Pete

Bo 255/45 byłaby za wysoka. Jak zwiększasz szerokość, to musisz jednocześnie zmniejszyć % profilu, tak żeby ogólna średnica koła pozostała bez zmian... http://www.miata.net/garage/tirecalc.html PS: Zapodaj jakieś fotki. :D Pozdr. Pete

Sprzedaj je i kup prawidłowy rozmiar, czyli 235/45/17.

Dokładnie. Tzn. jeśli masz je tam (w USA) zarejestrowane na siebie przez pół roku, to potem możesz ściągać na mienie przesiedleńcze bez cła, VAT'u, itd., ale przy zwykłym imporcie to pół roku czy 6 tys. km nie ma znaczenia.

Jeśli nie opony, to drugie w kolejności co bym sprawdził to łożysko.

No właśnie, o czym? O tym, że są to auta do lansu a nie do dużych przebiegów i dlatego nie przykłada się tak dużej wagi do ich niezawodności i trwałości? :lol: Nie wiem czemu ludzie upierają się tutaj, że BMW są niezawodne. Czy większość osób naprawdę kupuje BMW jeśli chcą niezawodne i tanie w utrzymaniu auto??? Chyba nie. Osobiście dobrze wiedziałem, że BMW nie będzie szczytem niezawodności, ale nie odstrasza mnie to. Wybrałem go ze względu na przyjemność z jazdy jak i klasyczny wygląd. Gdybym chciał niezawodność (i sen za kierownicą), wybrałbym Toyote.

To co jest najgorsze dla ksenonów to częste włączanie - 3 razy w ciągu godziny lub częściej znacząco skraca ich żywot. Jak już się palą to się palą - wtedy akurat zużywają mniej prądu niż zwykłe halogeny, więc o to bym się nie martwił, o pożółkłe odbłyśniki też nie, bo ksenon D2S to przecież projektor. Wiadomo - z czasem palnik będzie świecił coraz bardziej purpurowo i dawał mniej użytecznego białego światła i trzeba go będzie wymienić.

Pod warunkiem, że auto będzie stało w garażu, zawsze. :lol:

Miałem kiedyś nowego z salonu Accord'a wyprodukowanego w Ameryce. Jakość wykończenia i awaryjność - pożal się Panie Boże. Na dodatek serwis nie potrafił sobie poradzić z połową tych usterek - sam im musiałem mówić co i jak naprawiać. Żenada. Potem miałem A4 - jakością i bezawaryjnością biło tego Accord'a na głowę. Niestety moje obecne e39 jest jeszcze gorsze od Accord'a. Zależy od konkretnego modelu. Siostra (w PL) 2 lata temu kupowała Corollę - miała do wyboru zmontowaną w Turcji albo w Japonii. Oczywiście wybrała tą drugą. :)

Great success! Wymieniłem wreszcie u siebie ten 'grzebień'. Najtrudniej było odłączyć tą wtyczkę od niego. Reszta prosta, tylko trochę niewygodny dostęp. Ciekawe że nowy grzebień jest krótszy i rzadszy od starego... http://i34.photobucket.com/albums/d102/escape2music/530i/misc/FSU.jpg

U mnie ostatnio jest to samo. Też jestem ciekawy co to, ale jeszcze nie miałem czasu się tym zainteresować. Oczywiście zawsze jak podjeżdżam do mechaniora to siedzi cicho jak trusia.

Nitka dentystyczna, a potem coś do usunięcia pozostałego kleju. http://www.oralb.com/images/learningcenter/dailycare/satin_floss.jpg http://www.officedepot.com/pictures/SK/MD/327686_sk_md.jpg http://i34.photobucket.com/albums/d102/escape2music/530i/2007_03_31/P1010658.jpg

Żaden trud. Przy wymianie zegarów, serwis ustawia nowe zegary tak, żeby przebieg zgadzał się ze starym. Ja też nie mam srebrnych ramek u siebie, ale i też wiem, że zegary były wymieniane ze względu na zanikające pixele. Z drugiej strony, patrzyłem na kilka innych e39 po liftingu jak szukałem swojej i żadna nie miała takich ramek. No ale może to tylko wersje USA nie miały w standardzie.

Podobno olej w skrzyni jest 'lifetime'. Pozostaje tylko pytanie, czyj 'lifetime'? Auta? Skrzyni? :) Ostatnio chyba BMW coś przebąkiwało, że 'lifetime' to 100 tys. mil (160 tys km), a w serwisach rekomendują wymieniać co 60 tys. mil (100 tys. km), ale to w Stanach. Nie wiem jakie stanowisko BMW ma w tej sprawie w Europie. Z drugiej strony jeśli olej w tym aucie nie był wymieniany od nowości, to może strach ruszać teraz.

Weź pod uwagę, że wiele elementów wymienionych przez Tomka to rzeczy, które mają charakter jednorazowy, tzn. nie będziesz ich wymieniał co roku - np. opony (letnie+zimowe), zawieszenie, katalizatory, uszczelniacze, tarcze hamulców. Co byś nie kupił, jak będzie używany, to na dzień dobry żeby wszystko doprowadzić do idealnego stanu to trzeba wpakować kasę. Na mojego, pomimo małego przebiegu, wydałem chyba z 5 tys. pln w przeciągu pierwszych kilku miesięcy a jeszcze mam parę rzeczy do zrobienia. Pewnie, jeździłby dalej gdybym nie wydał, ale jak ktoś ma fioła na punkcie tego, żeby każda duperela działała jak należy, to będzie płacić.

Fabrycznie było 235/45/17 na felgach 8x17. W Twoim wypadku zakładałbym 235/45, ewentualnie 245/45. 225/45/17 mają za mały obwód. Poza tym, nie będą wystarczająco chronić rantu tak szerokiej felgi.

U mnie działa bez problemu.

Taa... diesli na razie jeszcze nie ma, ale podobno mają zacząć sprzedawać w przyszłym roku. Co do serwisów: www.autotrader.com www.cars.com www.autobytel.com www.autoextra.com www.carsoup.com No i oczywiscie www.motors.ebay.com jeśli interesują Cię aukcje. Pozdr.

ja jednak mysle ze przy skręcie w prawo odciązam prawą strone a dociązam lewą :?: Chyba na motorze.... :D :D :D :D No przeciez o to chodzi skręcasz w lewo to prawa pracuje skręcasz w prawo to lewa pracuje.... No przecież to samo kolega napisał. Skręca w prawo, to lewa pracuje a prawą odciąża - dlatego mu się wydaje że to prawe łożysko, bo przy skręcie w prawo jest ono odciążane.

O Jezu, już mi się nie chce tego po raz kolejny pisać, ale psujący się FSU jest bardzo częstym problemem i psuje się bez względu na przebieg, bardziej na wiek. Wejdź na pierwsze lepsze anglojęzyczne forum e39 - poczytasz jak często siada FSU w wersjach z klimatronikiem. Znikające piksele - tak samo. Te wyświetlacze w e39 padają jak muchy. W moim wyświetlacz pod zegarami był wymieniany jeszcze na gwarancji przez poprzedniego właściciela - padł po dwóch latach i 15 tys. mil przebiegu. Natomiast mi się teraz sypie wyświetlacz w konsoli centralnej (w radiu). Lekkie trzeszczenie to najprawdopodobniej uszczelki jak pisałem. Przy zakupie tego nie było. Jakis miesiąc temu się zaczęło. Jeszcze pytanie odn. kręcenia liczników - jeśli było kręcone, to zapala się lampka przy przebiegu dziennym (trip meter). Czy Ci co kręcą liczniki mają sposoby by to obejść? Czy po prostu większość ludzi nie ma pojęcia co ta malutka lampka oznacza i się tym nie przejmuje?

OK, ale ja jestem w USA. Mam całą historię serwisową od dilera jak równiez niezalezne raporty typu carfax i carcheck potwierdzajace przebieg. To jest auto poleasingowe, a w leasingu są obostrzenia co do tego ile mozesz rocznie przejechać. Jeśli ktoś dojeżdza parę mil do pracy, to taki przebieg nie jest niczym dziwnym. :roll: Usterki, o których pisałem, są tak 'popularne', że zdarzają się bez względu na przebieg.

Ale piszesz, że na podnośniku (czyli opony w górze) też był hałas, więc jak mogła to być wina opon?

Główne rzeczy ktore sie popsuly w ciągu paru miesięcy od zakupu: - final stage unit (dmuchawa) - czujnik poduszki w fotelu pasazera - elektr. podnoszenie fotela pasazera - piksele w wyswietlaczu LCD radia - cale auto zaczelo trzeszczec z lekka - moze tu akurat wystarczy uszczelki potraktowac silikonem. Rocznik 2002, 55 tys. km przebiegu. Zakupione w 2006 z 48 tys. km przebiegu. Nie wiem ile kosztowałaby naprawa tego wszystkiego. Na razie mam zamiar naprawic tylko dmuchawe we własnym zakresie. Ale trudno cokolwiek generalizować - pewnie jak sie trafi. Jeden mniej awaryjny, inny bardziej. Zależy też od poprzedniego właściciela. Ale niektóre rzeczy takie jak FSU, czujnik poduszki, czy piksele to bardzo typowe usterki które zdarzają się praktycznie każdemu. Nie jest to niezawodność na poziomie niektórych japończyków (tych 'made in japan'), ale i nie są to jakieś poważne usterki z powodu których auto rozkraczyłoby się na środku drogi. Ot elektryka - bolączka chyba większości aut niemieckich.

Hmm... co cóż, ważne że Tobie się podobają. :lol:

8517 to po prostu rozmiar felgi: 8,5 cali szerokości, 17 cali średnicy, czyli nic nowego się nie dowiedzieliśmy. :D nie wiem co to JU/JIL... ma moich fabrycznych jest bodaj JIL wytłoczone. Najważniejsze z tego wszystkiego jest tu odsadzenie (ET), które jest za duże, jak już Ci inni pisali. Można zastosować dystanse, ale różnie z tym bywa - czasami powodują one wibracje na kierownicy. Beemki są ponoć bardzo czułe na te sprawy. Rozmiar otworu centralnego nie jest problemem - jak jest za duży, to się stosuje pierścienie centrujące. Jak jest za mały, to można przetoczyć. Osobiście szukałbym jednak felg których ani nie trzeba przetaczać ani do których nie trzeba stosować dystansów. Pozdr.

Ja się specjalnie nie upieram, a i tak mój więcej jak 12l/100km nie łyka w mieście. Oczywiście miasto miastu nie równe...