Karonball

Od dłuższego czasu oglądam kanał MX Nowicki na YT. Robi tam wiele testów nowych produktów do detailingu. Ja sam skuziłem się na całi kit ADBL - robi robotę.

Czy GMW G20 w standardzie ma możliwość opuszczania prawego lusterka w momencie przełączenia selektora zmiany biegów na R ?

Witam, Obecnie jestem krok od zakupu BMW G20 330i. Wątek o spalaniu, traktuje bardziej jako ciekawostkę, aniżeli jakiegoś rodzaju wyznacznik czy brać inny, może bardziej ekonomiczny motor. Jeżdżę E90 330i od ponad 6 lat i powiem szczerze, czytając wasze spalania z tras to....E90 pali porównywalnie, a nawet mniej :D Jedynym odstępstwem jest tutaj na pewno zakorkowane miasto, bo silnik N52 spali wtedy 14-15 litrów. Tak czy siak w moim cyklu mieszanym spodziewam się i tak ciut mniejszego spalania od tego silnika. Tomek

Masz z rynku EU i US autko ? Masz za bogatą mieszankę. Wrzuć korekty wtrysków.

Hey, robiłem odmę w swoim 330i. Pierw zrobiłem płukankę i zlałem starą oliwę. Następnie wymieniłem odmę. Na sam koniec wlałem świerzynkę oliwę. Niestety zdjęcie kolektora jest potrzebne by się dostać na tył silnika gdzie znajduje się odma ( N52B30 )

Witam! Mam rozwiązanie, które u mnie pomogło na błąd mieszanki na 2 bankach....też wymieniałem przepływkę - a nie to było powodem. Zmień cały konektor, który wchodzi w przepływomierz. Zmień obudowę, gumki oraz uszczelnienie obudowy konektora. Same styki DOBRZE wyczyść.

Kurcze, nietypowa usterka. Jakie interwały wymiany oleju miałeś ? Na jakiej oliwie jeździłeś ?

Jak na 1 banku jest błąd z mieszanką, to na moje będzie to jakaś sonda lambda na tym banku...

Niestety te sprężyny dokładnie obejrzałem i one nie mają numeru części, jest kod kreskowy, ale to wszystko. Wrzucam foty, może coś pomoże http://www.tinypic.pl/s9jq6rrzw898 http://www.tinypic.pl/sylzobm5lhb8 http://www.tinypic.pl/2xf9gg6vr7hy http://www.tinypic.pl/1nmv4ju1vh75 http://www.tinypic.pl/rljxrvcur8ml

W zasadzie to mam komplet sprężyn z pakietu S226A, mogę Ci zrobić zdjęcie, ewentualnie opylić komplet :)

Rozkoduj VIN i będziesz wiedział czy masz pakiet S226A. Jeżeli tak, to masz fabrycznie obniżony zawias. Sprężyny powinieneś wymieniać kompletem na osi.

Jeżeli masz w gnieździe już olej, to znaczy, że czujnik się rozszczelnił w środku i przepuszcza olej z silnika. Tylko kwestia czasu kiedy padnie, typowe objawy: - gasnący motor - niemożliwość odpalenia autka

Ja w N52 wymieniłem odmę i wszystkie przewody do niej idące. Przewody są zrobione z plastiku i niektóre są w otulinie, która sprawa , że jak przewody popękają, to i tak wyciek zbiera się w tą właśnie otulinę i ciężko jest się połapać , że ubytki oleju to właśnie niesprawna odma-przewody. Profilaktycznie bym to wymienił... U mnie bo wymianie konsumpcja oleju spadła znacząco...

Szykuj pieniążki na nowy czujnik, zestaw śrub do pokrywy oraz uszczelkę :)

Ten motor nie ma DISA ?

Mój mechanizm od strony kierowcy zablokował się do tego stopnia, że nawet po naciśnięciu "łapek" - do których są przymocowane cięgna od klamki wewnętrznej oraz zewnętrznej, nie dało rady otworzyć drzwi :). Rozwierciłem cały mechanizm na zamkniętych drzwiach...kupa roboty, dużo nerwów, ale w sumie mam mały tutorial gdzieś na zdjęciach porobionych jak to nawiercać by dojść do elementu "spustowego"

Od wymiany dwóch klap DISA zrobiłem ponad 3500KM. Nadal twierdzę, że silnik odzyskał sporo elastyczności i mocy. Spalanie spadło również. Ruszanie spod świateł, przejeżdżanie przez progi zwalniające i dodawanie gazu zaraz po zjechaniu czy dodawanie gazu na zjeździe z ronda...wszystko odkrywam na nowo :). Ogólnie jestem zadowolony z efektu po wymianie.

Obecnie mam 148tyś km. Przewody odpowietrzające od odmy po dotknięciu się wykruszyły w otulinie piankowej, która sama w sobie była mocno przesiąknięta olejem. Klapy DISA sobie w wolnej chwili rozbebesze i zobaczę co w trawie piszczy.

Witam Panowie! Ten post to raczej moja konkluzja związana z wymianą 2 klap DISA w kolektorze dolotowym. Bądź co bądź, autkiem jeżdżę pierwszy raz od paru dni, ale myślę, że spostrzeżenia są trafne. Wraz z śmiercią rozrusznika i potrzebą zdjęcia kolektora dolotowego, diagnostyce zostały poddane klapy DISA. Co ciekawe, żadna z nich nie miała luzu, a zaraz po wyjęciu z kolektora były w pozycji otwartej ( powinno być na odwrót ) Procedura testowa nie za bardzo przeszła....klapy nie reagowały na polecenia i pozostawały w innych pozycjach niż zadane przez inteface. Post ten jest skierowany do posiadaczy N52B30....Dobra rada, jak macie możliwość, to sprawdźcie swoje DISY, silnik po wymianie na sprawne dostaje drugie życie... Na razie jeszcze nie wiem jak z spalaniem, bo ja u siebie wzrost spalania z 12,7 na 13.7-14.5 właśnie z awarią DISA wiąże. Autko zbiera się od samego dołu i liniowo ciągnie aż pod czerwone pole... Wcześnie czułem takiego "muła" ( jakby przelewał za dużo paliwa, albo za dużo powietrza dostawał ). W zakresie 1500-3000 obr/min reakcja na gaz bardzo słaba. Czy jest też ktoś na forum kto robił DISY u siebie i ma podobne spostrzeżenia ? Naprawa nie jest tania, gdyż normalna cena w ASO za 1 klapę to około 1000PLN :(

W ścianie ogniowej/grodzi jest uszczelnienie i tulejka która lubi taki dźwięk wydać. Teflon w sprayu i po temacie na 1-2 lata

Nie powinno się wtedy przeprowadzić po takiej regeneracji mechatornika adaptacji ?

Jaka pokrywa?! Chyba masz na myśli GŁOWICA....

Obstawiam krzyżak między kolumną a maglem

Cześć! Chciałem się podpytać czy macie jakieś doświadczenie z katalizatorami w serii E9x. Czy katalizator ulega uszkodzeniu przy jakimś konkretnym przebiegu ?

Moja rada... Nie jeździj autkiem z tak uszkodzoną pompą. W komplecie wymień termostat i płyn chłodniczy. Płyn tylko oryginał bo niestety ma dodatki smarujące wirnik pompy. Nie kupuj używanych pomp i termostatów, bo jak nie są zamoczone w płynie ( pracują ) to dziadzieją i się nie nadają do dalszego użytkowania.