B-T-K

Idealne miejsce żeby zasłonić średnie spalanie na BC :norty: Też sądzę, że trochę za daleko od kierowcy. Nie ma jakichś innych zestawów głośnomówiących aktywowanych przyciskiem umieszczonym np. w okolicach podłokietnika albo i drive'a?

Roletki i przyciemniane szyby to słaby pomysł.

Kupiłem przez ebay kleinanzeigen. Wyszło 60 euro za dywaniki plus koszty przesyłki. To jest wersja gładka już ich nie ma w produkcji (51 47 7 265 476 ), najnowsze dywaniki wyglądają trochę inaczej, mają dookoła rant. Na alledrogo nic nie było, same mocno zniszczone życiem używki. To mamy tą samą wersję dywaników w takim razie :wink: Z welurową wstawką nic się nie dzieje, gorzej z gumowymi wypustkami, które zwyczajnie na dywaniku kierowcy zaczęły się wycierać i nie wyglądało to za fajnie :cry:

Długo się do tego zabierałem (w sumie drobna sprawa) i w międzyczasie wpadły dywaniki welurowe. Pod stopą powinno się zrobić milej tym bardziej, że od samego początku miałem ori ale jednak gumowe. http://i.imgur.com/Zyiqv5N.jpg

Jak już robić to z rozmachem :wink: odciski zostają ale wygląd jest świetny. Na 19'' tez się jeździ mniej komfortowo niż na 16'' ale wyglądają o niebo lepiej.

Nie zastanawiałeś się jeszcze nad oklejeniem tunelu środkowego i listew drzwi (folia połysk)? Listwy deski wyszły :cool2:

Miałeś Rivasi do czynienia ze sprężynami ST? Na e90post forumowicze pisali, że to niby te same sprężyny co w KW ale z innymi numerami (czyli idąc tym tokiem powinieneś je mieć także u siebie w V3). Ale nie wiem czy to prawda czy niczym nie poparte domniemania. Eibach to czołówka jeżeli chodzi o sprężyny (czy to prokit czy sportline). Dlaczego mówisz, że ST są lepsze od Eibacha? Próbowałem znaleźć info na temat ST ale jeżeli chodzi o zestawy ze stałym obniżeniem nic nie znalazłem.

H11 55W. Dostęp od wewnętrznej strony od spodu np. na podnośniku, kanale itp.

To nikt Ci tu raczej na to pytanie nie odpowie. Wszystko zależy od danego warsztatu :wink:

Coś pewnie około 2500 pln (zależy od warsztatu oczywiście) :wink:

Myślałem, że jestem na forum BMW :shock: A to, że spali olej to normalka.Więcej, o wiele więcej niż N52 :8)

Też bym te paski zdjął i to też taki mod za kilka $. Masz fajną nerkę performance na wysoki połysk i niepotrzebnie ją oszpeciłeś. Moim zdaniem bez jest lepiej :cool2: Ale jak Tobie się podoba no to ok (ważne też żeby auto podobało się właścicielowi a nie tylko innym forumowiczom) :wink:

Masz antracytową podsufitkę (tzn. mpakietową)? Po słupkach a i bocznych widzę, że raczej nie. To bym zmienił jak już :wink:

AC Schnitzer dokładkaprzóde90/91: http://allegro.pl/bmw-dokladka-spoiler-e90-e91-ac-schnicer-i5872342370.html

Odpusc te bize za 2 zl za mb. Modyfikacja najnizszych lotow :wink:

Bilstein B12 to zestaw składający się z amortyzatorów Bilstein model B8 plus sprężyn firmy Eibach w wersji ProKit (mniejsze obniżenie) albo Sportline (większe). Zakładanie samych sprężyn ze zwykłymi amorami nie jest jakimś wielkim złem, jazda pozostaje komfortowa przy zadowalającym obniżeniu, ale tak jak pisałem na dłuższą metę lepiej założyć cały zestaw (amory plus sprężyny). Zastanawiam się cały czas nad zestawem ST Suspensions. Produkcja KW więc nie sądzę żeby była to jakaś lipa. Mało jest info na ten temat, jak już dotyczące wrażeń po montażu ST X czyli odpowiednika gwintu KW V1 (na temat stałych kitów dosłownie nic). Byłem w zeszłym tygodniu w Pachura Motorsport, handlują KW i twierdzili, że w tym przedziale cenowym nie dostanę nic lepszego (żaden gwint ani inny stały kit). Bilstein B12 to już inny przedział cenowy.

Od dłuższego czasu nosiłem się z zamiarem zmiany zawieszenia w mojej e90tce. Zastanawiałem się nad zawieszeniem ze stałym obniżeniem nad tzw. kitem oraz zawieszeniem gwintowanym. O ile to drugie rozwiązanie daje większe pole manewru w zakresie regulacji wysokości o tyle dobry gwint kosztuje x2 ceny zawieszenia ze stałym obniżeniem (jest np. gwint AP Sportfahrwerke, ale słyszałem że zabezpieczenie antykorozyjne jest słabe a sprężyny z zestawu powodują, że auto w odczuciu wydaję się "miękkie"). Nie chciałbym inwestować aż takiej sumy w zmianę zawieszenia, tym bardziej że w planie mam jeszcze kilka innych zmian :twisted: Zdecydowałem się jednak na rozwiązanie pierwsze. I tutaj pojawia się dylemat. Przeglądałem ofertę różnych producentów i swój wybór zawężyłem do trzech propozycji. Mam opony RFT w rozmiarze 18" na lato i nie chciałbym zbyt twardego zawieszenia. Obecnie mam zawieszenie standardowe (najwyższe z mozliwych :wink: ). Obniżenie jakie chciałbym uzyskać to maksymalnie -30/-20 (na zimę mam jak na razie koła 16" i przy takim obniżeniu mam jakiś margines i mój zderzak nie będzie robił zimą za płóg). Zakładanie samych sprężyn z góry odrzuciłem, zwykłe amory nie dają rady na dłuższą metę ze sportowymi sprężynami np. Prokitem. Pierwsza opcja to zawieszenie H&R Cup Kit wersja Komfort (obniżenie -35/-20mm). Podobno bardzo dobre wrażenia z jazdy, jednak zawieszenie H&R ma tendencję do "siadania" o dodatkowe 10mm więcej niż podaje producent (tylne koło może nawet delikatnie chować się w nadkole). Co więcej sprężyny H&R uchodzą na jedne z twardszych: http://i.imgur.com/qMuLZup.jpg Drugą opcja jest zestaw ST Suspensions. O tym zestawie wiem szczerze mówiąc najmniej. Najwięcej info znalazłem na e90post, może przez to, że zawieszenia te kiedyś były oferowane na rynek amerykański. ST to dawny Weitec, produkcja KW (sprężyny na pewno, nie wiem jak amory). Obniżenie -30/-20mm. Miał ktoś może do czynienia z takim zestawem? Jestem bardzo ciekawy jak to się sprawuje. Podobno najlepsza relacja cena a jakość prowadzenia. http://i.imgur.com/iEB3URf.jpg I ostatnie rozwiązanie (najwyższa cena z wymienionych trzech) to kit Bilstein B12 Prokit. Obniżenie -30/-25mm. Rozmawiałem z kolegą Michał 330xd, który montował ostatnio u siebie zestaw B12 w wersji Sportline (z większym obniżeniem -45 do 50/-35mm). Mówił, że jest z zestawu bardzo zadowolony, prowadzenie znacznie się poprawiło w porównaniu z zawiasem mpakiet. Ale tutaj ponownie pojawia się dylemat z zbytnim obniżeniem, opisanym wcześniej. Pomimo lepszego wyglądu w wersji Sportline zdecydowałbym się jak już na Prokit. http://i.imgur.com/Dn51IH9.jpg Ma może któryś z Was doświadczenie z pozostałymi zawiasami? A może są jakieś inne zestawy warte rozważenia :idea: :?:

Przy 120km/h to raczej tak w granicach 5.5-6.0 l/100. 4.9 l nigdy nie udało mi się przy normalnej jeździe uzyskać a przerabiane juz 3 dwulitrowce Bmw w dieslu.

Odpowiednie środki i profi robota :cool2: Efekt po czyszczeniu dzień do nocy. Zawsze podobała mi się koniakowa skóra. Zdjęcia niestety nie oddadzą jej prawdziwego koloru.

Jeżeli tak mówił, to ok, wtedy będzie idealnie. Oceniając na podstawie zdjęć nie sądziłem, że sprawa wygląda jakoś specjalnie dramatycznie.

Teraz po użyciu pasty lekkościernej dorób w mieszalni lakierów samochodowych małą próbkę lakieru w swoim kolorze i zrób zaprawki na nadkolu (nakładaj farbę za pomocą np. małej szpatułki). Efekt będzie bardzo przyzwoity (oczywiście nie idealny) a zadrapania będą widoczne tylko dla Ciebie (bo wiesz gdzie są), albo dla innych osób po bardzo dokładnym przyjrzeniu się błotnikowi.

Słyszałem, że kompletne sprzęgło LUK-a to nie najlepszy wybór. Nawet gdy wszystko jest ok, po pewnym czasie łożysko oporowe potrafi ponownie hałasować. Oem zestaw jest lepszym wyborem, ale zapewne cena zupełnie inna.

Ale nam się tutaj forum prawne zrobiło. Tak czy inaczej takie dywagacje nie mają sensu bo jest już za późno. Najważniejsze, że auto pięknieje i mam nadzieje, że to nie koniec :wink:

Sprzęgło z łożyskiem oporowym i dwumasą :doh: Z tego co wiem to w poprzedniej generacji 3er e46 było w tym temacie lepiej.

Te paski też bym zdjął, taki trochę tuning naklejkowy. Zmieniłbym też tylny zderzak i progi na mpakietowe. Nerki z wersji 6cyl. zamieniłbym na performance czarne. Ładne auto, kilka drobiazgów do zrobienia i tylko dbać :cool2: