TC

zauważ że najczęsciej @ nowy @ wtrysk wcale nie jest nowy ... to tak samo jak kupujesz pompe wtryskową " nową " a tak naprawde jest ona regenerowana w autoryzowanym serwisie Boscha ...

a powiedz mi masz zbiorniczek od podciśnienia ?

jeśli jest po prawej stronie to jest najnowszy ... z przepisaniem na inny soft nie ma problemu ...

Jak zrobisz aktualizację do najnowszego softu to chip sie wykasuje ...

czyli mierzy początek wtrysku ... moze chwilowo zalało wtyczkę i dlatego wywaliło bład ...

silnik trochę może się trząsł , ale głównie rzucało nim przy gaszeniu no i głośniej chodził ... u mnie nie było wibracji przenoszonych na budę ...

źle zrobione wtryskiwacze , wgraj ori program i jedź niech robią , kazdy serwis jak słyszy że soft jest nie oryginalny to zrzuca odrazu winę na modyfikację ... ostatnio znajomy przyjechał z 6 sztukami NOWYCH wtrysków z Boscha na kodowanie i też jeden był do wymiany ponieważ cykał ...

błąd wtrysku sterującego , odepnij wtyczkę i sprawdź rezystancję cewki ... powinna się mieścić od 80 do 120 Ohm... jezli rezystancja ok to szukaj przerwy w połaczeniu wtyczki od wtrysku lub gdzieś po drodze do ecu ...

nie no jasne , poduszki podobno warto wymieniać co 80 tyś , gdzies kiedyś wyczytałem ... diesel niestety bardzo męczy ten element , ja po wymianie u siebie na nowe na początku kilka razy odpalałem i gasiłem silnik :)

może też byc tak że wymienisz to wszystko a problem pozostanie ... więc może warto zainteresować się klapą gaszącą ...

najprędzej coś zjada prąd i alternator musi pracować z większą moca co wiąże się z wyższymi obrotami ... przyjrzyj się też samemu alternatorowi .. albo jeszcze jedna opcja że ktoś podniósł obroty dla ciepłego silnika w sofcie i teraz nie masz możliwosci zmiany DISem gdyż jest to operacja stała ...

jak rozbieracie webasto to odrazu proponuje kupić zestaw uszczelek w serwisie webasto ...:)

jako że nie byłem obecny tydzień na forum , teraz odpowiem : taki power box podniesie najczęściej tylko ciśnienie na szynie cr i to wszystko , w Twoim modelu jest wpinany między sterownik pompy wtryskowej ... tylko co z resztą ? co z reakcją silnika na pedał przyspieszenia , co z limiterami paliwa , co z kątem początku wtrysku i najważniejsze co z ciśnieniem turbo ? większość moich prac sprawdzana była na hamowni , jest to silnik wielokrotnie modyfikowany przez moją firmę , teraz mamy własną hamownie więc wiem oczywiście w przybliżeniu jaki jest wynik mocy końcowej oczywiście mówimy o sprawnym aucie... oczywiście jeśli potrafisz sprawdzić stan auta sam i masz możliwość to zaoszczędzisz troszkę grosza, w innym wypadku możesz się zdać na Nas , wtedy zdiagnozujemy auto itp...

więc najłatwiej wypełnić formularz na Naszej stronie , wtedy będę miał więcej informacji o Tobie i będzie łatwiej ... CHCIAŁBYM WSZYSTKICH OCZEKUJĄCYCH NA KONTAKT ITP PRZEPROSIĆ ZA ABSENCJE ALE OSTATNI TYDZIEŃ BYŁEM NA WAKACJACH , WIĘC WSZELKIE ZALEGŁE SPRAWY POSTARAM SIĘ OGARNĄĆ JAK NAJSZYBCIEJ

Bardziej należy sie skupić na wysokości momentu i jego przebiegu niż na mocy , bo to moment niszczy skrzynie ... Ceny do końca roku masz podane w pierwszym postcie na pierwszej stronie ...

Oczywiście ze sie da ... Tylko nie wolno przesadzac z momentem obrotowym ...

nic Wam to nie da , trzeba wyłączyć błąd z tablicy DTC ...to samo można zrobić po wywaleniu klapek z kolektora ...

zwykły elektrozawór który zamyka się po odcięciu zapłonu ...

a możesz powiedzieć jaką usłyszałeś cenę orientacyjnie abym wiedział czego i za ile szukać w UK ?

myślę że jak wyślesz przepustnicę do kolegi trandolfa to przerobi i wyśle wraz ze schematem podłączenia...

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/53/70

po prostu u Ciebie wyciągnęli pompę i nie ustawili w poz 0 przy ponownym wkładaniu , ale do tego jest potrzebny zegar pomiarowy....

na razie wystarczy go odłączyć ...

Spróbuj jeszcze wtrysk sterujący odpiac , bo byc może głupoty pokazuje i ecu przechodzi w tryb awaryjny...

Zerkne jak będę w domu przy kompie ... Jeśli tloczek był wymieniany byc może korpus pompy jest już zużyty ...