Pete

Aby móc wyświetlić te ukryte funkcje, trzeba najpierw zegary rozkodować. Tu jest opis jak to zrobic i jakie funkcje są dostępne: http://www.ideaphile.com/bmw/540-obc.html Niestety, działa to tylko w e39 po liftingu (z nowszymi zegarami w których są dwa przyciski i komunikaty wyświetlane w postaci tekstu a nie ikonek).

FYI... ilość spalonego paliwa jest zliczana z wtryskiwaczy. A i chwilowe zużycie paliwa można zobaczyć w e39 na wyświetlaczu (nie mówię o wskaźniku analogowym) jak się dokopiesz do tych ukrytych opcji w zegarach. W odróżnieniu od spalania średniego, spalanie chwilowe jest podawane w dwóch wersjach: a. gdy auto jedzie, w litrach na 100km b. gdy auto stoi, w litrach na godzinę.

Dokładnie. Dlatego napisałem "Zresetuj kompa." :D Z tym że dane takie jak średnia prędkość jazdy czy czas pracy silnika nie są potrzebne do obliczenia spalania. Wystarczą dwie wartości: illość przepalonego paliwa (którą komputer i tak już liczy, bo na tej podstawie wylicza kiedy należy zmienić olej) i przejechany dystans. Wiadomo, że jak silnik chodzi a nie jedziemy, to paliwo się zużywa, natomiast dystans nie wzrasta - to automatycznie powoduje, że wynik średniego spalania wzrasta.

Zatankuj do pełna. Zresetuj kompa. Przejedź 500 km. Zatankuj do pełna jeszcze raz. Policz spalanie i porównaj z kompem. Jak raz porównywałem, to mój komp zaniża średnie spalanie o jakieś 3%. O wskazówce pod obrotomierzem (spalanie chwilowe) nie wspominam, bo ta to w ogóle żyje we własnym świecie. Pozdr.

Może chodziło im o to, że wersje z klimatronikiem mają innego jeża niż wersje z manualną klimą, bo tak jest.

Różnica jest taka, że minerał trzeba częściej wymieniać, ale nie znaczy to od razu, że minerał się nie nadaje. Przede wszystkim jednak olej ma spełniać normy nadmienione w instrukcji obsługi. Jeśli istnieje minerał, który takie normy spełnia (np. LL-98 lub LL-01), to nie widzę problemu. Pozdr.

Też miałem dobre doświadczenia z Vartą. Natomiast firmowy aku w moim starym A4 (Bosch chyba) wytrzymał ledwo 3 lata.

Chyba tak. http://i34.photobucket.com/albums/d102/escape2music/misc/P1010627r.jpg

Manual. Opony 235/45/17. Tak, beżowa skóra. Akurat mi się nie bardzo podoba - wolałbym czarną albo szarą, ale cóż... jak się kupuje używany, to nie można mieć wszystkiego tak jak się chce. Czarny kolor nadwozia też nie był idealnym wyborem - szybko się brudzi, wszystko na nim widać, i w dodatku mocno się nagrzewa. To mój drugi czarny samochód, i przyrzekam, że ostatni. :evil:

Mój M54 (tylko nie w e60) na przestrzeni ostatnich 10 tys. km (czyli odkąd go mam) spalił średnio 10,1l/100km według OBC w jeździe mieszanej. W samym mieście (nie mówię o staniu w korkach a jedynie o dużej liczbie świateł) pali coś koło 12l/100km, a na trasie przy spokojnym turlaniu się (załączony tempomat) 125km/h po płaskim terenie pali około 8l/100km. Po mieście nie jeżdżę jak wariat, ale jak kapelusznik też nie. :) Typowy dystans po mieście to ok. 19km w jedną stronę. Klimat ciepły, więc silnik szybko łapie temperaturę.

W takim razie niech sprawdzą dokładnie wszystkie elementy zawieszenia (czy coś nie pogięte) zanim się wezmą za geo.

Z drugiej strony (zaprzeczę teraz sam sobie :norty: ), jest coś takiego jak rozszerzalność cieplna. Pod wpływem ciepła wszystkie elementy silnika (i uszczelki) się rozszerzają, wypełniają się luki i tym samym przestają przepuszczać olej. Tak czy inaczej, winy raczej szukałbym w jakiejś uszczelce niż w samym oleju.

Wątpię, by gęstość/rzadkość była tu winą. Pisał, że jak się silnik nagrzeje, to przestaje cieknąć, a przecież właśnie wtedy gorący olej jest najrzadszy. Jak jest zimny, to jest bardziej gęsty, więc dlaczego wtedy leje się najmocniej? Dlatego, że przy gęstszym (zimnym) oleju jest wyższe ciśnienie i to powoduje że go wypycha na zewnątrz (pewnie przez jakieś uszczelki). Gdyby zalał jeszcze gęstszym olejem (np. 5w-XX lub 10w-XX), to na zimnym silniku ciśnienie byłoby jeszcze wyższe i jeszcze bardziej by się lało.

Nie bardzo kumam - co ma jedno do drugiego? Czasami geometria się może poprzestawiać jak się zaliczy dziurę, albo krawężnik, albo ktoś grzebał przy zawieszeniu. Tak Ci ściąga od kiedy ją masz, czy tylko od pewnego czasu? Co było robione przed tym jak zaczął ściągać? Anyway, w pierwszej kolejności pojechałbym na ustawienie geometrii, tak porządnie, czyli z pełnym zbiornikiem i dociążeniem auta (150kg bodajże), jak zaleca BMW.

Nie do e39. Tak jak inni pisali, te opony mają za małą średnicę. Jeśli już chcesz 205, to 205/60/16. Z uwagi na niższą ściankę, 205/55 byłyby bardziej twarde niż 225/55.

Tam nie ma żadnych żarówek.

Te ContiSportContact'y były fabrycznie montowane do e39. Jest to całkiem niezły kompromis pomiędzy komfortem a osiągami. Jak swojego kupiłem, to były już zjechane i hałasowały, więc je zmieniłem po niedługim czasie, ale auto dobrze się na nich prowadziło. Continentale to raczej miękkie opony, więc na koleinach powinny się w miarę dobrze zachowywać... oczywiście szeroki kapeć i tak będzie trochę latał. Na to nie ma rady. W A4 miałem kiedyś ContiSportContact2 (225/45/17) - uważam, że były bardzo dobre. Też komfortowe (co na polskich drogach jest dużym plusem), ale i dobrze się trzymały na mokrym i suchym. Na ruchy kierownicą nie reagowały wprawdzie tak natychmiastowo jak Brigdestone S03, ale jazda na twardych jak kamień S03 po polskich drogach to po prostu masakra na dłuższą metę. Teraz mam Dunlopy SP Maxx w e39. Też są komfortowe, ale szybko się odkształcają na postoju i potem powodują wibracje na kierownicy. Następnym razem wracam do Conti - CSC3 tym razem. Sprawdź ciśnienie. Może oponiarz Ci za bardzo napompował?

Dzieki w jaki sposob znalezc to w czesciach zamiennych? Jak to nazwac? W anglojęzycznej literaturze nazywa się to też "final stage unit". Nr. 3 na tym diagramie: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM51&mospid=47544&btnr=64_1029&hg=64&fg=40

W e39, do felg 17" prawidłowym rozmiarem opony byłoby 235/45, ewentualnie 255/40 jeśli felgi bardzo szerokie.

Załóż prawidłowy rozmiar opon, a komfort będzie jeszcze lepszy. :D

A niby jak system miałby grać bez wzmacniacza? Wzmacniacz zawsze gdzieś jest, albo przy radiu albo na zewnątrz. U mnie akurat jest na zewnątrz - w bagażniku po lewej.

Heh... u mnie czy silnik zimny czy gorący, to wiatrak zachowuje się tak samo - nie da się bezwładnie rozkręcić. Od razu po pchnięciu łopatek ręką się zatrzymuje. Też coś mam nie tak?

Przecież od zawsze wiadomo żę auta robione w USA to szroty, dlaczego BMW miałoby być lepsze... :? Przynajmniej te amerykańskie szroty są tańsze w naprawie. :D

Dzisiaj doszedł do tej listy regulator szyby w tylnych drzwiach. :( Ech... tylko zdążysz naprawić jedną rzecz, to druga się popsuje...

FYI, to jest stara wersja tego regulatora. Ktoś tu wcześniej pisał, że podobno te nowsze wersje już nie padają tak często. Tu jest porównanie starej i nowej: http://i34.photobucket.com/albums/d102/escape2music/530i/misc/FSU.jpg