Roberto

Nie ma najmniejszego problemu... Jeśli tylko będę mógł pomóc, to na pewno pomogę... Ok. dwa lata temu dość szczegółowo opisywałem wszystkie znane mi procesy polerowania. Jeśli będzie to konieczne a nie da się tego odszukać to opiszę to jeszcze raz. :D Oraz pomogę w wyborze sprzętu i preparatów do polerowania. :D

Ja też uważam że czasem lepiej fachowcowi zapłacić i mieć zrobione naprawdę dobrze, nisz przeciąć lub przepalić lakier i potem pluć sobie w brodę. Często lakierowanie jednego elementu kosztuje tyle co polerowanie całego auta. Na polerowaniu się trochę znam, zajmowałem się tym spory czas w renomowanych serwisach i uwierzcie mi panowie nie jest to takie łatwe jak by się wydawało. Dodam jeszcze że produkty tego typu: http://moto.allegro.pl/item349097998_polerka_okazja.html nie nadają się do polerowania, tylko raczej do nakładania wosku. Ze spokojnym sumieniem mogę polecić firmę mojego serdecznego kolegi Maćka, która zajmuje się polerowaniem BARDZO profesjonalnie. http://www.klinikapolysku.pl/

Nie tylko może, ale nawet na pewno jest to wina filtra...

A próbowałeś skorzystać z wyszukiwarki :search: :?: Na pewno bez trudu sobie poradzisz, nie jest to takie skomplikowane :D A było o tym pisane WIELE razy i to całkiem niedawno.

Zgadzam się w 100% :!: To raczej nieudany poradnik dla półgłówków :!: Kupiłem to coś i żałuję każdej złotówki. Nie dowiedziałem się niczego co bym już nie wiedział. O klimie nic, o ałtomacie nic. ogólnie kicha.

Stosują, stosują :cool2: No moze nie całkiem w Warszawie ... ale w Mysiadle pozdro Kurcze szkoda że jak w zeszłym roku szukałem to nikt się nie wychylił :!: Teraz zmieniłem autko i nie mam już problemu, bo mam R134A.

:twisted: Witam :twisted: Odświeżę temat, bo nie uporałem się jeszcze z moim szyberdaszkiem i raczej sam sobie z nim nie poradzę. Naprawiał może już ktoś z was ten wynalazek i może mi udzielić kilku cennych rad :?: Albo może ma ktoś jakiś namiar na warsztat który się w tym specjalizuję. :?:

DOKŁADNIE TAK. Mi chodzi tylko o to że R134A to nie do końca "dobry" zamiennik, ponieważ nie można go stosować w układach po R12. Nie mam na myśli wpływów ekologicznych.

Świetny zamiennik, tylko nie należy go stosować w układach po R12 :mrgreen: bo rozszczelnia wszystkie połączenia gumowe... R134A jest uważany za zamiennik R12 bo wyparł go z rynku i tyle. Gazy te nie są zamienne... "wiem bo miałem" Można nabić R134A w układ po R12 przy zastosowaniu odpowiednich przejściówek. I może nawet przez 2 lub 3 miesiące pochodzi. Te układy nie tylko gazem się różnią ale też olejem który smaruje kompresor klimy. Przerabiałem ten temat w poprzednim E34 w zeszłe lato...

A jaki dokładnie zamiennik masz na myśli :?: Chyba nie R134A :?: Bo i z takimi opiniami się już spotkałem... Szkoda że w warszawie nie stosują zamiennika R12 :wink: Nie ma znaczenia. Czynnik jest czy go nie ma, lampeczki się świecą po włączeniu przycisku :mrgreen: Chyba nie w E34 po 90 roku. Ba, nawet na pewno nie...

Ewidentny brak czynnika chłodzącego. Jeśli masz R12 to masz nie lada problem...

Mi akurat nie trzęsie przy hamowaniu :D vodka40 To co napisałeś jest bardzo interesujące i napewno do niego podjade. Z tego co piszesz można wywnioskować Ze Pan Paweł to stary fachman, który myśli co robi a nie myśli przy robocie :D Tylko musze najpierw dwie oponki wymienić... A można u niego kupić jakieś ciekawe używki :?:

Ostatnio byłem na szarpakach i nie stwierdzono żadnych luzów. Co do wyważania i wyważającego, robiłem to dosłownie kilka dni temu i zostały wyważone do zera. Koleszka który to robił naprawdę znał się na rzeczy. Jak wyszło 40g. to odbijał i przekręcał oponę a jak nadal było za wiele to przesuwał ciężarek po kawałku aż z 40g. zrobi się np. 25g Dodam jeszcze że felgi są proste. Ponowie może pytanie bo chyba gdzieś umknęło. Czy guzek na tylnej oponie może przenosić takie wibracje na kierownicę :?:

W moim przypadku nabijane ciężarki odpadają. Ale przemieszczanie raczej wykluczam, chyba że o dziesiąte części milimetra.

To chyba jakiś przeszczep... 93r i m20 :?:

Podłącze się pod temat, bo zmartwienie mam podobne. U mnie trzęsie kierownicą pomiędzy 85 a 95 km/h. W zawieszeniu zero luzów, amorki nowe, przednie kółeczka wyważone idealnie. Napisałem tylko o przednich, bo na jednej tylnej mam małego guzka. I tu moje pytanie. Czy od tego mogą się przenosić drgania na kierownice :?: :?:

Faktycznie w mieście pali za dużo i to zdecydowanie. Moja jest w automacie i pali ok. 16L "LPG" w mieście. Podobny problem miałem w Passacie B3 1.8 w trasie palił ok. 10L "LPG" a w mieście ok. 18/22 i nikt nie wiedział czemu :twisted:

Kondensatorki Ci się powypalały... Było już o tym troszeczkę na forum... :search:

Z tego co piszesz to wydaje mi się że to wina padniętego czujnika położenia wału. Ale w pierwszej kolejności podjedź sobie na kompa to będziesz miał 100% pewność.

Wysokość położenia pasa, o której piszesz reguluje się poprzez przesuwanie fotela tył-przód. Przesuniesz fotel do przodu to mocowanie pasa obniży się a jak przesuniesz do tyłu to się podniesie :D Taki sprytny choć nie do końca wygodny patent.

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: DOBRE o takim pokrowcu to i ja muszę pomyśleć bo jakiś nie doświadczony monter zamontował mi listwy na kolektorze, a chyba powinien pod bo od wiatru marzną :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

:twisted: Z tego co piszesz można raczej wywnioskować że nie sam STAG jest zły, tylko osoby które je zakładały w samochodach z którymi miałeś do czynienia. Bo sterownika raczej nie poprawiałeś... STAG 300 jest teraz jedną z najpopularniejszych instalacji. I z tego co wiem, nie tylko ze względu na cenę. Są tańsze np. EUREKA. Ta nowa wersja podobno jest całkiem dobra. Instalacja sekwencyjna nie jest już żadną nowością na rynku i nie tylko liderzy rynku LPG robią dobre instalacje. :twisted:

A co z tym STAG-iem 300 jest nie tak według Ciebie :?: Miałeś i byłeś nie zadowolony czy coś Ci w ucho wpadło :?: Pytam bo ja mam zamontowany STAG 300 i jestem bardzo zadowolony. Zdecydowałem się na tą instalacje po usłyszeniu wielu pozytywnych opinii od użytkowników, głównie BMW "520/525"

Ja też jestem zdania że, lepszy jest kawałek rurki od zapchanego katalizatora. A po 300,000 prawie każdy taki jest, o ile jeszcze jest w całości i na swoim miejscu a nie w tłumiku środkowym. Oczywiście najlepiej było by kupić nowy i to jeszcze oryginalny katalizator ale to prawie 1/2 wartości wielu z naszych pojazdów. W moim przypadku 1040,00 euro.

Tak przy okazji zapytam. Ile wchodzi oleju podczas wymiany do 5HP18 "ATF D3" :?: