B-T-K

Widzę, że prace ładnie postępują :cool2: Zderzak tylny ostatnia część projektu? Listwy shadowline, felgi?

Przód 20mm na stronę (40mm na oś), tył 30mm na stronę (60mm na oś). Tylko może dobijać na nierównościach, ale jeżeli chcesz równo z nadkolami to ok.

Poszukaj Auto Wojciechowski Zbiersk k. Kalisza albo PSS Poznań.

Dobra robota z rączkami, uchwytami, ładnie wszystko wyszło, jak nowe :cool2: Dlaczego masz takie niskie spalanie w trasie, wyprzedziłeś chociaż coś? BTW podłokietnik do czyszczenia :wink:

Mnie te nowe trzyczęściowe felgi się podobają, mają fajny polerowany rant, sądzę że będzie to ciekawie wyglądać. Dodadzą autu na pewno innego charakteru. Czekam na zdjęcia po montażu.

Wtedy będziesz miał kompletne, bezkompromisowe zawieszenie sportowe. Nic dodać nic ująć :cool2:

To tak jak ja, mimo że mam przyjemność jeździć na B12 raptem trzeci dzień :D Zawieszenie nie jest twarde, jest bardziej komfortowe niż standardowe. Na poprzecznych nierównościach, koleinach i studzienkach (które i tak staram się omijać) nie ma żadnych stuków jak poprzednio. Mam opony Runflat i myślałem, że przyczyna leży właśnie w nich. Sprężyny Eibach mimo sportowej charakterystyki są komfortowe. Zdarzają się co prawda momenty, że cały samochód podskoczy na nierówności (a nie jak poprzednio przód i tył niezależnie), ale jest to moim zdaniem normalne, całe auto w końcu się usztywniło. Plusem jest to, że nie przechyla się już na zakrętach jak wcześniej. Dla ciekawości powiem, że miałem ostatnio sytuację gdy na szybko pokonywanym zakręcie uskoczył mi tył (dwa koła jednocześnie przy suchej nawierzchni), jednak w tym przypadku sądzę, że to sprawa opon, które są nie ma co ukrywać twarde,opony wzmacniane zachowałyby się pewnie inaczej, lepiej. Jedyne wyjście w twoim przypadku to pewnie inne stabilizatory/anti roll kit. No i możesz założyć runflaty jakbyś bardzo chciał (będzie sztywniej) :mrgreen: Pamiętaj, że masz dodatkowo rozpórkę tylnego zawieszenia, a same sprężyny sportline mają nieco sztywniejszą charakterystykę. Tak czy inaczej też wolę jak jest sztywniej :wink: U mnie do takiej konfiguracji raczej nie dojdzie, chociaż wierzę, że było sztywniej :wink: Na szczęście same Bilsteiny mają taką budowę, że raczej nie grozi im dobijanie na dziurach i koleinach przy takim obciążeniu podczas szybkiego pokonywania trasy.

U Ciebie zmiana wysokości rzeczywiście była kosmetyczna. Może coś tam jeszcze siądzie, ale sądzę że minimalnie. Za jakiś czas z ciekawości zmierzę czy jeszcze opadło. Jestem już po geometrii, pojeżdżę jakiś czas żeby się trochę uklepało, a później jestem wstępnie umówiony na badanie kontrolne.

A to już stary pomysł, mniej więcej sprzed dwóch lat :norty: spełniają swoją funkcję, wiem że wielu osobo się nie podobają, muszę z tym żyć :mrgreen: Zawieszenie standardowe, ale było już mocno uklepane. Tak naprawdę trzeba byłoby porównać wysokość auta z dnia 23.06.2005 r. i dnia 16.07.2016 r., jednak amory i sprężyny miały 11 lat, a Bilstein jest świeżutki i porównanie jest poglądowe, zupełnie niemiarodajne. Zobaczymy jak B12 będzie wyglądać w 2027 r. :8)

Dzięki :cool2: Starałem się, żeby wszystko było zrobione jak najlepiej, inaczej nie dawało by mi to spokoju. Polecam, nie będziesz zawiedziony, różnica jest odczuwalna. BMW samo w sobie prowadzi się bardzo dobrze, ale teraz prowadzenie jest o klasę lepsze :mrgreen: Mam jeszcze Kilka fotek po montażu (na zdjęciach widać nowe końcówki drążka kierowniczego i łączniki stabilizatora): http://i.imgur.com/N4QPzQr.jpg http://i.imgur.com/980kcyp.jpg http://i.imgur.com/Zgk4Xek.jpg małe porównanie przed i po obniżeniu, tak było: http://i.imgur.com/CJopTNq.jpg obecnie jest tak: http://i.imgur.com/ODNyWZq.jpg jeszcze raz przód przed/po zmianach: http://i.imgur.com/yQdd9v7.jpg http://i.imgur.com/8icxYr7.jpg tył po zmianie zawieszenia: http://i.imgur.com/wpgdUl4.jpg

Jestem po montażu zestawu B12 ProKit. Pierwsze wrażenia z jazdy? :modlitwa: Auto jest bardziej zwarte, lepiej wybiera nierówności w porównaniu ze standardowym zawieszeniem i to pomimo opon Runflat. Często powielane są opinie, że B12 to beton, ja zupełnie się z tym nie zgadzam. Dziury w jezdni, poprzeczne nierówności nie są żadnym problemem (prawdopodobnie głównie dzięki progresywnym sprężynom Eibach Prokit). Samochód podczas szybkiej jazdy jest bardziej stabilny, przy ostrzejszym hamowaniu nie ma efektu nurkowania. W zakrętach można sobie pozwolić na więcej, auto nie przechyla się nadmiernie jak na ori zawiasie. Co więcej, mam wrażenie, że układ kierowniczy się usztywnił, ale każdy minimalny jej ruch przekłada się na kierunek jazdy. Plusem jest także to, że w kabinie zrobiło się ciszej (mimo, że nie było źle, plastiki na gorszej nawierzchni są prawie niesłyszalne). Wrażenia z jazdy spotęgowane są pewnie rozpórką przedniego zawieszenia, którą zamontowałem już jakiś czas temu. Kto ma zamiar zmienić zawias i waha się tak jak ja wahałem się jakiś czas temu, naprawdę polecam ten zestaw :cool2: Obniżenie jak dla mnie jest optymalne (samochodu używam na co dzień i nie chciałem przesadzić ani w jedną ani w drugą stronę). Przód opadł o około 2,5 cm, natomiast tył o 2 cm (pokrywa się to mniej więcej z danymi producenta VA-30/HA-25). Samochód odebrałem dzisiaj, zrobiłem około 100 km i sądzę, że nic więcej już nic nie siądzie (podobno historie o układaniu się zawieszenia z czasem to mity, później na wysokość ma wpływ może mieć m.in. stopień zmożenia sprężyn). Zrobiłem też geometrię zawieszenia, żeby wszystko było zrobione tak jak powinno być. Przód przed: http://i.imgur.com/KJpxxbS.jpg przód po: http://i.imgur.com/0g85ApS.jpg tył przed: http://i.imgur.com/RC04YT0.jpg tył po: http://i.imgur.com/lFJ62V4.jpg po montażu przód/tył: http://i.imgur.com/X8O2fih.jpg http://i.imgur.com/1pPUwYS.jpg Lista wszystkich elementów, które zostały wymienione: zestaw zawieszenia Bilstein B12 ProKit (E90-20-014-02-22) gniazda amortyzatora na przód (31 33 6 760 943) 2 szt. łożyska gumowe amortyzatora na tył (33 52 2 406 287) 2 szt. Podkładka uszczelniająca (31 30 6 772 226) 2 szt. Podkładka sprężyny górna (31 33 6 767 500) 2 szt. Podkładka sprężyny dolna (31 33 6 764 372) 2 szt. Pokrywka (31 31 1 139 453) 2 szt. Gniazdo podporowe (33 52 6 764 418) 2 szt. Tuleja uszczelniająca (33 50 6 767 010) 2 szt. Podkładka sprężyny górna (33 53 6 764 419) 2 szt. Podkładka sprężyny dolna (33 53 6 764 420) 2 szt. końcówka drążka kierowniczego Lemforder 2 szt. (dotychczasowe były mocno zmęczone życiem) łączniki stabilizatora Lemforder 2 szt. (zmęczone, ponadto trzeba było ciąć, śruby były zapieczone) Ktoś kiedyś pytał o koszty wymiany zawieszenia. Koszt części wyniósł 4500 zł, geometria 90 zł, robocizna wyniosła mnie 400 zł, także razem całość zamknęła się w 5 tys.zł. Jak umyję auto i pogoda będzie sprzyjać to cyknę kilka fotek jak prezentuje się po zmianach.

Tutaj odpowiedź nie jest jednoznaczna. Jaki masz dyfuzor, mpakiet czy Performance, czy jeszcze jakiś inny? No i jaki masz kolor auta? Ja osobiście gdybym posiadał mpakiet/pakiet Performance zrobił bym dyfuzor prawdziwy CF (carbon)/hydrografika carbon i pokrywy lusterek prawdziwy carbon/hydrografika carbon. Do tego przednie splittery carbon. Nerek nie rób CF bo czegoś takiego nie było. Dachu nie ruszaj. Jeżeli masz kolor np. sparkling graphite (albo inny niż czarny) to ewentualnie zrobiłbym dyfuzor czarny połysk.

Robią swoje, musisz do nich zadzwonić i pogadać z nimi co byś chciał. Wejdź na ich Facebooka i zobacz ich projekty.

Np. PSS Precision Service Poznań.

Wszystko jest, wystarczy poszukać. viewtopic.php?f=158&t=246801&start=105

Shadowline high gloss (wysoki połysk). Wszystkie nerki mat to chińczyki.

Oryginalny tzn jaki? Taki jak w 335i? Nigdy nie będzie tak brzmiał. Proponuję firmę MG Motorsport z Siemianowic Śląskich.

Nie wychodziły.

335i to single albo biturbo. Nie montuj wydechu z 335i do wolnossaka, przecież nie masz turbo. To byłby zły pomysł :nienie:

Ładne dywany. Różnica między dywanikami 4x4 i napędem na tył to ich szerokość. 4x4 ma szerszy tunel środkowy, dlatego dywany mają większe wycięcie. Piękny touring, BBSy :cool2:

Lakier kod 668 (Jet black).

Jestem tego samego zdania. Za przykład może służyć zespół wyścigowy Team Derscheid. W klasie do 2.5l pojemności ścigają się na BMW e90 325i. Jedynie co zostało zmienione względem serii to zawieszenie KW, inne koła (felgi i opony), układ wydechowy Bastuck, inny dolot, a ponadto auto zostało delikatnie odciążone i ma klatkę. Wykręcają takie czasy na torze Nurburgring, że hej, a auto ma "tylko" 228 KM (po w/w zmianach). Może to dać wiele do myślenia. http://www.team-derscheid.de/index.php/autos

Ja żałuję, że mnie nie było. Gratuluję jednak wygranej :cool2:, super :wink:

Pewnie dlatego, że jestem pedantem w tych sprawach, czasem może aż za :) wśród części, które odebrałem znalazło się jeszcze coś takiego: http://i.imgur.com/MWkPRMY.jpg jest to odbojnik klapki wlewu paliwa (51178228939). Zupełna pierdoła, ale dość irytująca na stacji benzynowej, na której bywam od czasu do czasu :lol: Poprzedni był zepsuty i otwieranie było utrudnione.

Montaż zawieszenia przesunie się niestety w czasie :mad2: Po odbiorze paczki z częściami, na które czekałem okazało się, że brakuje jednej z podkładek gumowych (31336764372) na przednią oś (moim zdaniem istotny element układanki, jak wymieniać na nowe to na nowe, nie inaczej). http://i.imgur.com/5sMSEo0.jpg w związku z tym, że będę musiał poczekać jeszcze trochę (a chcę wymienić wszystkie podkładki, osłony, tulejki żeby wszystko było zrobione jak należy), domówiłem nowe gniazda amortyzatora na przód (31336760943) i łożyska gumowe amortyzatora na tył (33522406287). Musze uzbroić się w cierpliwość.