Gierap

:mrgreen: :mrgreen: Nie dziękuj :D :D A dość często ktoś wyskakuje że ma o 1 bieg więcej w automacie niż powinien mieć :wink: Warto czasem poczytać troche o budowie takiej skrzyni jak się już ją ma :roll:

Ładnie napisane :cool2: :cool2: Jak chcesz jechać więcej to zawirusuj(na własną odpowiedzialność :nienie: )M51 na 170Hp i wtedy zobacz,a ze skrzynią sobie odpuść bo i tak niepasuje :wink:

Jakie 6 :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Masz 5 biegów a to co Ty liczysz za 6sty bieg to jest spięcie konwertera a nie żaden bieg :duh: :duh: Czyli spięcie skrzyni "na sztywno" służące do jazdy ze stałą prędkością i zmniejszające zużycie paliwa :wink: :wink: Więc przykro Mi rozwiewać Twoje nadzieje na "specjalną" wersję,ale masz zwykłego TDSika z automatem :mrgreen:

Jeżeli skrzynie są takie same tzn.5hp24 to nie ma pomiędzy nimi różnicy w przełożeniach,oczywiście prędkości na poszczególnych biegach różnią się odchoćby tym że 750 ma inne przełożenie na dyfrze,ale skrzynia jest taka sama. A byłeś u speców od automatów :?: PS.Napewno masz 5hp24 a nie 5hp30 :?: :?:

Przepraszam,ale nie rozumiem fobii związanej z 1.6 :?: :?: :duh: A co to nie silnik skonstruowany przez speców z BMW??że wszyscy go tak piętnują :?: Uhcats-e36-chciałeś opinii to je masz,trzeba się liczyć także z niegatywnymi.

Ogólnie nie wygląda to dobrze,bo to takie początkowe ślizganie się skrzyni zazwyczaj prowadzi do całkowitej jej niesprawności,na Twoim miejscu szybko odwiedziłbym porządny warsztat zajmujący się automatami-powiedz co się dzieje,niech Ci sprawdzą olej,przeprowadzą test elektorniczno-hydrauliczny(nie myl tego z czytaniem kodów błędów) no i w razie czego oddaj do naprawy jeżeli nie będzie to wielka usterka. Pozderki

Takie rzeczy tylko w Polsce-a tak poważnie to czy nie idzie tego jakoś zgłosić do organów ścigania jak przestępstwo-jeżeli właściciel nie poinformował Cię o usterce,a do tego zastosował jakieś sfecyfiki,aby zataić właściwy stan pojazdu :duh: :duh: :duh:

Jak kopci :?: Na biało,na niebiesko :?: Może głowica/uszczelka kaput,albo sprężania już brak :|

Panowie a co z polerowaniem ręcznym jednego elementu,mam porysowaną klapę bagażnika i jakoś nie widze potrzeby polerki całego nadwozia a jedynie tej klapy,jaka pasta(może linka na allegro bym prosił jak jest tam :norty: ) no i czy ręcznie da rade to zrobić :?:

A może coś takiego :jawdrop: :jawdrop: :jawdrop: chyba do 4 biegu zrywa przyczepność :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa:

Nie śmiej się,podobno taki upgrade TD czyli IC+ chip,lub zmiana ustawien turbo i pompy dają lepsze rezultaty niż osiągane w seryjnym TDS :wink:

Albo pompa wody,miałem podobny objaw,tzn.na wolnych nie było grzania i rosła temperatura,a na obrotach było dobrze.

Trochę o TDS'ach to już na forum było powiedziane także :search: . A co do porównania TDS i 530d to wszystko przemawia na korzyść tego drugiego,nowszy,mocniejszy,bardziej oszczędny no i mniej awaryjny(co nieznaczy niezniszczalny :nienie: )

Kurde,ale sklepik mase akcesoriów do E28...tylko pomarzyć o takim w PL :mad2:

Dzięki,wiem że w automacie steruje zmianą biegów pedałem gazu,ale jakoś z miejsca nie mogłem dobrze dobrać ruchów stopą :duh: aby odpowiednio wykorzystać moc i moment silnika :? Wczoraj trafiła się na skrzyżowaniu Vetra 2.0 sądze że 8v czyli 115Hp jak u Mnie ale w manualu(pewnie z LPG),i tym razem postanowiłem trochę pomyśleć i po starcie mocno cisnąłem w pedał aż na 1 miałem trochę ponad 3tyś,ująłem delikatnie weszła 2 i znowu opór bez kicka.Efekt tego taki że szliśmy równo,fakt że skończył Mi się pas,ale myślę że gdyby jeszcze było gdzie jechać Vectra została by z tyłu,bo na 2 nie minąłem 3.5tyś musiałem odpuścić gdzieś przy 3tyś.Czyli jednak trochę mózgownicą musze pracować przy tym a nie ślepo deptać pedał gazu,bo pierwszy mój automat i jednak trzeba się przestawić,z manualem potrafiłem słabszymi samochodami odstawiać mocniejsze auta,właśnie zmieniając bieg szybko i w odpowiednim momencie aby wykorzystać to co oferuje silnik w najlepszym dla niego zakresie obrotów. Dzięki raz jeszcze za rady i będe dopracowywał technikę dalej,bo jednak warto znać czasem na co stać samochód w sytuacjach awaryjnych :wink:

Nie bardzo wiem po co ten temat jest ciągnięty,jest mnóstwo topiców o TDS i reszcie klekocików,wystarczy :search: i wpisz sobie TDS a dowiesz się wszystkiego o każdym dieslu montowanym w E36 od 1.8TDS do 2.5TDS przez 2.5TD :roll2: A faktycznie jeżeli szukasz ekonomicznego auta 1.8TDS nie tak zły,a kolega sebos76 nie raz powtarzał już że po zawirusowaniu jego 4 gary idą jak 6 w serii :8)

A mi się Compakcik kolegi qwert'a podoba,te płomienie nawet podchodzą,wydech ładnie wkomponowany w zderzak-fajna duża felga i do tego widać że autko zadbane-a że 1.6 no a co to silnik nie BMW??że wszyscy go tak tępią :?: Do Compacta na zwyklą jazdę wystarcza,a jak mówicie że potrafi jeszcze bokiem zawinąć-to nic tylko się cieszyć że BMW taką konstrukcję zrobiło że nawet przy niskiej mocy i tak można poczuć drift :mrgreen:

Ja mam orginalnie lustereczka z końcówkami szkieł które są panoramiczne i to świetny patent,bo tak to potwierdzam E28 ma jakoś dziwnie małe pole widzenia,mimo że same lustra nie takie małe :mad2:

Dołącze sie do pytania,czy mechanizmy do el.szyb tylko z E28 :?: No i czy dużo jest zabawy żeby to uruchomić wszystko :?:

Dokładnie taką metodę ja stosuje,ponieważ uliczka prowadząca do mojego domku jest wątłej nawierzchni,to crusing bez gazu praktynie,a i zawiasa oszczędzam,ale i tak nie gaszę odrazu jak stanę-tylko czekam z 15 sek,w tym czasie domykam szyber,czy szybę i dopiero gaszę.Co do rozgrzewania to tez na początek odpalam silniczek i nie gasze jak wyjadę a mam zamknąc bramę wjazdową,niech chwilke popracuje sobie,a później dopóki nie osiągnie temp.odpowiedniej jade do 2tyś max,bez gwałtownych przyspieszeń-uważam że warto takie nawyki w sobie wyrobić,bo warto dbać o te nasze klekoty które są jednymi z najfajnieszych z tamtego okresu(jak nie najlepsze :mrgreen: ).PZDR PS.Może im wiecej takich inf.się rozejdzie to ludzie zaczną dbać o TD i TDS,i nie będą padaczyć tylko wkoło jakie to nieudane i awaryje silniki :cool2:

Dzięki za rady(nie obrażam się-własnie po to pisze żeby się dowiedzieć co źle robie),właśnie cały czas trenuje to operowanie pedałem gazu i o ile w trasie przy wyprzedzaniu czy innch manewrach,opanowałem sprawe o tyle jakos ostro z miejsca średnio mi idzie. Dziś postanowiłem sprawdzić,tym razem bez rywala czy da rade zrobić tak jak ja bym chciał najbardziej,czyli wcisnąłem pedał na tyle że 2 załączyła się powyżej 2tyś obr.a następnie na 2 pedał do oporu(ale bez kicka-wolałbym tego unikać,nie tylko ze względu na kruchą budowę M21,ale także przez to że jednak diesel dostaje zadyszki na wysokich obrotach przy czerwonym)i pięknie odeszła aż sie sam zdziwiłem :cool2: bo myślałem że gorzej będzie-odczuwałem nawet lekkie wciskanie w fotel i szkoda że w spotkaniu z MB tak Mi nie wyszło :cry2:

Ja rozumiem że automat powinien mieć przewagę z racji dłuższych przełożeń,ale czemu do 100km\h jest jednak wyraźnie wolnieszy od manulala skoro ma przewage do 50-60-70km\h od manuala,czy przypadkiem sam start i brak możliwoście ruszenia z większych niż 800obr/min nie gubi tego co automat zarobi na dłuższej 1 i 2,bo jak przyspieszałem to niestety dopiero gdzies do 1900obr TD zaczyna jechać,a do tamtej pory,nawet deptanie pedału gazu nic nie pomoże i może dlatego MB tak wyskoczył do przodu :mad2: bo wiadomo ze w uturbionym dieslu do momentu odpowiedniego ładowania turbiny to słabiuutko. No mój silniczek w super stanie nie jest,ale na trasie jak wyprzedzałem to bardzo żwawo się zbierał z każdego biegu a jak pocisnąłem mocniej i poszła redukcja na 2 to od 2000obr czuć wyraźnie przyspieszenie,a tu z miejsca jakoś tak blado.Skrzynia też sprawna,nie ślizga się ani nic z takich usterek.

:duh: :duh: :duh: Powiedz koledze,że Opel to mógł sobie wynaleźć co najwyżej 1.3 do Kadetta :wink: M51 jest w 100% konstrukcją BMW,jedynie pożyczoną do Omegi,ale specjaliści od Opla nie mieli nic wspólnego z tworzeniem go :nienie:

Dziś wracałem sobie z marketu swoim M21D24,stanąłem na światłach,a obok stał Mercedes W123 czyli popularna Beczka,też z dieslem chyba nie uturbionym,jaka pojemność nie wiem,ale wydaje Mi się że to było 300D z manualem,gość wyraznie prowokował do krótkiego sprawdzianu po zapaleniu zielonego światła na sygnalizatorze-pomyślałem czemu nie w sumie warto skonfrontować czasem możliwości z innym klekotem z tej epoki(mając w myśli że jednak kucyków mam więcej a i turbo powinno pomóc-nawet z automatem),pojawiło się zielone i zacząłem dosyć zdecydowanie wciskać pedał gazu,no i nagle okazało się że W123 mnie zaczął odstawiać :duh: I zauważyłem,że skrzynia trochę(mało powiedziane :mad2: )zmuliła mi to przyspieszanie,tzn.zbyt szybko przeszła na 2,pomimo wcisnięcia gazu na 70%,dopiero na dwójce wcisnąłem do końca ale bez kicka,obroty doszły do 4tyś no i silnik zaczął dostawać zadyszki,a Mesio był dalej o pół długości samochodu przedemną,dopiero gdy weszła 3,wyrównałem straty,jednak to już był koniec tego testu(pierwszy raz stanąłem tak do rywalizacji-dlatego traktuje to jako test,bo miało mi to dać jakiś pogląd na to na ile mogę tak naprawdę liczyć).I teraz moje pytanie-zaznaczę tylko że wystartowaliśmy równo,nie spóźniłem się-czy przypadkiem to nie moja wina,że skrzynia nie wykorzystała pełnych możliwości silnika :?: Jechałem na D oczywiście,ale sądziłem że przy takim nacisnięciu pedału gazu na 1 pociągnie do 4tyś,jednak dzieś już przy 3tyś wrzuciła 2,no i tu odczułem stratę w stosunku do MB,bo widocznie pociągnął dłużej,mimo że pewnie miał już 2.Czy aby wykorzystać 100% mocy silnika trzeba pedał wciskać do samego końca,ale bez kicka-bo chciałbym uniknąć kręcenia zbyt wysoko silnika,ale sądząc po obrotach przy których osiągana jest max.moc gdzieś w okolicach 4tyś myślałem że jednak dłużej silnik będzie miał siłę przyspieszać,bez zmiany biegu.Może ktoś kto ma TD z automatem mógłby się wypowiedzieć na ten temat,najlepiej silniki M21 i M51 w wersji bez s :wink: Pozdro

E tam do gofra,tutaj też ładnie leżą,ale faktycznie zrób coś z tymi listwami na progach bo porażka :duh: może spróbuj je jakimś czernidłem potraktować :wink: jak nie chcesz się bawić w malowanie :twisted2: