny silnik i na pewno bezie on lepiej pracoał,

a no to wyjaśnia całą sprawę, jesli pod korkiem jest łańcuch to to sprawa jest oczywista

wiesz to nie chodzi o to że każde auto musi żreć olej, wiadomo że nowy silnik to nowy silnik, ale poprostu zdarzajasiegruszki w popiele. Gdyby było tak że każda musi brać olej to nie było by takiej dwudziestoletniej jak moja , która nie bierze oleju. Generalnie chodziło o to że kupno nowego bądź prawie nowego auta nie zwalnia użytkownika z pewnych czynności kontrolnych jakim jest sprawdzanie stanu oleju, bo mżna się barzo kosztownie przejechać na tym, z powodu chorych norm jakie obowiązują.

nie wiem jak jest w jedyneczkach, ale w E34 i E32 to co się nazywało niby "manualem" tak naprawdę było klimatronikiem dlaczego?? Ano dlatego że w klimatroniku chodzi o to że zadaje się pewną temperaturę, a w BMW e34 i e32 nawet jak był ten niby manual to temperatura była sterowana elektrozaworami nagrzewnicy i dzięki temu ustawiało się na pokrętle danatemperaturę i była ona na mniejwiecej stałym poziomie, i to co w innych autach było klimatronikiem to w BMW było manualem. Z kolei klimatronik w BMW różnił się tym od manuala że nawiewy były sterowane elektrycznie a nie mechanicznie i był takzwany tryb AUTO który w BMW miałzupełnie inne znacznie niż w innych markach. Tak więc nie wiem jak w serii 1 ale w wyższych nawet sprzed 20 lat było tak że manualna klima miała sterowanie przez czujnik temperatury z lewej i prawej strony i podwójny elektrozawór, oraz dwa pokrętła do regulacji temperatury po obu stronach.

mmm aleś zabłysnął, sprawdzanie stanu oleju też jest czynnością serwisową i co też jeździsz z tym do ASO?? No pewnie powiesz ze w nowym aucie się nie sprawdza oleju, no ale nierazsię okazało to zgubne dla właścicieli nowych aut, i niestety ASO nie pokryło kosztów wymiany silnika, a dlaczego?? A no dlatego że normy przewidują że silnik spalający do 8l oleju na 10 tys. km uważa sie za sprawny i nie podlega remontowi. więc do wymiany może czasem silnik nie dotrwać. jak ktoś ma wątpliwości to niech zapyta w jakimkolwiek ASO ile silnik może palić oleju zanim bedzie podlegał naprawie serwisowej.

nie wiem jak w tych nowych maszynach, ale jak przejechałem się kiedyś e34 z fotelami sport (te od recaro z wysówaną podporą) to myślałem że mi [BAD] odpadnie, nie jestem przesadny w wymogach komfortu ale na tym sięnie dało siedzieć, moja kobieta w cienkolu ma 3 razy wygodniej niż to co było w tamtej piątce.

gdyby to były panewki to czasem tego nie naprawiaj bo wymiana panewek, pierścieni/tłoków ze szlifem czy bez w BMW nigdy nie przynosi porządanych rezultatów, poprostu nie da się już tgo tak spasować jak zrobiła to fabryka, że już o kosztach takiej operacji nie wspomnę bo wyniesie ze dwa razy więcej a i tak bedzie gorzej chodziło niż używany silnik

mikolajpoznań no nie błyszczysz wiedzą, odkręcanie korka oleju podczas pracy silnika to normalna czynność serwisowa, sprawdza się w ten sposób czy występuje podciśnienie w skrzyni korbowej bądź też nadciśnienie. W sprawnym silniku występuje podciśnienie (korek jest lekko przysysany do wlewu oleju) jesli po otwarciu wlewu oleju nastąpi zachwianie obrotów silnika a następnie wyrównanie pracy to znaczy że jest ok, jeśli natomiast widać że powietrze jest wydmuchiwane (słychać pierdzenie) przez wlew oleju i/lub nie ma reakcji silnika na otwarcie wlewu, oznacza to że ciśnienie w skrzyni korbowej jest dodatnie, z regóły spowodowane jest to zużytymi pierścieniami tłokowymi, mówi się wtedy że silnik ma przedmuchy. Jeśli myślisz że takie rzeczy nie występują w 2-3 letnich autach to jesteś w błędzie, wystarczy że raz termostat zawiedzie i użytkownik nie zauważy skoku temperatury i taka sytuacja jest jak najbardziej możliwa, szczególnie w silniku diesla. P.S. Skoro uważasz że wszystko najlepiej serwis robi to po co wogóle piszesz posty na tym forum??

nie wiem jak tam z weryfikacją danych producenta, le nie znam na forum kogokolwiek komu by V8 spaliło więcej niż 18l czy to gazu czy benzyny, raczej wyniki kręcą siewokół 15l. Tylko ważne aby kupić 4,4l a nie 4,0 bo poprostu mniej palą i są bardziej ekologiczne podobno.

wystarczy popatrzeć na zdjecie załączone do aukcji gdzie widać te felgi na aucie, przecież to jest jakaś beznadzieja.

a światło wsteczne siezapala ??

oj nie weszło http://img156.imageshack.us/img156/416/img0566he0.th.jpg[/img]

hmm na tym aucie najlepiej wyglądają REMOTECi takie jak moje www.ImageShack.us" /> Quickpost this image to Myspace, Digg, Facebook, and others!

marek jak nie wiesz to sienei wypowiadaj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=40892&highlight=metalowy+odb%B3y%B6nik co do zegarów to nie chodzi o kończący sięeeprom z pamięcią ale o kondensatory w zegrach.

no powinieneś sprawdzić całą elektrykę, BMW niestety miało z tym dość duże problemy, nie jest drogo w naprawie ale jest pretekst do zbijania ceny, na zawiechy nie patrz bo i tak będą całe do wymiany, dobrze żeby chociaż tył był dobry. klima jak koleś mówi że trzeba napełnić to można przyjąć że trzeba włożyć minimum 1000zł żeby to uruchomić (samo napełnienie starym gazem kosztuje 500zł o ile wogóle znajdziesz warsztat który ma lewe źródłatego gazu). Korozja - jedynym dopuszczalnym miejscem gdzie może być korozja to przednie błotniki, jeśli korozja jest na tylnych błotnikach to już tego dobrze nie zrobisz i bedzie tylko gorzej, generalnie jakakolwiek korozja na tym aucie oznacza że element był uszkodzony zawsze i w każdym przypadku. Sprawdź czy zegary nabijają kilometry bo to dosyć częsta przypadłość że tego nie robią. Zapal światła otwórz z lewej strony pod szybą skrzynkę z bezpiecznikami i poruszaj modułem LKM jesli światła będa gasły moduł LKM jest do wymiany / naprawy (wystarczy poprawić luty). Acha BMka musi jeździć prosto, jak nie jeździ daj sobie spokój z tym autem. No i najważniejsza sprawa Bmka którą kupujesz musi cię urzec, jak na nią spojrzysz pierwszy raz bedziesz wiedział że to właśnie tą chcesz i żadną inną. nie kupuj niczego z gaem 2 generacji, to poprostu nie pojedzie i prędzej czy później wygeneruje masę kosztów z przepływomierzem. Jeśli myślisz o gazie w tym aucie to tylko sekwencja inaczej beziesz mocno zawiedziony. Hmm silnik - musi chodzić idealnie równo, jakakolwiek nierówna praca bezie oznaczałą duże inwestycje. Jeśli beziesz powoli ruszał i automat będzie szarpał przy zmianie biegów to oznacza to problemy ze spadkiem momentu obrotowego, a to już jest temat rzeka i często bardzo trudno dojśc co jest przyczyną. Zobacz jakie reflektory ma auto jeśli jest BOSCH to super bedzie dobrze, jesli jest Hella (80% przypoadków) to możesz liczyć jeszcze koszt wymiany na BOSCHa używanego, chodzi o to że wszystkie Helle maja wytopiony odbłyśnik, bo jest plastikowy a BOSCH ma metalowy.

Człowieku weź sięlepiej za studiowanie słownika na nie za takiego swapa, nie masz pojęcia za co się zabierasz, jak już ktoś powiedział to nie jest Plug & Play. Problem już jest jak się przekłada silnik na taki który już montowali w danym aucie. A jak montujesz coś nie seryjnego to dochodzi jeszcze skrzynia biegów, i wał którego nie można kupić tylko trzeba przerobić, że o tylnym moscie nie wspomnę. Taniej wyjdzie kupno gotowej M3