B-T-K

Już sprzedany? Niedawno zakładałeś galerię :think:

Ale jak zmienisz tylne lampy na lci to musisz zmienić także klapę bagażnika bo nie będzie pasować. Założysz lampy lci i klapę lci i tak zostawisz, wtedy zrobisz właśnie taką perełkę, a do pełnej zmiany jest jeszcze mnóstwo elementów z każdej strony auta, o środku nie wspominając. Dużo widuję takich egzemplarzy. Widzę 3er ze zderzakiem m technik przód, a z tyłu zderzak standard i listwy chromline, nie wspominając o stołkach naleśnikach.

Przydaje się to zwłaszcza w benzynowych wersjach, diesel lepiej sobie radzi ze skrzynią ze względu na wyższy moment obrotowy. W benzynie w niektórych sytuacjach trzeba bardziej rzeźbić podczas jazdy, szczególnie przy nagłym wyprzedzania o czym automat może nie wiedzieć. Co nie oznacza, że jazda w położeniu D nie jest bardziej komfortowa.

Edit j.w.

Miałem na myśli samoróbka z tego względu że tego typu zmiany przeprowadzane są na własną rękę przez właściciela pojazdu, a nie przez producenta. Jak już robić zmiany to kompleksowo, a nie zmieniać tylko jeden element. Wtedy ma to ręce i nogi. Coś takiego od razu sugeruje, że auto miało np. strzał w tył. Jaka jest prawda wie tylko kierowca. Prawdopodobnie autor posta widział taki pojazd na drodze i zastanawiał się o co dokładnie chodzi. Osoba, która ma już pewna wiedzę na temat modeli Bmw od razu zauważy, że coś jest nie tak.

W takim razie dlaczego inni producenci nie stosują runflatów jeżeli pozwala im to na znaczne oszczędności w laboratoryjnych testach spalania skoro zyski liczone są w milliardach dolarów? Czyżby nie zależało im na ich powiększaniu?

Nie ma czegoś takiego jak wersja LCI z przedliftowymi lampami tylnymi. Niedokończona samoróbka.

Muszę Cię zmartwić, ale te spoilery które Ci podesłałem, są takie same jak te z twoich zdjęć. Znajdź sobie np. na e90post.com zdjęcia e90 ze spoilerem performance carbon II pod innym kątem i sam się przekonasz. Albo bmw M3 e90 z delikatną lotką jak na trzecim zdjęciu.

Jeżeli chodzi o gwint to jest to moim zdaniem fajna sprawa, ale w moim przypadku po ustawieniu docelowej wysokości i tak nie chciałoby mi się później nic przy niej kombinować. Poza tym nie wykorzystałbym sądzę w pełni zalet zawieszenia gwintowanego. Różnicy w cenie nie ma dużej, b14 jest mniej więcej droższe o 1,5 tys zł. Ja skłaniałbym się do b12, jest to zawieszenie sprawdzone, montowane jako seryjne np. w Alpinach e9x D3 i B3. Niektórzy co prawda twierdzą, że bardzo twarde, ale pewnie nie bardziej niż gwint. W przypadku KW korzystnie jest wybrać co najmniej variant 2, ale wtedy ceny oscylują już od około niespełna 5 tys. zł.

Plany zapowiadają się ciekawie. Sam zastanawiałem się nad zawieszeniem B12 bo w sumie nie potrzebuję gwintu. Pisałem o zostawieniu auta z tego względu, że taki model będzie kiedyś w cenie, wystarczy spojrzeć jakie obecnie są ceny egzemplarzy e90 330i z mpakietem w De.

Samochód wystawiony na sprzedaż? Nie puszczaj go, zbyt ładna sztuka w takiej konfiguracji i zbyt dużo pracy włożonej w to jak wygląda obecnie. Ja bym je sobie już zostawił w garażyku :)

http://www.leebmann24.de/bmw-performance-heckspoiler-carbon-ii.html Wersja LCI, typ II, carbon oem Performance. Jeżeli masz przedlifta bardziej pasuje typ I. http://www.leebmann24.de/bmw-performance-heckspoiler-carbon-i.html powyżej do przedlifta, carbon typ I, oem Performance. Jeżeli chcesz oem spoiler z M3 tj. trzecie zdjęcie, znajdź VIN od M3, obojętnie czy LCI czy preLCI na np. bmwstore.pl i moźesz go zamówić. Koszt około 900 zł za spoiler plus klej betalink 120 zł.

W BMW to się nazywa steptronic. Jak kolega wyżej napisał w każdej można ręcznie, opcja to tryb sport czyli DS i wspomniane manetki przy kierownicy.

Są cztery rodzaje kierownic do e9x i dwa rodzaje poduszek. Masz kierownicę mpakiet, więc poduszka będzie pasowała również do kierownicy typu "sport" i oem BMW Performance. Jest jeszcze jeden typ kierownicy z poduszką w kształcie trapezu/trójkąta. Kierownica ta nazywana jest też często "plastikową", choć występowała również w wersji obszytej skórą. To podstawowa kierownica w e90/e91, która Ciebie akurat nie interesuje. Szukaj mocowań do poduszki z kierownicy mpakiet albo sport i tyle.

Też już jakiś czas temu odniosłem takie samo wrażenie i mam podobne podejście do tematu. Z uwagi na fakt, że Polacy stają się coraz zamożniejsi (do tego dochodzą powoli korzystniejsze warunki finansowania zakupu), samochodów klasy premium na polskich drogach z roku na rok przybywa i szanse na spotkanie takiego samochodu jak twój są coraz większe. Najbardziej namacalnym na to dowodem w przypadku BMW jest wysyp 5-tek f10. Jest ich całe mnóstwo. A jeszcze kilka lat temu w przypadku poprzedniej generacji e6x sprawa wyglądała trochę inaczej. Producenci wmawiają potencjalnym odbiorcom, że nowy model jest lepszy, szybszy i klienci łykają ten przekaz jak młode rekiny. A za trzy lata wychodzi lifting i znowu wmawiają nam, że potrzebujemy auta po liftingu z delikatnie zmienionym kształtem lamp, kierunkowskazów i lusterek jakby to miało przełożenie na odczucia i radość z jazdy. Osoby siedzące w temacie wiedzą "trochę" więcej i potrafią wybrać dla siebie odpowiedni model nie kierując się tylko i wyłącznie wyglądem albo kolorem nadwozia. Ja również wybrałem dla siebie taki a nie inny model. Złośliwi pewnie powiedzą, wybrałeś kilkuletnie auto bo cię nie stać na nowe. A prawda jest inna. W życiu bym nie kupił np. f3x. Zresztą grono modeli BMW, które do mnie przemawiają i byłbym skłonny kupić z roku na rok się zawęża. Sesja bardzo fajna, w ścisłej czołówce na forum :cool2:

Zdemontować poduszkę albo całą kierownicę i zbadać temat. Jeżeli się rusza być może masz zaślepkę. Poduszka z zaślepką jest zintegrowana w taki sposób, że te dwa elementy nie są ruchome względem siebie. Podjedź do elektryka albo mechanika i będziesz wiedział więcej. Inaczej możemy tylko snuć domysły.

Zużyte klocki sprawdzałeś? Pompa hamulcowa, jeżeli jest wyciek?

W żadnym przypadku nie może się ruszać.

Generalnie nie ma (od typoszeregu e9x) oznaczenia "ci". Od e9x jest e90 (sedan np. "325i") oraz e92 (coupe, kiedys np. "325ci"). Jest jeszcze cabrio o oznaczeniu e93. Jezeli chodzi o zalozenie gazu, mozna zalozyc instalacje przy silnikach o kodzie N52 (np. 325i N52b25 o pojemnosci 2,5l i mocy 218KM, albo do 330i N52b30 o pojemnosci 3,0l i mocy 258KM). Silniki N52 nie maja bezposredniego wtrysku, dlatego taki zabieg moze byc przeprowadzony. Od wrzesnia 2008 roku wprowadzono silniki N53 z bezposrednim wtryskiem paliwa i instalacja gazowa nieszczegolnie z nimi wspolpracuje (325i mialo pojemnosci 3,0l i moc 218KM, natomiast 330i takze pojemnosc 3,0l aczkolwiek moc zwiekszono do 272KM). Musisz sprawdzic po nr VIN jaki motor siedzi w konkretnym modelu, ktory masz na oku.

http://www.schmiedmann.com/en/bmw-e90/1943377-new?product=SCM9XD1820R276 Może coś takiego?

Nigdy nie spotkałem się z kierownicą m-pakiet do e9x, która byłaby fabrycznie obszyta kolorową nicią. Tak dla ścisłości: Uchwyt hamulec ręczny oem BMW Performance: http://i.imgur.com/kx6chfR.jpg Uchwyt hamulec ręczny oem mpakiet (taki jak twój): http://i.imgur.com/0i6BhXw.jpg BTW. Jasne, że można dokupić samą gałkę zmiany biegów BMW Performance. Jednakże poza kwestią wizualną, nie będzie innych korzyści. Cały zestaw wygląda tak: http://i.imgur.com/GdXqqKG.jpg

Przeczytaj uważnie post nad moim :? Drążek zmiany biegów ma, ale sam drążek bez mieszka.

Kierownica była obszywana, nie było mpakietowej oem z kolorowymi nićmi. Uchwyt ręcznego masz mpakietowy, nie performance.

Elegancko, dobrze spasowane. 115mm bylyby moim zdaniem za duze, te sa idealne :cool2:

Świetna sesja, ciekawa sceneria. Auto klasa sama w sobie, za dużo to przy nim do zrobienia już nie ma. Klapa csl na jednym ze zdjęć wygląda bardzo fajnie, inaczej niż na wcześniej wklejanych przez Ciebie zdjęciach. Dbałość o sprawy techniczne też zasługuje na wysoką ocenę :cool2: