Pete

A niby jaki to żart miałby być? :)

:lol: :lol: Jak sobie to wyobrażasz? Chcesz najlepsze osiągi i najmniejsze spalanie w jednym silniku? Gdyby coś takiego istniało, to każdy by takim jeździł. Musisz wybrać, albo najmniejsze spalanie (520i), albo najlepsze osiągi (530i).

195/60/15? 235/40/17? Dlaczego jeździcie na oponach o tak małej średnicy? Szczególnie te 195/60/15 na zimę - jeszcze bardziej zmniejsza prześwit.

Obawiam się, że pozostaje Ci jedynie naprawa tego wyświetlacza w zegarach albo wymiana całych zegarów. Temat naprawy był tu poruszany kilkakrotnie... są jacyś spece, którzy się tym trudnią ponoć... powinieneś coś znaleźć w archiwum.

Zgadza się. Miękka zimowa guma z wiekiem twardnieje, nawet jak się na niej nie jeździ. A twarda mieszanka już nie zapewnia tak dobrej trakcji na śniegu. Pozdr.

Tylko zachowajcie odpowiednią kolejność: najpierw pasek, a potem 0.7.

A jak wygląda ta spokojna jazda w mieście? Bo jak "spokojnie" stoisz w korku, to i tyle może spalić. Jeśli bez korków, to 13l/100km to jednak sporo. Mi mniej więcej benzynowy 3l tyle pali w mieście. Diesel powinien być trochę bardziej oszczędny, IMO. Może by podpiąć auto do komputera i zmonitorować mieszankę paliwa. Może przepływomierz siadać albo sonda? Chyba w dieslu też jest jakaś sonda?

Generalnie się nie wymienia, bo tam nie ma paska tylko łańcuch. Ale jak dobijesz do 300 tys. km, to profilaktycznie można by go zmienić.

To co pisałem, to było na "autostradzie" A4 pomiędzy KRK a Katowicami. Oczywiście był to sporadyczny przypadek. Normalnie zimą w PL też raczej nie wychodzę powyżej 120-130km/h. Wiem jak wyglądają polskie drogi i wiem, że czasami nawet 60km/h to jest za dużo. :D

ralam, Testy, które opisałeś wyświetlą dane na desce, pod zegarami. A kolega pytał jak wyświetlić temperaturę na konsoli środkowej - MID. Przynajmniej ja to tak zrozumiałem.

Za maks. prędkość odpowiada indeks prędkości, a indeks nośności o którym pisałem odpowiada za maks. dopuszczalne obciążenie. Zakładając, że nie będziesz jeździł zapakowany na maksa, to nie powinno być większego problemu. Po prostu oponki będą się bardziej grzać. Osobiście uważam, że jeżeli coś jest w nieprawidłowym rozmiarze, to nie jest to żadna okazja, no ale zdaję sobie sprawę, że takie zimówki są lepsze niż żadne...

Ktoś w ogóle produkuje stalowe 16-tki do e39? Nie spotkałem się z takim jeszcze.

No też nie bardzo. Raz że indeks nośności za mały, a dwa że są niższe niż oryginały. A na zimę raczej lepiej jest mieć więcej prześwitu niż mniej.

Jeśli amortyzatory faktycznie są OK, to kolejną rzeczą byłoby sprawdzenie tulei wahaczy... nr 5 na poniższym diagramie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=31_0617&hg=31&fg=05 Podobno lubią padać w miarę szybko. Ja u siebie wymieniałem po 60 tys. km, zarówno te tuleje jak i całe wahacze (nr. 4), bo auto było niestabilne przy wyższych prędkościach. Natomiast to, że ciąga po koleinach to akurat może być kwestia opon, ich szerokości i profilu. Tego raczej nie unikniesz na polskich drogach, no chyba że założysz opony 205/65/15, ale takie opony do e39 530d po lifcie raczej nie wejdą...

Wiesz, polska zima to nie zawsze drogi pokryte warstwą śniegu. Jeździłem w lutym na A4, przy temperaturze dodatniej i suchej nawierzchni 210km/h... miałem wtedy na kolach opony zimowe z indeksem H. Wiele razy. :)

Czy w tym czasie zetknąłeś się z czymś takim jak indeks nośności? Nie twierdzę, że na 195/65/15 nie będzie jeździć. Twierdzę tylko, że będzie jeździć kiepsko, jak to już inni zauważyli - na tak wąskiej i miękkiej zimowej gumie ciężkie e39 po prostu pływa, bo opony pracują pod dużym obciążeniem. Jak bym chciał, żeby mi auto pływało, to bym sobie kupił Buick'a albo Toyotę. Tylko że fabrycznym rozmiarem dla e39 jest 205/65/15 lub 225/55/16. W porównaniu do tych, 195/65/15 ma mniejszy promień statyczny.

Oooo, nie zgodzę się. Producent jak najbardziej przewidział żeby się psuł. W przeciwnym razie nikt by nowych nie kupował. :)

A polski fiat 126p ma 135R12. No i co z tego? My tu rozmawiamy o e39, a dla niego producent przewidział to co przewidział.

Już pomijając odchyłkę, jaka by ona nie była, zużyją Ci się one szybciej. Wcześniej będziesz musiał kupić drugi komplet, więc oszczędności raczej żadne.

Chcesz wkładać palniki D2S do zwykłych halogenowych lamp? Pomijając kabelki, czy reflektory ksenonowe nie różnią się kształtem od halogenowych? Tzn. czy będą świecić równie efektywnie i bez oślepiania tych zna przeciwka? Tak pytam z ciekawości...

Fajnie. A której wersji tego WDS'a używasz?

Tzn. chwalimy się ile kto już wydał na utrzymanie... :lol:

:handshake: :wink:

Dzięki. Z tego by wynikało, że tak ma być. A skąd wyciągnąłeś ten opis? TIS?

Cholera wie. Z tak niskim przebiegiem (miał 48 tys. km jak go kupiłem) myślałem, że poprzedni właściciel niewiele mógł w tym czasie sknocić, zwłaszcza, że w tym czasie był na gwarancji i na darmowej obsłudze serwisowej. A rzeczy, które zaczęły się psuć raczej nie miały nic wspólnego z poprzednim właścicielem i są to typowe bolączki e39: jeż, padające piksele w radiu i na desce rozdzielczej, czujnik poduszki w fotelu pasażera, elektryka fotela pasażera, tuleje wahaczy... Jedyne co mnie martwi to ten czynnik chłodzący w oleju, ale jeszcze nie doszedłem co jest przyczyną. Ta woda w oleju też mnie niepokoi, ale też raczej trudno za to winić poprzedniego właściciela...