dkzg

Nie napisałem, że to korby muszą im się ukręcić już tu i teraz. Wiem o tym, że każda część jest projektowana tak jak piszesz, sęk w tym, że nigdy nie wiesz gdzie ten zapas jest. Jedna część wytrzyma podniesienie mocy o 30%, a druga padnie przy 15%. Nie chciałbym rozpoczynać wojny na temat, który był wałkowany tutaj pewnie kilka lub kilkanaście razy. Chodzi mi tylko o to żeby przy tunningu brać to pod uwagę i mieć świadomość tego co może się stać, bo nie są to kompletne bzdury, jak napisał kolega powyżej.

A ja właśnie nie zgodzę się z Tobą. To co gość napisał powinno być wywieszone w każdym garażu, który oferuje tunning jakiegokolwiek auta. Te podzespoły nie padną od razu, ale na pewno padną szybciej niż w aucie, które nie było ruszane. Sama nauka. Każda część projektowana jest na konkretne obciążenia o wtedy wytrzyma x lat, x obrotów, x cykli. Jeśli podniesiesz moc to siły działające na każdy podzespół są całkiem inne. Jeśli ktoś uważał na fizyce to wie, że podniesienie prędkości dwukrotnie zwiększa siły działające na te ciało czterokrotnie. Skrzynia, wały i wszystko inne co się kręci dostaje po d... bardziej niż się wszystkim wydaje i zgodnie z prawami fizyki to nie ma prawa wytrzymać takiej samej ilości kilometrów.

Szukałem E46 dwa miesiące i to co Ty pokazujesz jest moim zdaniem zbyt tanie by mogło być dobre. W dodatku faktura na klocki, tarcze i olej na tysiąc złotych. Hmm sam niedługo będę wymieniał klocki i tarcze, olej już wymieniłem. Moim zdaniem na siłę można się zmieścić w tysiącu za części, ale gdzie tu jeszcze robocizna? No chyba, że gość sam wymieniał.. Zresztą, zaraz bardziej doświadczeni koledzy Cię oświecą ;) PS. To auto ma ksenony i nie ma trybu samopoziomowania? Czy coś mi się pomyliło?

Na uszczelkę pokrywy zaworów, bo chyba o niej mowa szykuj 250 plus robota. Ja zamknąłem się w czterech stówach.

Bardzo możliwe. Miałem to samo i czułem spaleniznę jak mocniej przycisnąłem gaz. Wymieniłem uszczelkę pokrywy zaworów i jest ok. Zamiennik 250, w ASO chyba 600 zł.

Do tego jeśli nie wiesz czym masz zalane auto to najbezpieczniej jest zalać właśnie tym płynem.

Zielona Góra, widzę, że mam do Ciebie blisko ;)

Kręcił i odpalił. Obroty sięgnęły zawrotnego poziomu 600 na minutę podusił się chwilę i padł. Za drugim razem to samo, a za trzecim odpalił już normalnie. W poniedziałek jestem umówiony w ASO na "trzepanie" auta to pewnie czegoś się dowiem. Byle nie za dużo ;)

Do usunięcia

Witajcie. W którymś temacie wspomniałem już, że niedawno kupiłem E46. Ostatnio zostawiłem auto na dwie minuty pod lekkim wzniesieniem, którego profil określałbym raczej w promilach niż procentach, przechylone lekko na lewą stronę. Wg wskaźników miałem 1/4 baku. Wracam do auta, odpalam, dusi się, gaśnie, powtarzam procedurę - to samo. Odpalił dopiero za trzecim razem. Chwilę wcześniej odpaliłem auto, a nie ruszałem go tydzień, tyle że stało na płaskim i poszło na dotyk. Rozumiem, że przy niskim poziomie paliwa takie rzeczy mają prawo się dziać, ale nie przypuszczałem, że będzie to przy 1/4 baku. Stąd moje pytanie, mam problem, czy to raczej normalne? PS. Pytanie dodatkowe. Wczoraj tankowałem ją pierwszy raz. Pistolet co chwilę odbijał. Na stacji po pytaniu czy wszystko ok z dystrybutorami odpowiedzieli mi, że może wkładam pistolet za głęboko. Co Wy na to?

No właśnie, uaktualnione do aut po lifcie i czegoś takiego szukam.

Niestety mylisz się. Ściągnąłem przed chwilą dwa razy wersję tylko z pojazdami przed liftem. ISBN książki 9788320616972. Ta, którą podałeś ma inny ISBN i jej właśnie szukam.

Podbijam temat Sam Naprawiam E46, ale dla modeli po lifcie. Ktoś ma?

Racja. Pokrywę tak czy siak muszę kupić. Chciałem kupić oryginalną, jednak zatrzaski można zamawiać tylko w paczkach po dziesięć sztuk, więc wybrałem coś z allegro. Podszybie i tak mam do wymiany, bo jest w tragicznym stanie. Sparciałe, z charakterystycznymi przerwami. Jak dotknąłem dziś takich dwóch pasków to momentalnie odpadły. Dla pewności http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/51_3267-zewnetrzne-oslony-kratka-ozdobna/vFZ42791 Numer pięć? Widziałem temat w "Zrób to sam", więc jeszcze sobie doczytam. Dzięki panowie.

Witajcie. Niedawno kupiłem E46, pewnie przyjdzie czas by jeszcze się nią pochwalić jak naprawię kilka drobnych mankamentów m.in. z cieknącym podszybiem. Poczułem dzisiaj wilgoć w schowku, więc diagnoza może być tylko jedna. A pytanie moje brzmi, którą uszczelkę, z tego rysunku wymienić? http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/64_0847-mikrofiltr-z-weglem-aktywnym/vFZ42791 Numer pięć? Po otwarciu maski widzę goły filtr, dobrze, że rozumiem, że powinienem dokupić jeszcze pokrywę?