TC

rok 93 e32 730 r6 71000 , 730 v8 82000 , 740 100000 , 750 130000 , 750 il 150000 !!!!!

rozumiem że te e32 3,5 było w manualu że się tak zachwyciłeś .... ale tu mamy kolejny dowód że żaden golf czy coś tam innego choćby nowy nie ma podjazdu do serii 7 :dance:

zmieścić się zmieszczą zamiast kolektorów .... ale jest masa innych problemów , a napewno więcej niż w silniku M70 w którym chociażby stopień sprężania pozwala na turbo .... w M73 trzeba go odprężyć przez montaż innych tłoków a to już są wielkie koszta , trzeba go całego rozebrać i zrobić remont bo przy turbo zaraz pierścienie będą puszczać.. ale największy problem będzie z elektroniką którą trzeba zestroić no i wzmocnić skrzynie biegów ... nie wiem czy 30 k zł wystarczy....

jak pytasz o takie rzeczy to najprawdopodobniej nie masz pojęcia o uturbianiu , to jest V12 a nie jakaś Calibra z 4 cylindrami ....

u mnie są w tylnej części kolektora ssącego .....

czekamy ......

co do ciśnienia sprężania to najważniejsze jest żeby nie różniło się zbytnio pomiędzy cylindrami...

800zl. Po trzech miesiacach zadzwonilem i cena spadla na 550zl :mrgreen: ale na Allegro znalazłeś? może dasz namiar na gościa który może załatwić...

a myślałem że 750 i 850 mają tak samo katalogowo 7,4 s....

przekaźnik jest przy nogach kierowcy tam gdzie głośnik , trzeba zdjąć tą pokrywę..... jak kolega ma jakieś problemy z e32 to daj znać jakoś się ustawimy i może coś pomogę...

zgadza się działą wszystko łącznie z domykaniem szyb!!!

a za pomocą kluczyka jest to samo?

a po czym można stwierdzić czy był fabryczny alarm?

a może czujnik temperatury zasysanego powietrza...

ta ja pamiętam gościa któremu nie chodziła połowa silnika i twierdził że ma e32 Alpina B12 5.0 i ma tam 416 kM !!! ale tacy ludzie po kilku postach znikają z forum!!

jest t problem układu zapłonowego ! szukacie a znajdziecie , bardzo często ludzie wymieniali świece na nowe i chodziły gorzej niż te stare , a to sprawą kabli zapłonowych może w nich leży problem , mają przebicia i tyle .....

za przekeładkę bez części chyba...... jest masa roboty przy takim czymś , tak jak ktoś wspominał boczki , wycieraczki , konsola , nawet fotel kierowcy którego steroanie jest zintegrowane z lusterkami , przekładnia kierownicza po drugiej stronie , rozrusznik też trzeba przełożyć !! takie auto nadaje się na części ...

tego to nie wiem ale pewnie po module można dojść co jest....

jeśli ten przebieg jest oryginalny to jest ten egzemplarz w iście kolekcjonerskim stanie i zastanawiam się czy ktoś włożyłby do niego gaz II generacji... wywal ten gaz bo będziesz miał więcej kłopotów niż to warte....

niektórzy ze zwykłymi instalacjami LPG przycisk przełączający na benzynęe traktują jak NITRO :lol:

No tak,, Ale ASC w pewnym sensie pełni funkcje szpery,,, poniewaz przychomowuje koło które traci przyczepność powodując silniejsze przeniesienie napędu na 2 koło,,, :mrgreen: To tak jakby te dwa rozwiązania troche się wzajemnie wylkuczały,,,, chyba że na odwrót,, perfekcyjnie ze sobą współpracują :idea: ASC nie przyhamowuje kół tylko przymyka przepustnice dopiero ASC+T przyhamowuje poszczególne koła ....

a po co kupiłeś V12 :?: żeby ją dławić zwężkami w dolocie i cieszyć się ogromną mocą 180 KM :twisted2: i w takiej konfiguracji zapewniam Cię że każda 7 z silnikiem 3.5 Cię objedzie a i spali mniej w przeliczeniu na benzynę.... ale nie bądźmy złośliwi :duh:

a może to nie jest przyczyna paliwa tylko samego stanu techniczego silnika! może nieszczelny dolot ... sprawdź podciśnienie i ciśnienie sprężania ! może któryś wtryskiwacz leje i zalewa świece....

co to znaczy nieładnie stoi ? chodzi Ci o to że za wysoko jest w porównaniu z tyłem czy co? jasnowidzów tu nie ma i nawet jak ktoś chce pomóc to nie wie o co chodzi.... :wink:

tak na chłopski rozum powinno się stać ale nie mam pewności czy to EML nie steruje nimi i jest odpowiedzialny za taki stan rzeczy...