Pete

Normalnie w jeździe po mieście TEST 07 pokazuje mi temperaturę w przedziale 90-95 st. C, ale jak tylko wyjadę poza miasto i zaczynam jechać w miarę szybko (powiedzmy 140-150 km/h), to temperatura mi spada do 80 st. C. Czy u was też tak się dzieje? Czy jest to normalne? Myślałem, że termostat ma za zadanie utrzymywać te 90 i nie schodzić poniżej. Podejrzewałem, że mam walnięty termostat, bo czym szybciej jadę tym niższa temperatura, ale po wymianie termostatu na nowy jest to samo. Wiem, że ten termostat jest sterowany elektronicznie, więc może ta elektronika nawala? Ale w kompie nie ma żadnych błędów. Pytam, bo mam problem z wilgotnością gromadzącą się w silniku/oleju. Więc podejrzewałem, że albo silnik mi się nie nagrzewa wystarczająco (bo termostat jest otwarty) albo ta cholerna odma nie jest w pełni drożna. Ale wymiana odmy to dużo roboty, więc myślałem, że zacznę od termostatu.

Chciałbym. :( Co prawda nie są to jakieś wielkie rzeczy, niemniej co chwila coś tam... elektryka/elektronika, zawiecha, teraz jakies problemy z wodą i z czynnikiem chłodzącym w oleju... ech... jedna wielka skarbonka. W przeciągu roku 4 tys. USD poszło na różnorakie serwisowania, opony, naprawy i inne duperele.

W mojej co chwila coś się sypie. :(

OK, ale w granicach rozsądku. e39 to nie jest lekkie auto - nie będzie miało żadnego problemu z wywarciem odpowiedniego nacisku na oponę o szerokości 205 by "wgryźć" się w śnieg, bo o to w tym wszystkim chodzi. Poza tym, jest jeszcze inna szkoła, która mówi, że zapadanie się w śnieg wcale nie jest takie dobre. Przy głębszym śniegu jak się auto zapadnie, to przedni zderzak zacznie robić za spychacz i daleko nie zajedziesz. Lepiej mieć szerokie laczki i utrzymywać się na powierzchni, jak Yeti. :) No ale nie rozpętujmy wojny... każdy robi jak uważa, ale poniżej 205 bym nie schodził.

Nie rozumiem? Mam około 340KM. Można powiedzieć fabryczne. W Audi S6 miałem podobnie. I jednym i drugim jechałem prawie 300km/h. Wrażenie było ,że można by było ciągnąć jeszcze troszkę Czy to dziwne. Swojej ostatniej 540 Touring nie liczę bo była grzebana. Z kumplem z ASO z Wwy jeździłem na pokazach cztery lata temu 540 i bez problemu zamykała licznik. Samochód zamyka licznik i dalej przyspiesza ...no to ile jedzie? Wiadomo, że więcej jak 260 czy 280 Acha, czyli licznikowe, nie faktyczne. :)

Tak z ciekawości, czy przy wymianie termostatu należy też standardowo wymienić tą obudowę? Czy po prostu twoja była uszkodzona? Słyszałem, że lubi ją rdza zaatakować...

Ale rozróżnijmy problem. Bolączką w e39 jest to, że układ chłodniczy potrafi się zwalić w miarę wcześnie. Ale u Ciebie to wskazuje po prostu na niepoprawne odpowietrzenie układu po wymianie płynu, a to zupełnie co innego. Jak dawno temu miałeś ten płyn wymieniany? Pozdr.

Co to dokładnie znaczy, że "nie działa"? Czy leci powietrze z takim samym natężeniem, tylko nie zimne? Czy też po prostu w ogóle przestaje lecieć powietrze albo zaczyna lecieć bardzo słabo, ale dalej chłodzi? Ustalmy czy problem jest z nawiewem czy z samym kompresorem.

Najgrubszy? Co to znaczy? Według mnie, im mniej klocka, tym bardziej trzeba pedał hamulca wciskać. A co do tego ile można przejechać, to oczywiście zależy od warunków... jak wyjedzie na highway i nie będzie hamował, to może jeździć i jeździć. :D Faktem jest, że w momencie jak się czujnik odezwie, to jeszcze jest trochę rezerwy, więc o ile nie będzie robił panicznych stopów z 200km/h, to te parę dni powinien przejeździć bez problemu.

Czy ktoś u siebie w e39 w 6-cylindrowej benzynie wymieniał ten zaworek (część nr. 1)? Dużo z tym roboty? Mechanior twierdzi, że dużo. Generalnie im ufam, ale chciałem na wszelki wypadek sprawdzić ile to jest - godzina? dwie godziny roboty? Mam problem o którym pisałem wcześniej - para wodna mi nie odparowywuje z silnika. Jednym z podejrzeń jest właśnie niedrożność tej odmy. Tylko czy jest możliwe, żeby odma była zapchana a nie było żadnych innych objawów, jak np. problem z zapalaniem silnika albo nierówne obroty na luzie? U mnie nie ma z tym problemu. Niemniej analiza wykryła wodę w oleju, pomimo że jestem w gorącym klimacie, jeżdżę 2 razy dziennie po 30 minut do pracy, a w weekendy jeszcze dłużej. Z drugiej strony to może być padnięty termostat, którego wymiana to też podobno ładnych parę godzin roboty, bo cały układ chłodniczy trzeba rozebrać i płyn spuścić. Czasami monitoruję sobie na wyświetlaczu temperaturę płynu chłodzącego - przeważnie jest ok. 92C, ale są momenty, że chwilowo spada do 80C. Za parę minut wraca na 90. I nie wiem czy tak ma być, czy powinien się trzymać bliżej 90 non-stop. Może to też nie być sam termostat a czujnik temperatury cieczy. Za zbyt niską temperaturą silnika przemawia fakt, że od jakiegoś czasu jakby trochę więcej zaczął palić, szczególnie w trasie. Sam nie wiem od czego zacząć... Co radzicie?

Wyniki analizy poniżej. Generalnie zużycie silnika jest niskie (wear metals), niemniej są dwie rzeczy, które odbiegają od normy: 1. Glikol - wykryto bardzo małą ilość czynnika chłodzącego. Może być to związane z tym, że parę tysięcy km wcześniej miałem wymieniany płyn chłodniczy, ale również z tym, że gdzieś mam nieszczelność... muszę zrobić test ciśnienia w układzie chłodniczym - to powinno pomóc ustalić przyczynę. Jak na razie jednak nie zaobserwowałem ubytków płynu chłodniczego. 2. Woda (KF) - Taki poziom wody (wyrażony w cząsteczkach na milion) wskazuje na to, że silnik jest niedogrzany i nie przepala skraplającej się pary wodnej. Powodem jest prawdopodobnie szwankujący termostat, ale i być może ta niedrożna odma, o której jeden z kolegów pisał wcześniej... http://s34.photobucket.com/albums/d102/escape2music/530i/th_UOA_530i_2007_10_14.png

Fabryka dawała 235/45/17 na przód i tył. W porównaniu do 235/45/17, opona 205/60/16 ma o 5mm większy promień, czyli teoretycznie o tyle Ci się podniesie samochód. W praktyce możesz tego w ogóle nie zauważyć. W prównaniu do 225/45/17 - różnica w promieniu wynosi 9mm, więc już bardziej zauważalne. Nie będzie problemu z zamontowaniem opony 205/60/16 na felgę 7 cali.

Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć, bo nie podano szerokości felgi. Nie podano też odsadzenia (ET), a to rzutuje na to czy nie będą Ci obcierać. Z jakiego modelu to są felgi? Myślę jednak, że nie powinno być problemu z założeniem 205/60 na te felgi. Problemem jest indeks nośności: większość opon w tym rozmiarze ma mniejszą nośność niż ta, którą rekomenduje BMW do tego modelu, dlatego zalecają 225/55. Wysokość auta nie powinna się zmienić wcale, bo 205/60/16 to jeden z prawidłowych zamienników, zakładając, że teraz masz poprawny rozmiar - jaki rozmiar opon masz na tych felgach 17"?

Pewnie że daje.... lżejszy portfel.

A dlaczego taki rozmiar? Sporo odbiega od normy. Masz za niską średnicę przez co auto siedzi niżej i zimą szybciej się zakopiesz w śniegu, już pomijając sprawy homologacji...

Trochę zniekształcone, ale widać. :)

Dżizas... ile wątków jeszcze otworzysz na ten sam temat? Odpisałem Ci w poprzednich dwóch co powinienieś zrobić, by to zadziałało.

To jest link do Twojego obrazka, który powinieneś wkleić w pole "Odnośnik do zewnętrznego Emblematu:" w Profilu: http://img89.imageshack.us/img89/6567/pc250039bs9.jpg Ale, i to wielkie ale, jak pisałem w poprzednim wątku, ten obrazek ma mieć nie więcej niż 125x125 pixeli. Twój ma 2288x1712 i zajmuje więcej niż 12kB.

Było też 535i oraz 540i.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=63054

Opcja 'szukaj' twoim przyjacielem. Temat wałkowany już wiele razy. Pozdrawiam,

Rozebrałem. Pod spodem była jakaś biała plastikowa obudowa... ale sucha zupełnie. Ten zaschnięty osad na korku był od zawsze, tzn. odkąd go kupiłem rok temu. Z tego co się dowiadywałem to norma w tych silnikach i nie powód do zmartwień. Natomiast ten osad na ściankach bocznych (widoczny na zdjęciach) zobaczyłem dopiero w zeszłym tygodniu. Być może był tam i wcześniej, ale dopiero teraz jak go podświetliłem mocnym światłem, to go zauważyłem.

Ten syf na korku (sorry, nie mam jego zdjęcia) był tak zapieczony od lat, że i 10 tys. km by mu nie pomogło. Jak podjechałem do mechanika, to mi go wyczyścił. A co do osadów na ściankach bocznych (widoczne na zdjęciach), to też raczej wyglądają na jakieś stare zasuszone, tylko przez lampę błyskową wydają się takie dramatyczne. W każdym razie wszystko dalej wygląda tak samo. Jak się dostać do tego serwo? Wystarczy wyjąć ten filtr, czy to całe plastikowe pudło w którym siedzi filtr też trzeba zdemontować?

Zrobiłem dziś ze 100km po autostradzie. Po powrocie pobrałem próbkę oleju i jutro wysyłam do analizy. Jeśli to tylko wilgoć, to pół biedy... będę się musiał zainteresować przeczyszczeniem układu odmy, jak już któryś z kolegów zasugerował. A jeśli wyjdzie że mam czynnik chłodzący w oleju, to pewnie uszczelka pod głowicą pójdzie do wymiany.

Według mnie, te samochody już na dzień dobry mają wystarczająco swoich własnych kłopotów. Nie łudźmy się - te auta to nie jest szczyt niezawodności. Dodanie do tego przekładki tylko powiększa i tak już pokaźną liczbę problemów. Nawet gdyby nie było żadnych przeszkód prawnych, to i tak nigdy bym się na przekładkę nie zdecydował. Penny wise, pound foolish, jak to mówią...