prl

PANOWIE I PANIE. NIE MA bardziej prostego sposobu na rozpoznanie silnika jak po wtryskiwaczach. Wystarczy podać ich kolor i odrazu wiadomo jaki silnik. Występują 3 kolory: biały-kremowy 2.0, niebieski i zielony - tyle że dokładnie nie pamiętam który 2.5 a który 2.8 :-) Tyle że nie da się tego określić z tego zdjęcia. Niech ktoś popatrzy u siebie i poda. Aha..... napewno nie jest to 2.0 -> one mają inne przepływomierze :-)

Czuje ze niewiele pomoze. Napewno troche ale niewiele. Pamietaj ze sprezyny caly czas sie obnizają z wiekiem :-)

Poszukaj za pomocą opcji "SZUKAJ". Ostatnio opisywałem wyczerpująco tą wymianę :-)

Mam też 215 tyle ze na 55/16, jednak obrys koła jest ten sam. Więc... przy używanych długo sprężynach ten rozmiar koła jest raczej przy duży. U mnie też przycierało plastiki, wymieniłem sprężyny na nowe i mam święty spokój. Swoją drogą lepiej wyglądają 205 :-)

Ja za swoje LESJOFORS na tyl dałem 300 w INTER-CARS.

Kup przede wszystkim NOWE, obojętnie jakie i już będzie stał ..ykhm... wyżej. Miałem ten sam problem, pisałem do klubu i tu raczej nie ma nikogo kto by się na tym znał. Zacząłem działać w pojedynkę i mam auto przyzwoicie wysoko stojące. Sprężyny LESJOFORS od TOURINGa wzmocnione wyraźnie grubsze, koła 16" 215/55 i koniec z jakimkolwiek zadzieraniem o krawężnik czy drogę na wertepach :) Prowadzi się auto tak samo.

a tak troche pół żartem pół serio : IGŁA to jest określenie auta wychodzącego z fabryki (spod igły) :-)

Masz sonde przed katalizatorem, mniej więcej pod drązkiem zmiany biegów.

Nooo, zamontuj sobie :) Najlepiej 316 hehe. Ja tam jadąc za 3jką patrze najpierw (jeśli jest) na oryginalny tłumik.... i odrazu wiadomo z czym się ma do czynienia. Względnie dopiero koryguję swój odczyt w/g znaczka. A ja chciałbym zobaczyć Twoją minę gdy będzie sprawdzał Cie upierdliwy i poje.... glina że masz taki napis na aucie a w dowodzie co innego....

Witam Dzisiaj mój gazownik, który zakładał mi LPG IIgen około 7 miesięcy temu za 1700 pln zaproponował mi MIESIĘCZNĄ instalację sekwencyjną SIROCCO za dopłatę 1800 pln. Ponoć instalował tą sekwencję u kogoś a koleś rozbił auto i chce się pozbyć instalacji. Raczej mu ufam, więc mówimy tu o nowym sprzęcie. On przełoży mi instalację bez dodatkowych opłat. Jeśli chciałbym odsprzedać swoje graty (mieszalnik TOMASETTO SUPER oraz mixer) to zaproponował 300 pln za to. Sprzęt generalnie jeździł w ciepłe dni, jest w sumie dosyć nowy i nie nadużywany. Opłaca się? Podpowiedzcie prosze bo do jutra musze dać odp.

Rozwala mnie text, kiedy ktoś pisze że jak ma bmw to odrazu musi palić gumę... Mam 320i bez Vanosa, z tego co pamiętam jest ogromnie wysoki moment obr. rzędu 5400, a silnik rozkręca się dopiero od 3500 obr. Zdziwiłbym się kiedy ktoś napisałby że nie ma dziury poniżej 2 tys obr przy tym silniku. Ja mam uszczelniony dolot a mimo wszystko auto rusza niemrawo. Potem dopiero rozkręca się, a warto zauważyć że auto ma dłuuuugie przełożenia.

Dzieki za podpowiedź :-)

Wszystko OK....ale łożysko oporowe jest w skrzyni biegów a skrzynia jest raczej z przodu auta. Poza tym nie wydaje mi się by np. stuki wału były powodowane łożyskiem oporowym. Ono może tylko pukać przy wysprzęglaniu/zasprzęglaniu oraz szumieć wyraźnie gdy puści się pedał sprzęgła na luzie.

1. zgadzam się co do moich kardynalnych błędów... najpierw powinienem zapytać na forum - jednak to był prezent od żony i nic nie wiedziałem.. a ona starała się i chciała dobrze :) 2. co do sprzedającego nic nie mam, myślę że wywiązał się z umowy/transakcji. zastrzeżenia miałem do preparatu, jak widać błędem było moje postępowanie 3. co do kierownicy - te fotki są PO ZASTOSOWANIU URADu , jeszcze przed starciem. Tak wyglądała kierownica przed zastosowaniem: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//eca.nazwa.pl/_prl/kierownica_50.jpg

Do mnie pijesz? Co mam napisać? Przecież to pierwsze zrobiłem po zakupie BMW i myślę że moja żona też potrafiłaby to zrobić. 1. Odkręcić pokrywę plastikową kluczem 10 2. odkręcić cewki kluczem 10 3. zdjąć wtyczki podważając do góry po obu stronach palcami. 4. zdjąć podkładki pod kable WN ze świec. 5. wyciągnąć świece z fajkami 6. zrewidować gniazda świec czy nie są zalane olejem - w razie czego zapamiętać że trzeba wymienic uszczelkę pod pokrywą zaworową 6. odkręcić świece (mogą być zapieczone) w lewą stronę 7. wyczyścić dokładnie szmatką/wyciorem gniazda świec, uważając by nic nie wpadło do cylindra 8. zamontować nowe świece i zmontować wszystko w odwotnej kolejności. Ja mam 320i M50, jednak w M52 z VANOSem jest identycznie. Odnośnie zderzaków - nie demontowałem więc nie napisałem :-) Nie ma co się denerwować, jest tu cała masa teoretyków (zresztą jak wszędzie) a praktyków na palcach można policzyć :-) Mnie tylko i wyłącznie stopuje kasa, bo inaczej to bym już rozebrał auto i powymieniał sam co trzeba hehe

Ad. 1 BEZBARWNY Ad. 2. Oczyszczona zwilżoną szmatką. Ad. 3. Nakładane było zgodnie z instrukcją, niewiele. Ad. 4. Nick "dagsped". Sprzedający zaproponował wysłanie mi, chyba nieodpłatnie, preparatu do oczyszczania kierownicy przed lub teraz po stosowaniu URADu.

Ja wymieniałem. Widze nr 12 13 9 066 468. Znajdz na stronie MEYLE czy to jest dokładnie do Twojego modelu i wsio :-) Ja kupiłem BREMI, jestem zadowolony.

Także poprosiłbym o maila z takim schematem. I jakimś instruktarzem :-) Robiłes fotki?

Witam. Żona zrobiła mi prezent.... zakupiła na allegro preparat URAD do odświeżenia skóry kierownicy oraz mieszka na drążku zmiany biegów. Bezbarwny. Preparat zadziałał tak że, delikatnie mówiąc, wizualnie skóra wyglądała na zniszczoną całkowicie! Całe szczęście po umyciu wszystkiego mam prawie ten sam efekt. Czy ktoś już stosował ten preparat? Z jakim efektem? %5B640%3A480%5Dhttp%3A//eca.nazwa.pl/_prl/kierownica_22.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//eca.nazwa.pl/_prl/kierownica_23.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//eca.nazwa.pl/_prl/kierownica_24.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//eca.nazwa.pl/_prl/kierownica_29.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//eca.nazwa.pl/_prl/kierownica_33.jpg Sprzedawca wykręca się pisząc cyt."tylko z tego co widze jest to stara BMKa problem moze tez polegać na tym ze kierownica jest tłusta wytłuszczona przez palce i nasta poprostu nie równomiernie jest wchłaniana przez skórę widać to zresztą na kawałku skóry która nie jest uszkodzona czyli na ramieniu kierownicy ...."

WSZYSTKIE auta uginają sie z czasem na stronę kierowcy. Spowodowane jest to tym że najczęściej ucisk jest na sprężynę i elementy zawieszenia gdy jeździ kierowca sam. W BMW jeszcze tego nie widziałem , ale w innych markach owszem. Charakterystycznie podniesione jest auto z tyłu od strony pasażera ;-) O tym mowa?

Sprawdź tuleje wahaczy, oraz tuleje przy moście . Podczas szybkiego przyśpieszania występują duże napręzenia i albo masz wyrobioną tuleję albo poprostu.... PRZEBUG Ci pyka :=)

Akumulator powinien być taki jak fabryka nakazuje. Za mały nie będzie miał mocy i szybko padnie.... a za duży nie będzie się doładowywał i też wcześniej padnie ;-)

Jakoś wogóle tam nie zaglądam. Patrzę teraz, bo od wymiany minęło 9 tys a tu różnicy nie ma, w dodatku olej niespecjalnie ciemny i rzadki :-)

No i sprawa rozwiązana! Przedwczoraj dostałem gratis na cały dzień podnośnik i mogłem sobie grzebać do woli pod autem. Nawet przypadkowo odkryłem powód tego czemu mi drży drążek zmiany biegów :) (guma-łacznik wału ze skrzynią biegów ma zerwaną gumę i jest do wymiany). Najpierw w INTER-CARS pokazali mi sprężyny. Obydwa typy miały 2 cm mniej, czyli 22 cm. LEJSOFORS. Obydwie były w zasadzie jednakowe, oprócz tego że standardy miały 5 zwoi a od touringa miały 6,5 zwoja. Wybrałem te od TOURINGa. Zamontowałem. Dodałem wcześniej kupione gumy (talerze, izolatory sprężyn od nadwozia) 10mm. Wcześniej miałem zamontowane o grubości 4-5mm, mocno wyrobione w miejscu osadzenia sprężyny. Auto podniosło się do momentu gdy mogę swobodnie wsadzić 1 palca :) Ponieważ WSZYSCY MECHANICY rozkładali ręce i ŻADEN MECHANIK oraz SKLEP nie mogli poradzić sobie z tym problemem więc dałem sobie na luz, osiągnąłem podwyższenie auta o około 4cm. Dodatkowo jeżdżąc 2 dni mogę stwierdzić że tył zrobił się wyraźnie bardziej CICHY oraz minimalnie MIĘKKI. Problem jest natomiast z nadwoziem BMW. Zauważyłem że E34 ma ten sam problem - tylne błotniki są tak skonstruowane że wizualnie wygląda jakby koło wchodziło w górnej części w błotnik. Nie są równo okragłe. Zaś przednie są OK, przez co przednie normalne zawieszenie wygląda jakby auto było za wysoko. Cóż nie ma ideałów. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//eca.nazwa.pl/_prl/2007-07-31_bmw_wymiana_sprezyn_tyl_683_1.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//eca.nazwa.pl/_prl/2007-07-31_bmw_wymiana_sprezyn_tyl_726_1.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//eca.nazwa.pl/_prl/2007-07-31_bmw_wymiana_sprezyn_tyl_727_1.jpg

nieee no , bez sensu! 1. po co jeździsz kasować błędy skoro wiesz co jest? po kasacji nic sie nie naprawia! jedź do gazownika i niech zdiagnozuje ZA DARMO czego nie dopatrzył. 2. żeby Cie Bozia za rączkę przytrzymywała gdybyś chciał kupić interfejs :-) widze ze jestesmy podobni w tej materii - żyłowałem na diagnostykę i kupiłem tester. a potem tester oddałem bo był "g.wart" Think Twice!