rysiektr

a przed ingerencją mechanika było to gorzej/lepiej?

Jaki masz silnik?

AGATII blokady wałków i blokady rozrządu to jedno i to samo -tylko nazwa inna, da się to zrobić bez blokad - żadnych blokad, i ktoś kto wie jak zrobi to, ale jak ktoś robi to 1szy raz to raczej bez blokad się nie obejdzie, tyle.

Weź otwórz maskę, zdejmij osłonę tą co jest z przodu ze znaczkiem BMW montowana do pasa przedniego na 2 spinki, postaw kogoś przed samochodem i niech ktoś patrzy czy "się silnik kręci" (rolki się zaczął obracać, alternator itd.), a Ty w tym momencie spróbuj odpalić samochód. Jak "silnik się nie kręci" przy próbie odpalenia, wtedy masz rozrusznik do roboty.

A podczas tego "kręcenia bez kompresji" to Ci rozrusznik w ogóle obraca wałem? Bo jak obraca wałem a nie ma kompresji to szukałbym usterki w valvetronicu/głowicy Jak nie obraca wałem a słyszysz pracę rozrusznika to rozbieraj rozrusznik.

Musisz zdjąć plastikową osłonę silnika, tę z napisem BMW, a następnie na samym środku głowicy będziesz miał wtyczkę 2 pinową, podłączoną do takiego okrągłego silnika elektrycznego, musisz ją wypiąć, po wypięciu samochód przejdzie w tryb awaryjny, trochę spadnie moc itd, ale jeśli awaria jest spowodowana układem valvetronic to samochód powinien zacząć pracować w miarę normalnie. Oczywiście wszystko to robisz na zgaszonym silniku. Zdjęcie znalezione na szybko w sieci, strzałka wskazuje złącze silnika. http://s1136.photobucket.com/user/madmojojojo/media/VVTMotorConnection.jpg.html

Sprawdź sobie jeszcze czy przypadkiem nie masz gdzieś dziury w odmie albo dolocie, ewentualnie czy oring pomiędzy bagnetem a miską olejową masz cały, jak jest stary to lubi sobie tamtędy ssać lewe powietrze i przez to może być problem z obrotami, w 2 N42 jakie znam to właśnie było przyczyną.

U Ciebie to chodzi jak na przestawionym rozrządzie.

3 opcje - rozrząd - vanosy - valvetronic Najczęściej wypadanie zapłonów powoduje wytarty wałek mimośrodowy. Dla pewności możesz odłączyć silnik elektryczny valvetronica i zobaczysz czy w trybie awaryjnym będzie lepiej.

Znam trochę ten silnik, naprawiałem ich kilka i uwierz, że wiem co mówię. Czujnik temperatury w N42 to mega rzadkość, zaś często i gęsto siada rozrząd, Vanosy i valvetronic, zwłaszcza w takich z przebiegiem 100 tys (+200 tys) km z allegro :) Głupia nieszczelność dolotu, bądź przewodów odmy, uszczelki bagnetu będzie powodowała błędy, falowanie obrotów itp. Tematów w internecie o tym jest masa, wystarczy wejść na jakiekolwiek forum o tematyce bmw, wszędzie te same usterki, te same objawy. Z diagnozą tego silnika jest słabo, do kilku kluczowych czujników nie ma dostępu, a jak ktoś się opiera tylko na tym ze komputer pokazuje błędy bez analizy problemu, to wymienia czujniki wału, wałków, przepływkę, cewki a samochód jak nie jechał tak nie jedzie dalej, za to pokazuje ze uszkodzone jest jeszcze coś innego - ot taki zgrywus :D

Czapka do zdjęcia i rozrząd oraz valvetronic do sprawdzenia.

Niech mechanik sprawdzi ciśnienie oleju, zawory VANOSa - czy nie zapchane, czy magistrala olejowa do smarowania wałka mimośrodowego jest drożna, dźwigienki nie mają pozacieranych rolek? Przy okazji VANOS ssący może też już być nieszczelny. Podobno są zakłady, co potrafią sprawdzić poprawność działania VANOSa w N42, warto go sprawdzić.

Sorry za to pytanie, nie mam nic złego na myśli, ale AGATII wiesz co to są blokady rozrządu i do czego służą? Bo z zadanego pytania wnioskuję, że nie wiesz.

Jeździ się wygodnie, jak trafisz na niewyeksploatowany egzemplarz, to za wiele nie dołożysz, nie mniej jednak N42 jest dosyć usterkowym silnikiem i może Cie nękać, tym, że zaczyna poszarpywać, albo obroty same rosną albo bierze olej w ilościach 1/1000, albo VANOSy albo Valvetronic, generalnie zależy jak trafisz. Czasami zdarzają się też problemy z układem napędowym który akurat w N42/N46 i M54b22 jest taki sam i nie jest zbyt trwały, często zdarzają się stukające dyfry, luzy na przegubach i wieloklinie półosi/krzyżakach, wywalone podpory wału, łącznik wału...generalnie cały układ przeniesienia napędu w ww. wersji silnikowej nie jest zbyt trwały, sam osobiście rozwaliłem sobie dyfer bo chciałem "spalić kapcia" i to nie tylko ja tak załatwiłem dyfer, żebyś nie pomyślał, że miałem jakiś zajechany - po prostu one są chyba z plasteliny robione. Nie mówię tu, że bmw jest złe, ale akurat model e46 z N42 wybitnie im nie wyszedł, widać to nawet po forach gdzie 98% ma problemy, 1% albo wsadził już z 5k pln w naprawy i się nie odzywają albo wstyd im, że wydali tyle kasy na BMW i muszą ładować dalej kasę bo ciągle coś wysiada, a kolejny 1% trafił na zadbany egzemplarz i jeździ...jak chcesz e46 to szukaj z innym silnikiem a jak nie to bierz audi, zwłaszcza, że z rodziny jak mówisz, więc wiesz co masz.

jak masz brać N42, to zamiast tego bierz A4 B6 z 1.8T, przynajmniej bezawaryjny silnik czego nie można powiedzieć o N42 :duh: i tez dobrze znosi LPG, dodatkowo jest bardzo podatny na modyfikacje

to N42, tam jest wszystko możliwe, z reguły jak na zimnym wypada któryś cylinder to albo cewka albo wałek mimośrodowy (zazwyczaj 3 cylinder w przypadku wałka).

Podłącz kompa i zobacz czy nie ma błędów, sprawdź adaptacje cewek, tam widac która cewka daje ciala

Da rade zrobić bez żadnych innych blokad. Jedynie blokada rozrządu jest niezbędna.

krzywki można obejrzeć bez wyciągania wałka, ale jeśli jest przytarty na łożysku tam gdzie jest podpora to bez wyciągnięcia podpory i kawałka łożyska nie zobaczysz czy są rysy czy nie.

możliwe, że któraś cewka daje ciała, trzeba podpiąć kompa i sprawdzić

Wypadanie zapłonu na 3 cylindrze powoduje też przytarty wałek valvetronica, kolega to ostatnio przerabiał w N42 Dopóki nie rozbierzesz i nie wyjmiesz wałka albo chociaż nie odkręcisz jego podpór to nie stwierdzisz tego.

Co do N42 to w ogóle ciężko coś znaleźć, generalnie takie zamulenie w okolicy 1,5k obr. u mnie nie występuje, samochód ciągnie od samego dołu. Kiedyś jeszcze spotkałem się z usterką, że N42 sam sobie podbijał obroty przez uszkodzony oring pomiędzy bagnetem a miską olejową.

Wstaw lepszej jakości foto, bo tu nic nie widać oprócz tego, ze jest poszarpany jak stare prześcieradło :D Powinno być w miarę gładko, a tu jest sieczka jakaś, jeśli ten samochód jeździ tak jak to wygląda na wykresie to wszyscy Ci co mówią o sprzedaży mają rację.

Raczej nie sprawdzisz, przynajmniej nic mi nie przychodzi do głowy, jak mógłbyś to zrobić. Co do płukania nowej...ja bym w benzynie ekstrakcyjnej umył. Daj znać czy po zmianie pomogło na grzechotanie po rozruchu, będzie dla potomnych.

No widzisz jakie to proste :dance: