rysiektr

Wtyczka od silnika valvetronic znajduje się pod plastikową osłoną głowicy, tam gdzie masz cewki zapłonowe. Taka duża 2 pinowa.

Czujnik położenia wału prawdopodobnie się kończy. Typowe objawy.

Odepnij wtyczkę od silnika Valvetronic i zobaczy czy będzie się lepiej zbierał. Co do oleju to w zdecydowanej większości siadają uszczelniacze.

Mam taki silnik, mam w nim LPG od roku, jeździ bez problemów. Kolega ma N42b18 też na LPG i tez bez problemów, kwestia ogarniętego gazownika i dobrych klocków.

Daj znać czy wszystko będzie ok po montażu i jakie klocki Ci zamontowali.

U mnie znowu wywalało błąd wałka ssącego, a winna była cewka iskrowa. Po wymianie jest ok.

Nie słyszałem o nich, ale skoro mają dobre opinie to może warto. Dobrze zrobiłeś, ze odwołałeś EGP, bo oni już przestali robić "dobrze", teraz idą tylko na ilość.

Mi zamontowali jeszcze w miarę ok (ale obejrzyj galerię, na ich stronie - niektóre to masakra jakaś), byłem raz na poprawce, 2 raz już sam sobie poprawiłem, żeby nie użerać się z nimi, a później to już "regulacje" i wymiana wielozaworu w butli po miesiącu użytkowania i to dopiero po tym, jak pokłóciłem się z właścicielem (bo nie chcieli mi tego wymienić na gwarancji wciskając kit, że to tak musi być :duh: ). Montują do tych silników BRC, bo BRC raz ogarnia Valvetronic, a dwa jest idiotoodporna i żeby nie wiem jak zje...ć montaż, to i tak silnik będzie pracował poprawnie. Co do Arynowa to jest do nich numer 607473663 lub 257581584. Kilku kolegów u nich montowało i są zadowoleni, a i też montaż jest schludny a instalacja wyregulowana.

Nie montuj LPG w Energy Gaz Polska. To partacze, są. Montowałem u nich lpg właśnie do N42B20 i chyba z 6x jeździłem na poprawki. Zapłaciłem w 3300 chyba za BRC i masakra, słowa regulacja nie znają. Robią autoadaptację i wypad... jak dobrze trafisz to, nawet będziesz miał schludnie zamontowane (mi się udało, ale musiałem i tak poprawić wszystko po swojemu). Jeśli chodzi o LPG to ten silnik dobrze się spisuje z instalacją pod warunkiem, że jest to dobra instalacja, i zakłada to ktoś ogarnięty, a nie jak w EGP, podpięli się u mnie z podciśnieniem do 1 z kanałów kolektora ssącego...w n42 :duh: brak słów... Polecam, Ci ludzi z Arynowa, niedaleko Mińska Mazowieckiego. Robią tak, że nie widać, że LPG jest zamontowane i znają te silniki.

W autodacie znalazłem jedynie napięcie jakie powinien mieć ten czujnik podczas pracy silnika ale to raczej nie pomoże. Odma to to na pewno nie jest. Chyba, że węże są popękane i lewe powietrze ssie.

Jak nie zapomne to sprawdze Ci wieczorem w Autodacie

Stałe na pewno nie powinno być, bo to wynika z faktu, ze silnik zasysa powietrze, co za tym idzie w plenum kolektora tworzy się podciśnienie, które wzrasta wraz z prędkością obrotową silnika. W przypadku kiedy VVT pracuje, w teorii przepustnica jest otwarta, więc podciśnienia praktycznie nie ma.

Panowie, zanim zaczniecie doradzać i grzebać w N42B20 zapoznajcie się proszę jak działa silnik o zapłonie ZI, jak działa układ valvetronic i przepustnica w tym silniku bo na pewno nie tak jak w tradycyjnym silniku o ZI.

Uszczelniacze trzonka zaworów albo mega wycieki z silnika. Błąd spowodowany prawdopodobnie przez olej w mieszance paliwowo powietrznej.

Czujnik położenia wału raczej zaczyna się kończyć. Jeśli będziesz wymieniał to na VDO/Siemens, Bosch lub Hella ewentualnie OEM. Innych nie polecam.

Adam z Raszyna http://acs-serwis.pl/ albo gdzieś na Bródnie jest jeszcze człowiek co ogarnia te silniki, musisz poszukać w google.

Najlepsze stwierdzenie jakie przeczytałem na tym forum od bardzo dawna :-) dawno się tak nie uśmiałem, serio poprawiłeś mi humor z rana :mrgreen:

Chyba, że znowu coś z zaworami się porobiło. Pomiar kompresji pokaże.

Bardzo ładna sztuka, aż miło popatrzeć na zadbany samochód. Powiedz mi gdzie kupiłeś siatkę na drobiazgi, tą zamocowaną po stronie pasażera?

Nie chcę mówić - a nie mówiłem? moim zdaniem problem leży w valvetronicku

Daj znać w takim razie czy pomogło.

Tak, zgoda, ale jak odpinasz przepływkę to komp przechodzi w tryb awaryjny. Nie wiem czy przy odpięciu przepływki przypadkiem nie przechodzi na pracę przepustnicy odłączając valvetronic. Więc jeśli usterka siedzi w układzie valvetronic to odpięcie przepływki powoduje, że usterka znika. Ale nie pamiętam dokładnie. Najprościej byłby to zweryfikować, odpinać wtyczkę od valvetronic na podpiętym przepływomierzu.

E tam, są jakieś szanse, że to przepływka ale szczerze mówiąc wydaje mi się że problem będzie w głowicy.

Słabo szukałeś. O ile dobrze pamiętam norma to 12-18 i różnica nie może być większa niż 2 bary. Jutro sprawdzę dokładnie. Generalnie kompresji sie nie czepiaj jest ok.: Sprawdziłem w Autodacie: kompresja 9-18 bar ciśnienie oleju 4-6 bar ciśnienie w układzie chłodzenia 2 bary

Zrzuć pokrywę zaworów i zobacz co się dzieje, możliwe, że ślizg od rozrządu się rozpadł albo masz zacięty zawór w pompie olejowej i góra silnika ma słabe ciśnienie. Generalnie masz kupę tematów internecie na ten temat. Jedyne co mogę powiedzieć, że wszystko to wiąże się z rozebraniem silnika w mniejszym lub większym stopniu, więc jeśli sam nie będziesz tego robił to po prostu jedz do mechanika co ogarnia BMW i tyle. On już będzie wiedział co zrobić.