Pete

No to się zgadzamy. Przecież ja też pisałem, że nie ma porównania. :lol:

Muszę się przyznać, że moje poprzednie A4q prowadziło się lepiej/stabilniej niż moje obecne e39, pomimo że nie było ani tanie ani okazyjne.

Ale o wytrzymałości na obciążenia decyduje indeks nośności a nie indeks prędkości.

540i z pakietem sportowym wychodziły z fabryki na kołach 235/40/18 przód i 265/35/18 tył.

Prawidłowym zamiennkiem do E34 jest 235/40/18 bodajże. Czy trzeba będzie stosować dystansy czy nie to jeszcze zależy od szerokości i odsadzenia (ET) konkretnej felgi. Napewno istnieją takie, które da się założyć bez problemu. Myślę że szerokość ok. 8 cali i ET na poziomie 18-20 powinno być OK.

Padający jeż przeważnie powoduje, że obroty nawiewu wariują (np. wyswietlacz pokazuje ze obroty są ustawione na max a faktycznie z nawiewu ledwo co leci), ale chyba nie że nawiew kompletnie przestaje działać. Może sam wiatraczek się zepsuł?

Osobiście nie miałem, ale z tego co pisali znajomi, to lubią na tych oponach łatwo powstawać bąble po wpadnięciu w dziury, co by wskazywało na to, że mają słabe kordy w ściankach bocznych. Podobno też szybko robią się głośne. Jeśli to mają być opony na lato, to w tym przedziale cenowym zainteresowałbym się oponami Bridgestone ER300. Pozdr.

Tylko że prawdopodobieństwo padnięcia używki też jest spore. :)

Geometrię masz ustawioną prawidłowo (z pełnym bakiem i dociążeniem środka)? Jakie ciśnienie w oponach? Jaki rozmiar opon?

Witam, Pytanie do użytkowników manuali - czy u Was też drążek ciężko chodzi po prawej stronie od położenia "luz"? Powiedzmy, że pchnę go w prawo (tak jakbym zaraz miał wrzucić piątkę), i on tak już zostaje. Nie wraca na środek. Tak samo jeśli miałem go na piątce i chcę wrzucić na luz, to nie tylko muszę drążek pchnąć do tyłu ale również i w lewo, bo sam nie wróci. Natomiast po lewej stronie (tam gdzie jest jedynka i dwójka) wszystko chodzi jak masełko i drążek sam wraca na środek na luz. Jak się samochod rozgrzeje, to jest trochę lepiej i zaczyna sam wracać na środek, ale też z oporami. Mam odczucie, że z wiekiem robi się coraz gorzej. Olej w skrzyni wymieniałem, ale nic to nie zmieniło. Podobno do wymiany jest element nr. 28 na tym diagramie i podobno dużo z tym roboty: http://bmwfans.info/original/E39/Lim/530i-M54/USA/L/M/2002/06/mg-23/ill-23_0229/ Czy ktoś to przerabiał? Czy pomogło? Pozdr.

Ten dokument wydaje się to potwierdzać: http://www.zf-group.com/pdf/5HP30.pdf Pojemniki 20- lub 209-litrowe. Chyba jeszcze Esso ATF LT 71141 możesz użyć. Może jego będzie łatwiej dostać? http://www.upromex.com.pl/catalog/index.html?ownerID=28# Na alledrogo chyba też ludzie to sprzedają...

Bo to jest produkt warsztatowy. Jeśli gościu w tym wątku się nie pomylił, to jest on dostępny w beczkach 20-25 litrów lub większych. Podejrzewam, że taniej Cię wyjdzie kupić w ASO tyle ile wchodzi do skrzyni.

Tak. Kręcąc w kierunku czerwonego pola powietrze będzie nieco cieplejsze (mniej zimne), a w kierunku niebieskiego pola - zimniejsze.

Pokrętło służy jedynie do zmiany temperatury wylatującego powietrza, nie do regulacji intensywności z jaką to powietrze wylatuje.

Czy to znaczy że na panelu klimatronika zapala Ci się więcej kresek jak jedziesz szybciej, czy tylko dmucha mocniej a kresek jest cały czas tyle samo? Temperaturę powietrza z tego nawiewu można przecież sobie wyregulować - do tego jest właśnie to pokrętło po środku, pomiędzy kratkami. Spróbuj opcji 'Szukaj'. Przydatne hasła: - jeż - grzebień - final stage unit

Nie zdziwiłbym się, gdyby za te fanaberie był odpowiedzialny padający "jeż".

Z tego co wiem, algorytm taki był stosowany gdzieś do połowy 2000 roku. Potem wprowadzono prostszy, który bierze pod uwagę jedynie ilość przepalonego paliwa, tak jak Łosiowy pisał, z tym że z tego co wyczytałem to jest jakieś 2500 litrów, przynajmniej tak podaje Bentley Shop Manual. No chyba że dla różnych rynków (Europa, USA,...) ta wartość została ustawiona inaczej. Dokładnie. I w nowym algorytmie dalej się to zgadza, bo jeżdżąc z niedogrzanym silnikiem lub na wysokich obrotach spalasz więcej paliwa.

Ale gość sie pyta o nr silnika a nie o nr nadwozia. Pewnie miał silnik wymieniany i teraz próbuje dość co to jest za silnik.

Może i możliwe. Kwestia tylko ile szlamu Ci się w tym czasie odłoży w silniku. Masz może skan albo linka do tej książki serwisowej? Tak z ciekawości bym to chciał zobaczyć.

Skoro nie wiesz kiedy była ostatnia wymiana, bo właśnie zakupiłeś auto, to powinieneś od razu po zakupie wymienić olej na nowy, zresetować diody, a potem już tylko patrzeć jak znikają. A diody znikają z różną prędkością - w zależności od tego jak jest auto eksploatowane, ile paliwa przepalisz. FYI, ja u siebie wymieniam co 12 tys. km.

Wymieniłem olej w skrzyni wczoraj. Niestety, nic to nie pomogło. Dalej jakoś ciężko chodzi w prawą stronę i marnie odbija z powrotem na luz.

Pompa powinna być jedna, natomiast czujniki poziomu paliwa są chyba dwa. Może to drugie to był właśnie sam czujnik?

Nie ma to jak polowanie na blachary. :lol:

To jeszcze zależy od szerokości felgi.

Według konfiguratora na stronie Castrol'a: Ja bym chyba jednak się przejechał po fabryczny płyn. Potrzebujesz trochę ponad 1 litr. U siebie mam zamiar zalać skrzynię Royal Purple Synchromax, ale nie wiem czy jest on dostępny w PL.