Gierap

Jak już gdzieś pisałem mam problem z grzaniem u siebie :roll: Jestem właśnie świerzo po jezdzie,no i wskazówka ładnie doszła do połowy i stanęła w pionie,ale zatrzymałem samochód i jak tylko obroty zeszły do minimalnych skończyło się grzanie,po wejściu na obroty ok 1.800 znowu zaczyna grzać,dojechałem do domu,zgasiłem silnik,i patrze co z płynem,bąbelki powietrza nie idą tu od chłodnicy do zbiorniczka,jest ciągłość płynu,jednak ze zbiorniczka słychać wyraźny syk powietrza,czyżby to ten korek był wadliwy,dodam że przestawiałem go już i tak jakby w drugie położenie.Na dokreconym korku do konca(teraz jest troszkę przed),temperatura nie dochodziła do pionu jednak nic to nie dało,dalej to samo z grzaniem,płynu nie ubywa,zrobiłem już ok.1200km od zalania nowym płynem i odpowietrzaniu i nic nie ubyło żadnej dolewki,także nie spala go,jednak w jakiś sposób to powietrze się tam dostaje do układu,albo to ten korek nie puszcza :roll:Mam pytanie czy jest możliwe takie pęknięcie jej aby nie było płynu w komorze spalania??Nawet po rozgrzaniu :?: A może to wina tylko uszczelki która już gdzieś puściła :?: Jednak jej nie wydmuchało do końca. A pytanko jeszcze gdzie można kupić odpowiedni korek do TD,i jaka cena :?: :?: _________________

Bardzo lubię E32,ale rekin to zabardzo nie jest :nienie: tym bardziej E34,może E30 przed liftem,a tak najbardziej to ostatnim rekinem jest E28 :roll:

Jeżeli koszty użytkowania eMki Cię przerażają tzn.wiesz,patrząc na ceny czesci że ciężko Ci będzie znaleźć pieniążki to sobie odpuść,po co próbować na siłe kupować M ,a później modlić się żeby tylko amortyzatory nie były do wymiany :wink: Mnie na eMke nie stać,jestem studentem i już mój dieselek jest dla Mnie kosztowny,a co dopiero eMka,a jak koledzy piszą-to inna bajka niż ceny do "cywilnych" wersji BMW,a zamienników brak :( Oczywiście nie odradzam,bo zrobisz jak uznasz za słuszne :cool2:

A nie wiecie może czy przy zdejmowaniu głowicy konieczna jest wymiana szpilek??Chodzi mi o to czy zamieniac je na te nowesze torksy-czy jak tam sie to zwie,bo podobno te szesciokątne lubią sie urywać :?: :?:

No ale przy pełnym,od początku robionym wydechu,czyli już od samego kolektora w firmie która ma o tym pojęcie,to można uzyskać wzrost mocy,ale i tak żeby to odczuć trzeba by się zając dolotem po tym :roll:

Odświerzam temat :roll: :roll: ale planuję u siebie coś takiego i zacząłem się tematem interesować,a widać tylko kolega zvip11 coś takiego zrobił:) Narazie myśle nad samim zamontowaniem IC i do tego mechanicznie podkręceniem turbiny,ale obawiam się o głowicę czy przypadkiem nie będzie dużo bardziej się nagrzewać :?: :?: Nie mam zamiaru ścigać się tym,ale przy normalnym użytkowaniu jednak większe ciśnienie turbiny będzie. Pozdro Gierap

A Mi się marzy E28 M5 :roll: :roll: :roll: To takz racji E28. Względnie 2.4TD zchipowane,z IC i podkręconą turbinką z inną wytrzymalszą głowica tak na 150Hp :twisted: :twisted: To takie przyziemne marzenia,a dalszych to seria 8,albo E32 750iAL na full wypasie :roll: :roll:

Ja też nie narzekam mimo zbliżającego się remontu i automatu,to całkiem przyjemny silnik,wystarcza do przynajmniej sprawnego poruszania sie bo ma dużo momenciku już niziutko przy 2000 obrotów :roll:

Dziś sporo ze znajomym przegadałem na temat założenia IC do mojego diesla,no i w związku z tym mam parę pytań: 1.Czy ktoś widział coś takiego u kogoś :?: i mógłby co nieco opisać jak było to wszystko zamontowane,odrazu pisze że sam nie będę tego robił,ale znajomy mech.co montował IC do różnych samochodów,ale głównie uturbianych benzyniaków. 2.Gdzie byłoby najlepiej go zamontować :?: Przed chłodnicą wody :?: :?: To Mi sie wydaje najsensowniejsze,aby nie robić żadnych dziur w zderzaku,a i wisko pomagałoby w chłodzeniu powietrza :roll: 3.Czy konieczne po założeniu IC jest podkręcanie turbiny,bo jednak trochę traci na tym ciśnienie,a jeżeli tak to jak to zrobić,ktoś może wyjaśnić co to wastegate??wiem że to zawor przepuszczajacy czesc spalin do ukladu wydechowego, sluzy regulacji cisnienia doladowania,ale w jaki sposób to zrobić w tej turbince??I gdzie go szukać,i z jakim ciśnieniem doładowania wychodzi fabrycznie :?: 4.Czy i jak zwiększyć dawkę paliwa przez pompę :?: Czy samo zamontowanie IC da jakikolwiek efekt no i czy nie pogorszy przypadkiem osiągów silnika,czy ma to wpływ na żywotność-bo wiadomo M21 delikatne są :roll: A jak po podkręceniu turbiny Oczywiście to takie hipotetyczne założenia w sensie nie wiem czy będę coś takiego robił,ale IC mogę mieć od zaraz i dlatego postanowiłem co nieco się dowiedzieć w tym temacie,ale nie zadużo w sieci znalazłem. Pozdro Gierap. Nikt o tym nie myślał w swoim TDku :?: :?:

Naprawiaj :!: :!: Jeżeli masz na to $$$ to szkoda oddawać E28 na złom :cry: :cry: Coraz Mniej tych samochodów,a w dobrym stanie to już wogóle :duh: :duh:

Zgadzam się 530d jest świetny,ale jak się nie ma na niego gotówki to pozostaje TD lub TDS,ogólnie z tego wszystkiego da się wywnioskować że zarówno M21 jak i M51 TD czy TDS są równie awaryjnie tzn.przy niewłaściwym użytkowaniu,lub po dużych przebiegach trzeba się liczyć z wymianą wtryskiwaczy,pompy,głowicy :| No ale czasem warto wydać te $$$ na naprawę tego bo jeżeli będziemy później przestrzegać kilku zasad użytkowania tego diesla to on się odwdzięczy :cool2:

Wymieniłem termostat,bo też myślałem że to on i po odpowietrzeniu chwilę było ok,po dłuższej jeździe znowu to samo :duh: No i temperatura żadko dochodzi do połowy skali wskaźnika,zazwyczaj tuż przed. Wężyk nie zatkany,przy odpowietrzaniu uciekało tamtędy powietrze,więc to nie to.I dlatego się pytałem o koszty,bo i tak będę zrzucał góre w celu wymiany pierścieni,to się wszystkiego dowiem :wink: U Mnie włączania nie słychać bardzo,ale po energicznym naciśnieciu gazu i puszczeniu słychać jak turbina wytraca prędkość :D :roll:

:modlitwa: :modlitwa: Tak oczywiście chodziło Mi o różnicę pomiędzy M21 a M51,bo M21 był także na początku montowany w E34 :wink: A tak to faktycznie miedzy TD a TDS różnica polega na posiadaniu IC przez tego drugiego.

No.no :naughty: :naughty: wcale nie taki ślimak 115Hp wystarcza i jego osiągi napewno wystarczą zwykłemu zjadaczowi chleba a nie rajdowcowi,więc bez oczerniania TD proszę,osiągi zbliżone do 2.0 benzyny 12v,ale duuużo większy moment obrotowy. A co do różnic to TD i TDS to dwie całkiem inne konstrukcje,TDS z intercoolerem i mający 143Hp.TD bez IC 115Hp.

U mnie przy około 2000tyś czuć że turbina zaczyna mocniej tłoczyć,do tego czasu to bez rewelki no ale to charakterystyka diesla uturbionego,a mam pytanko do tych co robili głowicę w swoich TD-bo mnie najprawdopodobniej też to czeka i przy tym także wymiania pierścieni bo kopci w odmę,ile was to wyszło :?: :?: No i zakładaliście nową głowicę czy spawaliście tą :?: U mnie nie ma problemów z paleniem,płynu też nie wciąga,ale idzie kompresja w układ bo po zagrzaniu się ogrzewanie na wolnych obrotach traci na mocy,no i po postoju nocnym jak otworzę korek to mocno wywala powietrze :roll: Dlatego chciałbym się zorientować w kosztach,bo jak zrzucę góre to dam głowicę do sprawdzenia na szczelności i wtedy będe dalej działał.Pozdrawiam

:cool2:

Nowe felgi,pożegnałem sie z trx :roll:

Stanley3 ale przecież nikt nie powiedział że 318 tds to zły samochód :nienie: Zależy do czego się chce tego tds'a bo jak sam napisałes 1.8 tds jest oszczędny a i wcale takim mułem nie jest,jednak do dynamiki 2.5 tds mu dużo brakuje(zwłaszcza 2 cylindrów).Sam mam jedno z najwolniejszych E28 czyli TdA i nie narzekam na dynamikę,a spalanie też mnie satysfakcjonuje :D

No masz racje,ale te plusy tez są spore jak piszesz,w sumie jak ktoś szuka oszczędnej jazdy wcale nie szybkiej jakby wskazywała nazwa BMW to 318 tds by pasowało,a tak OT to jak się sprawuje Twoje zchipowane 1.8 :?: :?: Odczuwa się większą dynamika,chociaż trochę zbliżoną do 2.5 tds :?:

Sensowniejszym wyborem jest 325TDS bo 143Hp w "3" daje możliwość sprawnego podróżowania,a nawet przyjemności z jazdy dieselkiem,a różnica w spalaniu pomiędzy 1.8 a 2.5 nie będzie duża,bo oba to diesle starszego typu i ciśnięte 1.8 spali tyle co 2.5 z tym że nie piłowane na maxa,bo 90Hp to trochę mało(wg.katalogu 14.5s do 100km\h to niezbyt zacny wynik) no i 2.5TDS to 6 cylindrów a więc i całkiem inny dźwięk :wink: ja czytając forum spotkałem sie niejednokrotnie z użytkownikami 1.8 którzy kombinowali jak podnieśc moc w tym silniku,więc chyba odrazu lepiej zakupić 2.5TDS i być zadowolonym bez przeróbek żadnych :mrgreen:

BMWUser może coś by się o E28 znalazło :?: :?: bo tak jakoś nie ma nic :D Ale słowa uznania dla Ciebie,jak już pisałem pomysł świetny,bo można nagromadzić w jednym miejscu materiały i nie przeszukiwać całego forum :) Jeszcze raz respekt :clap: :clap: :clap:

No nie zgodzę się,a napewno nie w przypadku nowych automatów,które napewno dają możliwosc w 100% wykorzystać potencjał samochodu-może w nieco inny sposób(moim zdaniem lepszy i bardziej wybaczający błędy kierowcy)niż skrzynie manualne,ale oczywiście każdy ma swoje zdanie i ja je szanuję,tylko prosiłbym nie oczerniać automatu :roll:

Zależy co kto lubi. Mnie zupełnie nie pasuje. To dalej tylko automat :duh: :duh: Tylko automat??Hm...czemu traktujesz automat jako coś gorszego,może koledze się spodoba :wink:

Też tak uważam,też wole robić mechanikę choćby i cały silnik wymienić,niż bawić się z balcharką,później lakierka,zawsze coś nie pasuje,coś trzeszczy,jakieś nierówne szczeliny :duh: :duh: i kupę czasu auto stoi nie jeżdzone a później znowu je poskładać :mad2: przerabiałem to z ojcem już na poprzednich samochodach,bo obaj nie bardzo w temacie blacharki jesteśmy,zdecydowanie mechanika zwłaszcza,że ojciec jest mechanikiem samochodowym :lol:

Jaki tam rarytas,ja w swoim klekociku tez mam szklany elektryczny :wink: