rysiektr

Udało mi sie uruchomić DISa. Czas wtrysku na wolnych obr. mam nie całe 6ms. Dodatkowo bawiąc sie DISem zauważyłem ze podczas dodawania gazu valvetronic najpierw zmniejsza skok zaworów a następnie go zwiększa stad delikatne przydlawienie przy dodawaniu gazu. Nie wiem dlaczego tak jest ale nie sądzę ze to jest usterka czegoś, po prostu ECU karze silnikowi VVT zmniejszyć skok zaworu.. błąd w sofcie? Dodatkowo vanos wydechowy na wolnych jest w pozycji ok 120 stopni i przy dodawaniu gazu cofa sie do ok 90 po czym znowu wraz ze zwiekszaniem obrotów idzie na.120. Ssacy jest w ok 80 na wolnych i rośnie od razu przy dodawaniu gazu, nie cofa sie tak jak wydechowy. Ciekawe czy też tak masz? Bo może mamy Vanosy wydechowe kończące swój żywot... Lambdy ja mam 2 i działają mi pięknie, przeplywka też.

Zapewne N42...skasuj błędy, pozamieniaj cewki miejscami, pojeździj chwilę i powiedz jakie masz błędy

Nie miałem nigdy do czynienia z takimi specyfikami do wtrysków wiec się nie wypowiem, osobiście sceptycznie podchodzę do tego typu preparatów, jedynie dobre w płukanki silnika wierzę. Mam małe problemu z DISem - nie widzi mi kabla, ale pobawiłem się trochę pedałem gazu i przy bardzo powolnym wciskaniu gazu, najpierw spadają minimalnie obroty, jest bujnięcie silnikiem i dopiero wtedy obroty rosną, więc chyba mam tak samo jak u Ciebie.

w ASO nie ma do Twojego modelu skrzyni?

Możliwe ze to czujnik temp. Jakie wartosci pokazuje w momencie kiedy nie chce zapalić? Przydałoby sie jeszcze zmierzyć ciśnienie paliwa, czy aby pompa i regulator ciśnienia jest ok.

MaciejE46 jak jeździ dobrze i nic się nie dzieje to jeździj. U mnie mimo 270tys. przebiegu jeździ i nic złego się nie dzieje.

Ja też u siebie wymieniając uszczelniacze musiałem wszystko rozebrać, wiem jak to wygląda :norty: Jak się okazuje nie trzeba go rozbierać w pył, ale do tego doszedłem przy składaniu, że mogłem to zrobić inaczej...trudno. Jeździ. Generalnie jak pewnie zauważyłeś, silnik ten posiada zmienne fazy rozrządu, czyli 2 koła zębate zwane zespołami regulacyjnymi, lub potocznie VANOS - z takim nazewnictwem dla N42 też spotkałem się na zagranicznych forach. To się psuje i jest drogie, ok 1600zł szt. x2. Pękają ślizgi łańcucha, sam łańcuch się rozciąga, wadliwe napinacze łańcucha, wałek mimośrodowy Valvetronic - czyli ten z połową koła zębatego którym steruje silnik elektryczny, się zużywa/wykrzywia przez co skok zaworów ssących nie jest jednakowy i komory spalania nie napełniają się taką samą co do objętości wartością mieszanki paliwowo-powietrznej, dźwigienki zaworowe, potrafią pękać, rzadko ale się zdarza. Z reguły w samej głowicy więcej nic się nie dzieje. W silniku zdarza się jeszcze uszkodzona pompa oleju (ok.3 tys nowa ori w zamienniku nie ma, zostają używki lub regeneracja), zacięte zaworki w pompie oleju, jak ktoś jeździ na oleju marnej jakości potrafią się zapiec pierścienie. Poza tym można uznać silnik za bezawaryjny :shock: bo reszta usterek to kosmetyka :D

Gdyby to były synchronizatory to raczej by biegi zgrzytały, wymiana oleju za wiele nie da, bo w większości przypadków po prostu zużywają się sworznie biegowe. Trzeba zwalić skrzynię i je powymieniać. Tu macie temat kolegi z forum, który to robił viewtopic.php?f=159&t=162704&start=195

Czyli DIS też powinien to pokazać. Jak zdążę to jutro sprawdzę w DISie jakie mam czasy wtrysków, ewentualnie w weekend będę miał możliwość podpięcia się do autocoma.

Hmmm mi zimą w przejazdach po 5km w 1 stronę do pracy pali 12,5l/100km wg kompa i faktycznie coś podobnego pali, więc nie sądzę, że to dużo, skoro nawet porządnie się nie nagrzeje. Co innego w trasie. Swoją drogą nie wiem jakie czasy wtrysków powinny być dla tego silnika normą. w moim poprzednim samochodzie (innej marki ale silnik 2.0, normalny czas na wolnych obr. wynosił ok 3ms) INPA pokaże czasy wtrysku? Bo sprawdziłbym jak to jest u mnie. Błąd składu mieszanki i błąd sond jednocześnie ja interpretowałbym jako nieszczelność dolotu albo wadliwa przepływka, ze względu na to, że sonda nie może skorygować tego, co mu podaje przepływka.

To jest n42, tam wszystko ma wpływ, szczelnosc dolotu, odma, przeplywka, nawet zbyt male cisnienie oleju przez co vanos nie moze byc wlasciwie wysterowany.

Ja bym wywalił. To było typowe urządzenie montowane we flotach, aby menager floty mógł rozliczać kierowców. Tobie do niczego się nie przyda.

Trzeba sprawdzić, czy dźwięk dobiega z pompy czy z EGRa.

Nie wydaje mi się, żeby po zmianie rozrządu przy dobrze poskładanym rozrządzie coś dzwoniło. Jeśli łańcuch był rozciągnięty i tarł o ślizgi tak, że je wytarł, został wymieniony komplet i złożony ze sztuka to nie ma prawa nic trzeć. Co najwyżej zdarza się czasami, że po wymianie rozrządu okazuje się jeszcze, że są do wymiany zespoły regulacyjne. Nie ma co gdybać, mechanik rozbierze i zobaczy.

Ciśnienie oleju do sprawdzenia od razu. Jeśli chodzi o zaworek to akurat w przypadku o którym czytałem, kawałek połamanego plastikowego ślizgu rozrządu zablokował zaworek. Trzeba było zrzucić miskę (co w N42 jest przej....e) i ten kawałek plastiku wyjąć. Dodatkowo wymiana połamanych ślizgów.

Kolego zakładam, że wiesz jak działa układ ABS? Opony masz w miarę dobre?

Czytałem o podobnym przypadku, gdy zaciął się zaworek w pompie olejowej.

Wycinanie katalizatorow moze tylko pogorszyc sprawe. W wolnossacym silniku wydech jest policzony z reguly dosyc optymalnie i aby poprawic a nie zepsuc trzeba wiedziec co sie robi. To jest dosc skomplikowany silnik ze wzgledu na Valvetronic ale jesli chcesz sie bawic w moc to ja bym zaczal od sprawdzenia czy aby na pewno silnik trzyma serie a pozniej standardowo, zrzucenie glowicy i porting. Generalnie na pewno taniej bedzie zmienic silnik na mocniejszy niz rzezbic w tym bo przyrosty mocy beda niewielkie w stosunku do poniesionych kosztow.

A oleju Ci nie wciaga?

A nie masz gdzies tego swojego starego uszkodzonego Vanosa?

Kurcze, myślałem o nowszym silniku N43 a pisałem o N46 :duh: W N43 Vanos jest skręcany na 6 śrub a nie na 5 jak w N42/46 i wygląda ciut inaczej. Co do zadławienia to oczywiście mówimy tu o zakresie 2-3 tys obr. W silnikach R6 taki właśnie kop w plecy oznacza, ze VANOS się roz...ł, z tym, że tam można je zregenerować i śmigasz dalej a tutaj to tak średnio...chociaż chętnie bym kupił takiego uszkodzonego VANOSa, pokazałbym koledze co regeneruje maglownice/turbiny itp. może znalazłby jakiś sposób na regenerację, bo w związku z podwyżkami cen ich koszt robi się mocno zaporowy...

Ad. 1 Nie pod warunkiem, że nie będziesz włączał zapłonu Ad. 2 Do wysuwania podudzia służy dźwignia na środku podudzia, ta dźwignia którą pokazujesz służy do pochylania całego siedziska Ad. 3 Z tego co pamiętam to nie Ad. 4 Nie wiem :) Ad. 5 Ja mam ale jeszcze nie używałem, jakbym nie miał to bym nie płakał :D

Czyli mówisz że z N46 pasuje P&P zespół regulacyjny wałka? Nie wiesz czy one są jakoś poprawione w stosunku do N42? Bo wizualnie troszkę się różnią. Odnośnie wciskania gazu u mnie jest normalnie, nie dusi się, ale bardzo rzadko w trakcie jazdy na 4 lub 5 biegu gdy gwałtownie wciskam mu gaz to jest tak, że nic się nie dzieje i nagle kop w plecy :) a błędów brak... pewnie początek końca któregoś z zespołów regulacyjnych. Kangura przy szybkiej zmianie biegów też mam, ale to raczej wina poduszek silnika - przynajmniej tak mi się wydaje. Powiedz mi wiesz może jak je sprawdzić w DIS lub INPA? W DIS jest opcja testu ale nigdzie nie mogę znaleźć info jak one powinny się zachowywać w sposób prawidłowy :cry2:

Mechanik musiał coś źle złożyć, albo po wymianie oleju zespoły regulacyjne zaczęły dzwonić.

Witam Panów. Nie chciałem zakładać nowego tematu i postanowiłem, ze podłączę się do tego tematu i odgrzeję kotleta. Dorwałem dzisiaj DISa i podejrzałem pracę Vanosów w swoim N42B20. Czy to normalne, że na wałku wydechowym na wolnych obr. wałek wydechowy jest w pozycji ok.120 stopni a po dodaniu gazu dopiero się przestawia? Czy nie powinien się przestawiać tak jak ssący?