dkzg

Jak gasisz silnik to wyłączasz pompę płynu. Zatem zatrzymuje się on tam gdzie jest. Bardzo możliwe, że w kontakcie ze wciąż gorącymi częściami po prostu się gotuje, a jak się schłodzi to para się skrapla i wraca do poprzedniego stanu skupienia, więc nie ubywa.

Wiem, że generalizujesz, ale spróbuj takiemu przeciętniakowi oddać auto z silnikami N42 i N46, to się nie ma prawda udać, a jak się uda to metodą prób i błędów.

Ja pier... wpisz sobie w google, albo otwórz drzwi kierowcy i zobacz na naklejkę. A tymczasem jesteś tak leniwy, że nawet całego zdania nie potrafisz w poście napisać.

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=72207 No to prosze specjalisto, takie trudne? Wpisujesz do googla "odma jak wymienić m52b20" - pierwszy z brzegu

Tyle wpakowałeś, a problemem może być niedziałający w ogóle, lub działający wadliwie vanos.

Jak kupujesz używki to oczywiście jest to możliwe, bo czemu ma nie być?

To rozkoduj chociaż VIN i go wklej tutaj, jak nie wiesz jak to instrukcja jest w tym dziale.

Wklej VIN do tytułu i jak już go rozkodowałeś to wrzuć do posta.

Właśnie w tym, że jeden z tych briefów dostaje się w niemieckim wydziale komunikacji po oddaniu tablic ;)

Jak chcesz zarejestrować auto w Polsce, skoro nie zostało wyrejestrowane w Niemczech?

No to wytłumacz o co tu chodzi w takim razie skoro nie rozumiem. Masz z nim podpisaną umowę na kupno auta? Co będzie jak się skończy niemiecki przegląd? Pójdziesz ot tak do wydziału komunikacji i z umową (nieważne czy podrobioną czy nie) będziesz chciał zarejestrować auto?

Jak to w co? W nic, przecież przyciął pare tysi na rejestracji i jest kozakiem, a my wieśniaki od razu rejestrujemy, ubezpieczamy i opłacamy auta.

Czyli kupiłeś niewyrejestrowane auto od Niemca? Jak on miał na imię? Ahmed? Ivan? Ja wiem, że Niemcy są fajni i robią promocje tylko dla nas Polaków, oddając auto za pół ceny, ale o takim numerze nie słyszałem. Masz zamiar zarejestrować je w Polsce?

Uszczelniacze da się zrobić bez ściągania głowicy, tylko musisz znaleźć kogoś kto się tego podejmie.

Dlaczego? Bo 98 spala się mniej gwałtownie i korekcje wtrysków są inne. Niby komputery w naszych autach są w stanie dostosować się do innego paliwa, ale myślę, że nie ma sensu wybijać się w tym przypadku przed szereg i udawać, że jest się mądrzejszym od inżynierów z Monachium.

Ehe ehe, to teraz powiedz jak to się stało, że auto zostało w Niemczech wyrejestrowane, a Ty masz stałe niemieckie tablice i jeszcze uważasz, że wszystko jest w porządku?

Jak Ci nic nie dymi to pewnie jakieś uszczelki są do wymiany. Odstaw do mechanika niech szuka wycieku, chyba że sam go znajdziesz.

Poczytaj instrukcję tam to jest wyszczególnione o ile dobrze pamiętam to tylko do jednego silnika była zalecana 95. Co do drugiego pytani, ilu ludzi zapytasz tyle odpowiedzi dostaniesz. Ja ostatnio czytałem, że jeśli producent zaleca lać określone paliwo to znaczy, że dostroił do niego silnik. To mnie przekonuje.

Nie wiem gdzie czytałeś o problemach z łańcuchem, problemem może być tylko napinacz, ale kupujesz poprawioną wersję w ASO i masz problem z głowy. Na trasę się nadaje, bo czemu ma się nie nadawać? Polecisz 140 przy akceptowalnym spalaniu, a jak Ci wszystko wisi i trafisz na taki odcinek w Niemczech to spokojnie się rozbujasz do 200 :)

Tyle wpakował a leje 10w40, czyli silnik do remontu ;)

:duh: :duh: :duh: :mad2: :mad2: :mad2: Nie no, nie wierzę, sam sobie napisałeś odpowiedź, a szukasz rozwiązania kilka miesięcy. Kup ten cholerny przepływomierz, albo sprzedaj to auto bo je zajedziesz. Ono ma swoje lata i usterki za kilka stów będą Ci się zdarzały co raz częściej i jak masz się bać wydawania na nie kasy (wiem, że ona nie rośnie na drzewie) to nie ma to sensu.

Uderz do DRAYa, 100 zł przy takiej cenie za auto nie powinno stanowić problemu ;)

Tak jak mówisz najlepiej polubownie, jak właścicielowi będzie chciało się bawić w zabawy w sądzie i jego prawnik rzuci tekst, że tych wtrysków nie należy kodować to nie obędzie się bez biegłych albo i opinii z BMW Polska.

Nie robiłem tego osobiście, ale przed wymianą mechanik mi to zdiagnozował i na 100% go nie wyciągał, więc wygląda na to, że się da. Potwierdzam również post powyżej, że przetarty wałek może powodować wypadanie zapłonu.

Valvetronic działa w trybie awaryjnym wg co piszesz, a skoro w innym temacie pisałeś, że wymiana czujnika niewiele zmieniła stawiałbym na przetarty gdzieś wałek mimośrodowy.