marcin5001

Kolego, daruj sobie te lampy na prawdę popsujesz całą linie auta. Polecam mój zabieg, wymiana kloszy na oryginalne z ASO Litewskiego plus żarówki halogenowe Philipsy świecące barwą około 4000k plus ringi CCFL(Założyłem białe następne będą żółte) wygląda świetnie chodź po paru miesiącach 3 ringi lekko przygasły ale czego można się spodziewać po chińśkim chłamie za 80 zł jednak będzie to lepsze rozwiązanie niż te lampy DEPO w których Ringów nie widać i szybko się wypalają. Koszt kloszy plus żarówek i ringów co prawda wyniesie Cię tyle, co za te lampy. Klosze 500 + 160 żarówki plus 80 ringi ale efekt cudowny. Jedyny minus że wiele cymbałów myśląc, że mam długie świeci mi długimi po oczach. Mimo, że ustawione wszystko tak jak fabryka nakazała to jednak ringi są na tyle widoczne w nocy, że wiele imbecylów myli je z długimi światłami plus, że mam bardzo mocne żarówki mijania. Na szczęście szybko rezygnują jak im włączę swoje długie. To jednak krew zalewa. Szczególnie jak jeden cymbał z drugim co prawda wyłączy długie ale 5 metrów przed autem znów włączy jak nie zdążę swoich włączyć to dopiero zabawne, śmieje się zawsze z takich durni :) Pozdrawiam!

Nie ma sprawy postaram się wszystko wykonać o co pytałeś. Tylko najwcześniej 23-24 grudzień wtedy ma dojść przepływka. Dodatkowo wymieniam filtr powietrza i paliwa myślę, że autko odżyje. Fajnie by było gdybyś jeszcze powiedział w co mam po kolei wejść aby sprawdzić te pomiary.

Na moim przykładzie mogę Ci powiedzieć, że błąd przepływomierza pokazał się dopiero po jego całkowitym uszkodzeniu. Jak działał auto zachowywało się tak samo na odpiętym jak i podłączonym gdzie mimo wgrywania stałych map auto na podpiętej przepływce powinno lepiej dawkować powietrze co za tym idzie lepiej powinno przyśpieszać szczególnie w dolnej granicy obrotów. Jeżeli się mylę to proszę mnie poprawić. W tym tygodniu powinienem mieć nowy oryginalny przepływomierz to dam znać czy to coś mi dało zobaczę wykres z INPY z total air mass i dam Ci znać.

Na bank masz podwójny vanos. U mnie też pomału zaczęła puszczać uszczelka tu mały wyciek potem większy, zmieniałem niedawno i uszczelka jak plastik w dodatku sypała się w rękach. Jak zaczyna cieknąc lepiej nie czekaj a robota łatwa i przyjemna. Pozdrawiam ;)

Strach Ci coś doradzić bo mógłbyś to odebrać jako atak na twoją osobę ;-) Wyżej jakoś nie bałeś się ataku z mojej strony a udzieliłeś porady więc chyba rozdwojone jaźnie ? :) To nie atak jakby co :) Postaram się umyć silnik i zmierzyć kompresje. Myślałem, że może w Inpie jakieś wartości można odczytać i wstępnie oszacować czy coś jest nie tak. Dziękuje za podpowiedzi

UP

Może uściśnijmy o jakie felgi chodzi ? Otwór centralny pewnie nie podpasuje, cytuje: "inny rozmiar otworu centralnego (72,5mm w e46 i 74mm w e39) - potrzebmy byłby pierścień centrujący"

Jak sprawdzić przedmuchy na cylindrach ? Dodatkowo koledzy wrzucam zdjęcie dołu i góry silniczka, jestem wręcz załamany tym co zobaczyłem czy to możliwe aby tak zafajdany silnik był przez wyciek na uszczelce pod pokrywą zaworów ? http://zapisz.net/gal.php?id=548d98a4a6ea0

Mam ten sam motor a dokładnie 320i z 1998roku i mam podwójnego vanosa silniczek M52. Ładny i zadbany silnik masz, żadnych wycieków ?

Dziękuje za miłe słowa :) Na szczęście tylko pod pokrywą zaworów także wszystko jest :cool2:

Może po prostu umie liczyć ? Chodź zakładając dobrą sekwencję zwrot kosztów nastąpiłby dopiero po powiedzmy 2 latach. A jeżeli gaz nie szkodziłby silnikowi to czemu nie. Nie mam nic do osób instalujących gaz ale też po części zgadzam się z twoim zdaniem Nest. Tylko pytanie z innej beczki, czy za 17k znalazłbyś przyzwoity egzemplarz z tym silnikiem w dodatku w coupe, gdzie coupe w moim osobistym pomyślunku są zazwyczaj dobrze wyposażone ? Niech się wypowiedzą eksperci sam jestem ciekaw

Wyżej napisałem właśnie, że możesz sprawdzić odme koledzy. I taka prawda w ten sposób odkryłem uszkodzoną odmę jak zacznie wyć znaczy odma do wymiany. Nie wiem jaki to dobry R6 ale mam nadzieje, że po Waszych radach w końcu się dowiem. Sądząc po stanie silnika uszczelki chyba od nowości nie były wymieniane. Juto posprawdzam węzę, może coś przez przypadek uszkodziłem zmieniając uszczelkę pod głowicą robiłem to pierwszy raz w rekordowym czasie paru godzin w sumie do 8 się zeszło czyszcząc każdy drobiazg. Coś na temat tyrkotania co parę sekund ktoś ma pojęcie ? Kolega z innego forum powiedział, że być może uszczelniacze vanosa tak tyrkoczą.

Nie mam pojęcia to prawda. Nie jestem najmądrzejszy ale jak ktoś potrzebuje pomocy to na pewno staram się pomóc. Niegrzeczne to jest już na starcie skreślanie kogoś i wręcz szyderstwa. Nie każdy urodził się w samochodzie, że wszystko wie. A jeżeli niegrzeczność dostrzegasz w moich postach to przykro mi bardzo. Mam dużo pytań wiele chcę się nauczyć dużo szukam zanim założę nowy temat. Może i moje tematy są głupie ale nie atakuje ludzi bezpodstawnie jak niektórzy na tym forum.

Odma była wymieniana rok temu z wszystkimi przewodami. Więc to wykluczam myślę, że w rok nie powinna się zapchać. Sprawdzałem szczelność w Inpie i nie widać nieszczelności. Oprócz obejrzenia węży mogę jakoś sprawdzić nieszczelność w układzie ? Takie błędy wyskakują: Date: 12/13/14 20:27:00 ECU: MS420DS0 JobStatus: OKAY Variant: MS420DS0------------------------------------------------------------- RESULT: 1 errors in error memory !------------------------------------------------------------- 8 Signal Luftmassenmesser Error frequency : 1 Logistic counter: 40 Motordrehzahl 992.00 1/min Drosselklappenwinkel 8.90 Grad DK Tastverhaeltnis Leerlaufsteller 16.80 % LMM Spannungswert 0.00 V aufgetreten vor (rel. BZ) 0.00 h Signalleitung Kurzschluss gegen Masse oder Leitungsunterbrechung CARB-Fehler Fehler nach Entprellung gespeichert Fehler momentan vorhanden statischer Fehler Errorcode: 08 72 01 28 1F 13 2B 00 8F 28

Przeczytaj uważnie post wyżej "Przed wymianą oleju problem nie występował dopiero po wymianie" chodzi mi głównie o ten wątek. I po wymianie obroty falują co parę sekund i słychać tyrkot. Może to wyjaśnisz ? Przed wymianą objaw również nie zauważalny. Może dodam, że zalałem Valvoline Synpower 5w40 i zawsze zalewam 5w40. Poprzedni olej to Amsoil. I mam nadzieje, że tymi komentarzami poprawiłeś sobie samopoczucie chodź trochę bo widzę, że masz chyba problem z czymś i się musisz wyżyć! :)

A co są jakieś przeciwwskazania ?Nie rozumiem o czym mówisz. Choćby po to aby sprawdził czy nie ma przedmuchów, choćby po to aby sprawdził czy odma nie jest zajebana (świst) choćby po wiele innych rzeczy. Choćby po to aby sprawdził czy bulgocze!? Co wnosi Twój post ? Wcześniej nie bulgotało dlatego pytam i nie było co kilka sekund w tym samym odstepie czasu terkotu parę sekund i spadania obrotów.

Odsyłam, do tematu niżej tam masz dyskusje na ten temat plus ode mnie dopiero moduły LSZ od CI36 mają taką możliwość czyli bodajże od 2004 roku. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=206810

Witam kolegów mam pewien problem, wymieniałem dziś olej zrobiłem to tak: -Nagrzałem silnik, wlałem płukankę (Odczekałem 15 minut) -Wyłączyłem silnik -Odkręciłem korek spustowy -Odkręciłem korek oleju i wyjąłem bagnet -Okręciłem filtr oleju -Zmieniłem filtr oleju i włożyłem w swoje miejsce nie przykręczając -Zakręciłęm korek spustowy oleju -Wlałem olej -Zakręciłem korek i bagnet -Dokręciłem filtr oleju Dodam, że wczoraj wymieniłem uszczelkę pod pokrywą zaworów i wszystko dobrze chodziło, problem wystąpił po wymianie oleju. Po czym odpalam maszynę a tu słychać bulgot po wyjęciu bagnetu. Czy to możliwe, że coś się mogło zapowietrzyć ? I jak to odpowietrzyć ? Druga sprawa, dodając gazu na postoju aż rzuca buta na spokojnym silniku jest dobrze i podczas jazdy Trzecia sprawa, co parę sekund silnik spada z obrotów i słychać charakterystyczne "trr" parę sekund spokoju i nadal to samo.

A zmienia się ? :) - Dla jasności nie pytałem dlatego, że szkoda mi każdego grosza ale po prostu przeoczyłem to :)

Witam panowie, przepraszam, że tworzę nowy temat jak jest ich tak dużo ale potrzebuje porady na szybko. Zdjąłem właśnie pokrywę zaworów uszczelki były tak skamieniałe, że podnosząc pokrywę usłyszałem tylko trzask. Na pewno kawałki uszczelki powpadały do silnika. Czy ta skamieniała uszczelką może zaszkodzić silnikowi ? Proszę o szybką poradę! BMW E46 320i m52tu z 1998r EDIT: W dodatku uszczelka jest tak skamieniała, że za chiny nie idzie jej odkleić od pokrywy zaworów... Panowie, może zaszkodzić kawałek tego "plastiku" z uszczelki w silniku ?

Czytałem i nie widzę w żadnych z tematów nic o adaptacji na benzynie natomiast w dieslu tak. Ten temat z niewypałami tyczył się bodajże przepływomierzu Bosch. Ale jeżeli kupię ten sam przedmiot z tymi samymi numerami to także muszę adaptacje ?

Czyli rozumiem koledzy, że nie ma co kombinować i brać to co miałem ? Boscha nie ma do mojego zamienników. Pozostają te cztery przedmioty, ASO/Siemens i reszta. bmwautoparts znam dobrze, zamawiałem u nich parę rzeczy. Panowie a wiecie może czy to prawda, że w benzynie nie trzeba wykonywać adaptacji ?

To [BAD]. Czyszcząc go niechcący ułamałem jeden z drucików będę musiał zainwestować w nowy przepływomierz... Tylko który, warto przepłacać ? http://www.aso-bmw.pl/search/view/?numer=13621432356 Siemens to jest ten co mam aktualnie. Czy jeżeli kupię np Magneti to będę musiał dokonać adaptacji ?

Cześć kolego, u siebie właśnie kupiłem pompę Ruville z plastikowym wirnikiem. Podobno z metalowym lubią mieć luzy. Musisz poczytać opinie. Wiele opinii będzie na temat, że Ruville to pakowacz ale wypowiadały się osoby które mają pojęcie i mówiły, że w paczkach Ruville znajdziesz to co Hepu a różnica w cenie kolosalna. Jak masz fundusze, to bierz Hepu lub OE dla własnego lepszego samopoczucia. Przy okazji zapytam, wymieniając pompę trzeba wymienić o-ring ?

W znacznym stopniu niweluje ten problem kompleksowe zalewanie betonem. Myślę, że w Twoim przypadku by pomogło Stachu! :)