Karonball

Przed wymianą czegokolwiek skontrolowałbym jeszcze drożność filetrków Vanosa. Aha jeszcze dobrze looknij sobie na kabel plusowy, który wychodzi z karoserii, z podłogi dokładnie i idzie do silnika. Sprawdź czy nie jest skorodowany od środa na wyjściu z podłogi na takich plastikowych portach :)

Zdejmij proszę obudowę pokrywy zaworów. Pod nią z przodu, masz taki czujnik. Rozłącz i sprawdź czy jest zaolejony. http://images.tinypic.pl/i/00844/gre16nqi3jiw.jpg

Apropost zjadania oleju w N52. Mój zjada od wymiany do wymiary ( 10k ) wcina 1.0-1.2 litra. Spalanie na poziomie 13 litrów średnie.

Lepiej kontroluj mieszankę.... Jak dla mnie pewno coś nie tak z regulacją...

Przecież to jest nie rozbieralne ( powiedzmy ). Boczek jest jednym elementem wraz z uchwytem.

Co rozumiesz przez pojęcie ciężko odpada ? Długo kręci ? Rozrusznik staje w którymś momencie ? Zaskakuje ale nie do końca odpala ?

W pierwszej kolejności sprawdź bezpieczniki

Adaptacja o ile się nie mylę polega na skasowaniu "naumiarnych" wartości. On się uczy od "0" w oparciu o pewne parametry zapisane w sterowniku. Sam sobie możesz to "zaadaptować" jak masz kabelek.....

Masz nieszczelny układ chłodzenia, leje się gdzieś pewno po nagrzewnicy.

Co do ludzi, którym auto podniosło się z przodu po wymianie przednich amorów. Spytajcie się swoich mechaników, czy dokręcali dolny wahacz jak auto wisiało czy stało na kołach. Powinno stać na kołach by sworzeń wahacza prawidłowo osiadł w zwrotnicy i wtedy się go dokręca.

Masz wydruk pomiaru zbieżności po wykonanej regulacji ? Regulowali tył i przód ? Były obciążenia na siedzeniach ?

Opis zabija! Link: http://allegro.pl/deska-konsola-bmw-e90-e91-e92-m3-alcantara-i5096513399.html#thumb/8

Skrzypi na postoju jak wysiadasz/wsiadasz do auta czy jak jedziesz ?

Wystarczało skasować adaptacje :)

Rozwiercanie mechanizmu zamka od środka drzwi. Przerabiałem ten temat.

Czy drzwi możesz otworzyć od środka klamką?

Cześć. Sprawdź sobie proszę mój wątek z stukami w kolumnie kierowniczej. Powiedz czy to ten sam rodzaj stuków. Sprawdź poziom płynu do wspomagania.

Dlaczego wychodzisz z założenia, że ten silnik przy 150k ma palić takie ilości oleju na każde 1000km ? Mój ma 135k i pali 0.6-0.8 litra na 10000tyś. Bo co tyle od nowości w silniku jest wymieniany olej. Tylko 0W40, wszystko śmiga jak talala....Silnik regularnie butowany na rozgrzanym oleju co by go przedmuchać i tak już 10 lat.

Duża DISA , która jest na górze i która jest na zdjęciu jest łatwa do wyciągnięcia, wykręć i sprawdź czy ma luz na osi....One nawet w starszych wersjach silników lubiły się zrywać i wpadać kolektorem do zaworów... W USA można nawet było zestawy naprawcze kupić gdzie ośkę wymieniało się na metalową ( oryginał był plastikowy ).

Jak masz luźne klapy DISA, to lepiej szybko się tym zajmij.....zanim będziesz miał remont silnika..

Wrzucę wam jutro dwa filmiki, autko po 10 godzinnym postoju, kręcenie na wył i włą silniku oraz po 30-40 minutowej jeździe po różnych drogach z dużą ilością zakrętów. Sami zobaczycie o co kaman....

Witam Was! Od jakiegoś czasu borykam się z problemem stuków, które dochodzą z kolumny kierowniczej, tak mi się przynajmniej wydaje. Odwiedziłem dwie różne stacje okresowych kontroli pojazdów na szarpakach, PZMotu i Dekry, razem z diagnostą szukałem luzów w przednim zawieszeniu. Sprawdzałem również czy nie poluźniły się aby rozpórki....wszystko sztywne i bez najmniejszych wskazań na występowanie luzów. Skontrolowałem poziom płynu od wspomagania, był nieznacznie poniżej minimum. Dolałem by na miarce było 3/4 między min a max i co ciekawe, stuki ustały na jakiś czas. Po wczorajszej dłuższej jeździe znów wróciły z zdwojoną siłą, dochodzą jakby z kolumny, zaraz na łączeniu kierownicy z trzpieniem kolumny ( a od niedawna jakby troszkę dalej, pod zegarami ). Co ciekawe, jak dam autku ostygnąć, to stuki znikają, wracają dopiero jak nagrzeje się na nowo ( zmieniająca się temperatura płynu od wspomagania ? ) Dodam, że im dłużej pojeżdżę autem, tym głośniejsze stuk, jak ostygnie, wszystko ucicha. Przekopałem polskie i zagraniczne fora, co niektórzy sugerowali , że może być to wina wyrobionego krzyżaka, tego co łączy kolumnę z maglem. Ale jak wtedy wytłumaczyć, że stuki znikają na zimnym aucie. Czy ktoś spotkał się z Was z takim problemem ? Autko jeździ na kołach R18, pakiet S226A ( sportowy nastaw zawieszenia ) Tutaj link do filmiku z stukaniem:

Cześć! Muszę dolać płynu do układu wspomagania i tutaj zaczyna się problem. Według RealOEM, należy stosować "Hydraulic fluid CHF 11 S" LUB "BMW ATF D II" Z tego co wiem, to są dwa różne rodzaje płynów, jeśli się nie mylę do CHF należy stosować do aut z elektryczną pompą. Czy jest ktoś wstanie potwierdzić to info i 100% wskazać jaki płyn należy zastosować? Mój motor to N52B30 , mam hydrauliczne wspomaganie BEZ active steering, Druga sprawa to dobór świec.... Planuję zakupić świeczki NGK i tutaj znów są dwa modele: #1 NGK ILZFR6D11 #2 NGK PLZFR6A11S Proszę o poradę. Z góry dzięki !

Święte słowa. Jeżdżę swoim pierwszym BMW już ponad 18 miesięcy, w tym czasie proste i "niedrogie" naprawy serwisowe pochłonęły prawie 10000 PLN, gdzie dużą większość napraw robiłem sam. Bądź co bądź używałem oryginałów lub zamienników, które szły jako OEM na pierwszy montaż, dlatego kwota jest o 40-50% większa. BMW to Bardzo Mądry Wybór , ale nikt nie powiedział, że będzie tanio...