mg123

chris99 ale ja nie chcę żeby ktoś za mnie mierzył bo pomierzyłem sobie sam. Mam dość partactwa po prostu. Dzięki za linka z konkretnymi liczbami :cool2: Rivasi na najtańszych czujnikach zegarowych masz rozdzielczość 0.01mm

W życiu na stacji Ci nie zmierzą bicia tarczy hamulcowej bo to wymagałoby odkręcenia co najmniej jednej śruby a oni nawet kluczy nie mają. Zleciłem ten pomiar w jednym warsztacie i teraz sam ich sprawdziłem, robiąc własnymi rękoma drugi pomiar, dbając o to żeby był wykonany tak jak Pan Bóg przykazał i się okazało że dobrze zapowiadający się warsztat nie potrafi takiej prostej rzeczy zrobić, a już słyszałem przez telefon że tarcze definitywnie do wymiany. Im wyszło 0,25 mm i 0,10 mm a mi nie chce wyjść inaczej niż 0,08 mm i 0,02 mm. Ponawiam swoje pytanie, czy ktoś wie jaka jest tolerancja bicia tarcz hamulcowych w BMW E90?

Czy ktoś może wie jaka jest tolerancja bicia tarcz hamulcowych w E90?

Rivasi, raz piszesz jedne liczby, potem zupełnie inne. Z tego co widzę dużo ludzi uważa cię za autorytet techniczny, więc bądź bardziej konkretny i nie rzucaj liczb na wiatr, bo to jest forum techniczne i to będzie prowadziło do dezinformacji. Dzięki:)

Rivasi, nie jest tak źle jak piszesz.. Wartość mojego auta dla ubezpieczyciela to 33000, a składki płacę OC+AC 3200. Ale pomimo że nie jest tak źle, to też średnio mi się widzi takie ubezpieczenie.

BTW sztywniejszej kierownicy przy większych prędkościach. Też to zauważyłem u siebie, a mam praktycznie identyczne auto (poza silnikiem i ilością drzwi), jak się później okazało przyczyną były zużyte gumy w wahaczach skośnych w przednim zawieszeniu. Dodatkowym objawem było lekkie stuknięcie odczuwalne na kierownicy gdy przy większej prędkości nagle musnęło się hamulec. Na szarpakach oczywiście jak zawsze wszystko było perfekcyjnie pomimo wywalonych gum.

Ale właśnie chodzi o to że odbojniki nie są tutaj problemem. Problemem jest to że amortyzator dobija na postoju. Albo masz uszkodzone sprężyny albo sprężyny bądź amortyzatory nie są dopasowane do tego auta.

A popychacze?

yaz rozumiem że używałeś tych konektorów które podlinkowałeś i pasowały do wtyczek? Dzięki za namiar, bo jakoś nie mogłem ich znaleźć na podstawie danych z RealOEM, a ceny oryginalnych są absurdalne 5-10 PLN za jeden (pół złącza) Czy używałeś jakiejś zaciskarki, czy może w miarę łatwo da sie je zacisnąć kombinerkami?

yaz rozumiem że używałeś tych konektorów które podlinkowałeś i pasowały do wtyczek? Dzięki za namiar, bo jakoś nie mogłem ich znaleźć na podstawie danych z RealOEM, a ceny oryginalnych są absurdalne 5-10 PLN za jeden (pół złącza) Czy używałeś jakiejś zaciskarki, czy może w miarę łatwo da sie je zacisnąć kombinerkami?

Jak rozumiem, autorowi chodzi o jakiś preparat odżywiający skórę, a nie zabezpieczający zewnętrzną powłoką, bo w zestawie Colourlock takowy zabezpieczający preparat już jest. Sam jestem ciekaw, używam tylko preparatu czyszczącego i zabezpieczającego jak na razie. Wiem że w ofercie mają jeszcze jakiś środek odżywiający skórę ale nie jest on już matowy, tylko pół-matowy i mi też się to średnio podoba.

Niech kolega lepiej pojedzie do jakiegoś sensownego mechanika, bo dyskusja w tym temacie jest bez sensu. Wysokość auta zależy od sprężyn a nie od amortyzatorów. Odbój to element ograniczający skok amortyzatora i nie może mieć absolutnie żadnego wpływu na wysokość auta (chyba że auto jest przeładowane i zawieszenei dobija)

Jak masz nadal zdjętą pokrywę to może warto sprawdzić czy nie ma luzów na wałkach rozrządu. Jaki masz przebieg? Bo jak nieduży i koła Vanosów były już do wymiany to zastanowiłbym się mocniej nad przyczyną tego. Może niewłaściwe ciśnienie oleju?

Odnośnie N52 z 2006 roku i nowszych, dużo ludzi tutaj jest posiadaczami silników w których zdarzają się poważne i bardzo drogie w naprawie usterki. Ja sam miałem szczęście że akurat kupiłem samochód z 2005 roku, bo w momencie zakupu nie miałem świadomości, że gdybym kupił nowszy, to czekałyby mnie problemy. Pewnie jakbym miał jakieś poważne usterki silnika to bym je naprawił i liczył na bezawaryjność. Natomiast jak miałbym świadomie kupować to w życiu bym nie wybrał auta z takimi problemami. Problemy z głowicą, tłokami, wtórne problemy z wałkami rozrządu, popychaczami, sondami lambda, katalizatorami - w najgorszym wypadku to pewnie miesiące u mechanika i rachunki do 10-15 tys. PLN i to auto moim zdaniem nie jest tego warte. Dużo ludzi tutaj ma sentyment do marki, ale chłodno na to patrząc, to dużo gorzej z jakością konstrukcji chyba być nie może. Sądzę że już Alfa bądź Renault mogą mieć lepsze silniki. Żeby nie być gołosłownym, przykład z zeszłego tygodnia, w znanym mi N52B25 z 2006 roku, z przebiegiem 200 parę tysięcy kilometrów, po rozebraniu głowicy stwierdzono luz pomiędzy wałkiem wydechowym a listwą łożyskującą ten wałek, wynoszący 0,8 mm. Wałek 3000 PLN, obudowa 1700 PLN - a to tylko jedna z potencjalnych usterek, zapewne spowodowanych wadliwą głowicą.

Ja bym się bał używać tej książki. Podany jest w niej moment dokręcania świec 30NM, w książce Bentley'a jest 23NM, różnica bardzo duża moim zdaniem. P.S. W tej książce w tabelce z danymi technicznymi napisane jest przy każdym silniku benzynowym że paliwo to Pb 98 :duh:

Wystarczy zdjąć plastikową osłonę silnka i motor valvetronica masz na wierzchu. Jak nie chcesz sam próbować zdiagnozować to jedź do mechanika, a jak chcesz pokombinować lub potrzebujesz pomimo usterki pojeździć autem z w miarę pełną mocą to daj znać.

Z błędów które wkleiłeś to 2A38 velvetronic, serwomotor, powolny ruch, przerwa w obwodzie jest najbardziej związany z pracą silnika. Przerwę w obwodzie to możesz sprawdzić za pomocą zwykłego multimetru, z tym że nie wiem czy przewody motoru valvetronic są jakoś łatwo dostępne, ale powinno - bo motor jest u góry silnika. Jakby nie było przerwy to możesz sprawdzić czy nie ma jakichś problemów z akumulatorem - przeczyścić klemy, naładować go itp.

Napisałem ci wyżej co mówi instrucja bentely'a. To jest naprawdę dobre źródło informacji. Jakbym miał wybierać to bym dokręcał na mniejszy moment 23NM jak z mojego posta a nie 30NM ile wynosi granica którą napisałeś. Świeca to nie koło w samochodzie. Nie pracuje, szansa że się sama wykręci graniczy z cudem, a z kolei jak przykręcisz ze zbyt dużym momentem i coś urwiesz to będziesz miał poważny wydatek. Ja dokręcając kolektor popatrzyłem na złe wartości i zamiast 14 czy tam 15NM, dokręciłem na 22NM i w efekcie urwałem śrubę - jak widać, tolerancje są raczej małe.

Bentley manual mówi o 23 NM +/- 3 NM oraz żeby wcześniej gwint lekko pokryć smarem miedzianym i na początku świecę wręcać ręką żeby upewnić się że równo weszła.

Sprawdź błędy to będziesz wiedział. Ta ikonka może się zapalić z wielu różnych powodów.

Jakie masz zawieszenie, felgi, opony? U mnie też prawie zawsze coś zaskrzypi we wnętrzu jak wjadę w studzienkę i jestem raczej przekonany że to normalne przy sportowym zawieszeniu, 18 calowych felgach i mocno napompowanych runflatach.

Odnośnie zakładania turbo do N52 to w jakiejś dokumentacji (za Chiny niestety nie pamiętam jakiej) było napisane że blok silnika jest tak zaprojektowany że nie nadaje się do turbo.

Myślałem że mówimy o pre-LCI, czy w LCI nie ma w szkle reflektora od góry otworu rewizyjnego?

masz skrętne lampy? ile wyszło? @marvel,marv, jak chcesz tylko w środku wyczyścić to w sumie możesz wymontować lampę i przez otwór po żarówce od długich da się coś do środka wprowadzić. Myślałem żeby jakiś metalowy element owinięty czymś co będzie czyścić, wprowadzić za pomocą chwytaka magnetycznego i potem przy szkle reflektora przejąć ten element za pomocą magnesu przytkniętego do reflektora od zewnątrz i przesuwając ten magnes czyścić reflektor od środka, z tym że się trochę lenię:D

Koła dla świętego spokoju pewnie wyważę jeszcze raz ibto bicie twrcz sam zmierzę. Generalnie identyczne wibracje mam na pbu kompletach kół więc skłaniam się dp myślenia że koła nie są przyczyną. Z ciekawości zrobiłem też jakiś czas temu doważanie kół na samochodzie. Bardziej w celach diagnostycznych niż naprawczych. Wyszło że na jednym z kół jest niedoważenie 25g, właśnie na tym na którym tarcza ma bicie. Z obliczeń wychodzi że gdyby tarcza była cieńsza o 0.25mm na powierzchni 10cm × 10cm to da to ubytek 20g wagi - może coś w tym jest:)