Apacer

Rozetnijcie na pół po środku.

Czy nie ma wody, to podstawa.

Warto wspomnieć że alternator, czujnik poziomu oleju, dogrzewanie żarowe moduł, IBS klema mają wspólny interface, jedna usterka powoduje częste wysypanie reszty. Dobra metoda poodpinać pokolei każdą część i sprawdzać czy błąd alternatora znikł. Ładowania ile masz?

Ja zawsze mam klimę załączoną, zdarza się często parowanie środka auta, mimo nowych węglowych filtrów kabinowych. Skąd ta wilgoć? :mad2:

Zmień wpierw regulator, zamienniki chodzą po 80 zł, oryginały czasem do 500 zł. Zależy od alternatora i jego wersji. Miałem ten sam błąd, padł regulator, auto padło, brak ładowania, po zamontowaniu nowego chodzi pięknie, alternator jeszcze pożyje długo.

Nawigacja leci ze smartfona, a dane z can, więc teoretycznie powinno pod e6xx też chodzić?

Ostatnio popełniłem drobną modyfikację, przydatną zwłaszcza w zimie, jak i latem :). Przepływowy podgrzewacz wody od forda mondeo, 3 świece żarowe, sterowanie poprzez przekaźniki 30A, a one wysterowane poprzez przekaźnik Aniro z nastawą czasową 6 minut (można od 1s do 100h) po przyciśnięciu przycisku w kabinie, umiejscowiony przy nogach pod złączem OBD. Autko szybciej osiąga temperaturę pracy, spalanie dzięki temu jest mniejsze, a zimą szybciej będzie się nagrzewać :8) Wpięty w obieg wody idący do chłodnicy oleju.

sprawdz gume za kratką oraz otwory odwadniające z tyłu.

A jak w temacie rozpórek? :D

zestaw + wiązki a do tego przerabianie wiązek całego auta, dokładnie w razie braku, kodowanie, itp. Ogólnie warto, logic7 jest mega systemem. Jeśli sam będziesz to składać to kilka dni roboty będzie :cool2:

Jak masz Inpe, w module zasilania jest opcja usypiania auta.

Wezmiesz więcej, dogadasz się ze sprzedawcą i nadwyżke zwrócisz.

Spuść płyn w najniższym punkcie układu i zobacz ile wyleci :8)

Panowie macie może jakieś informacje, czy warto się bawić w bandaż na kolektorze i początku wydechu + kocyk turbo, w 3.0d?

na polerowanej zostają drobinki wosku w strukturze, więc lakier lepiej kłaść na zmatowioną p2000 powłokę.

W lampach LCI jest możliwe wyjęcie soczewki i jej wyczyszczenie w prelci też można to zrobić bez rozcinania klosza i nawet ktoś z forum to robił ale nie pamiętam kto :? w moim temacie, co prawda do innego modelu, ale w środku wygląda podobnie.

Witam. Proszę o porady, jaki typ klucza (wartości nastaw) będzie uniwersalny do pracy przy bmw e60. Przykładowe modele: http://swiatnarzedzi.pl/pl/p/Klucz-dynamometryczny-Proxxon-12-MIcro-Clik-320Nm-PRK23354-certyfikat-kalibracji/2922 http://swiatnarzedzi.pl/pl/p/Klucz-dynamometryczny-Proxxon-12-40-200Nm-CrV-MIcro-Click-certyfikat-kalibracji-polska-gwarancja/462 http://swiatnarzedzi.pl/pl/p/Klucz-dynamometryczny-Proxxon-14-3-15-Nm-CrV-Micro-Clik-23345/4150

W mieszalni farb zrobią lakier bezbarwny z filtrem UV, warto popytać.

Zdejmij osłone lampy stopu z tyłu na szybie, zdejmij prawą osłone słupka tylnego, podsufitke odsuń, są 3 klipsy. Tam znajduje się moduł anteny, styki są posrebrzane, jak to często bywa czernieją, przeczyść papierkiem ściernym + nitro/zmywacz/benzynka. Często pomaga. Inpą sprawdzisz czy moduły radia są ok, auto na europe czy usa? Kodowanie radia też może powodować że nie odbiera w pl.

A ile ci teraz pali?

wgraj ponownie lub ewentualnie użyj płyt naprawczych.

jak w błędach wywali przy jakim przebiegu był dany błąd to bedzie wiadomo o co chodzi.

Może masz rację, co jak co, podepnie pod kompa i zczyta błędy będzie wiadomo co boli.

Tryb awaryjny zwykle jest sygnalizowany błędem na zegarach. Może problem ze sterowaniem turbo.

KBM:A411 LOAD CUT OUT SIGNAL TOO LOW