fpopek

Informację dostałem mailem przy okazji kosztorysu przeglądu. Może być robione "przy okazji" a nie aktywnie.

Akcja dotyczy tego samego, ale ma inny numer (-36-). BMW już raz sprawdzało to, ale po przygodach w USA zapewne chcą to zrobić jeszcze raz.

No to musisz się pospieszyć, bo wkrótce wstrzymują produkcję dla Europy: http://www.bmwblog.com/2018/01/30/bmw-m550i-production-for-european-customers-stops-for-several-months/

Dostałem informację o akcji technicznej: " 0026360100 która dotyczy sprawdzenia nieprawidłowości pod kątem luzu na przegubie krzyżakowym, a w razie konieczności wymiany elementu" Zapewne chodzi o wał napędowy przedni, który w USA objęty jest recallem i wymianą a u nas sprawdzeniem. Jak ktoś chce wiedzieć więcej, szczegółowy wątek tu: http://www.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=995198&highlight=driveshaft

na szczęście jest wybór i każdy może wybrać co dla niego najlepsze, ja też wybrałem pół silnika czyli R4 - władowałem dużo w wyposażenie i wcale nie żałuję w żaden sposób dopłata prawie 50 tys. tylko za mocniejszy silnik IMO nie jest tego warta a jak mnie mija skoda - nie mam żadnego z tym problemu, raczej ktoś kto ma taki problem, to faktycznie ma problem, ale nie z samochodem .............. I to chyba najważniejsze - zadowolony użytkownik. Ja raczej w obozie mocniejszy silnik - mniej dodatków. Pamiętaj, że dużą część z różnicy w cenie za silnik odzyskuje się przy sprzedaży. Z dodatkami bywa różnie, czasem wręcz 'odstraszają' swoją awaryjnością (pneumatyka, nieaktywne pakiety connected i cała reszta elektroniki, nie mówiąc już o dachu). Wszystko i tak zweryfikuje czas, kiedy będzie więcej danych o trwałości tej jednostki w aucie powyżej 2 ton. Mniejszy silnik niestety 'psuje' też trochę rynek dla fanów 3L. Większość podaży to właśnie 2.5d, przez co ceny 3.0d mogą być relatywnie dużo wyższe niż miało to miejsce z E70.

LCI niemiecki i szczegółowy opis angielski http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=851920

http://f10.5post.com/goodiesforyou/f10-catalog.pdf

Nie znam preferencji rodzica, ale to konfiguracja w stronę sportu a nie komfortu. Elektryka/pamięć siedzeń, lusterek? Dostęp komfortowy? Na pewno 19'? Bardzo stereotypowo patrząc: Alfa pewnie za 'ostra', w Volvo cały czas się uczą elektroniki, MB może ale ten interfejs, Audi chyba blisko i wysoko jakościowo, BMW ciekawe co wyjdzie z jakości wykonania, bo mechanicznie powinno dać radę (ale repair inclusive brałbym maksymalny). No i muszę zapytać prowokacyjnie o skrajności - a Tiguan i zostaje na wiele innych rzeczy? Roczne X5, które zaraz będzie w tych widełkach? Porsche 2l i po rabacie zmieściłoby się.

Mam OE i też im się zdarza. Zakładane zgodnie ze sztuką. Na pocieszenie wchodzę sobie na amerykańskie forum Q7, bo oni są już na skraju załamania nerwowego i pozwu zbiorowego z powodu przeraźliwego piszczenia.

Miałem w E90 lewe lusterko, które czasem żyło własnym życiem tzn. przestawiało się po otwarciu. Rozebranie i czyszczenie styków przy silniczku pomoglo. Dla mojego obecnego jest nawet instrukcja naprawcza w TIS. Pewnie dotyczy też E60. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-xdrive30d-sav/wiring-functional-info/body/mirrors/exterior-mirrors/driver-s-side/exterior-mirror-malfunction/mirror-adjustment-malfunction/DdauP2NY

Co ma silnik do wymaganej nośności opon? W E53 masz zalecenie 102 dla tego rozmiaru 20" a w E70 106. XL to inna sprawa, która wyjdzie sama przy konstrukcji opony o danych parametrach. Kup właściwy rozmiar, nośność i nie niższy indeks prędkości. A tak w ogóle szukasz do E70, bo na tym forum pytasz?

pamiętaj o opcji 'szukaj' na pewno wyrzuci to: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/

Automatyczna, tyle, że 'jednostrefowa'. Od pewnego momentu montowali już tylko 'klimatyzację automatyczną dwustrefową' we wszystkich.

Nie dziwię się zachwytom nad jasnym środkiem - po prostu niebo a ziemia jeśli chodzi o wrażenia. Potwierdzam, że dla gotowych regularnie dbać najlepsze rozwiązanie. Po 10 latach doświadczenia najłatwiej utrzymuje mi się właśnie taką. Na czarnej widać zagięcia i załamania, oszukuje, że jest czysta a brud nie mniejszy niż na jasnej (tyle, że nie widać). Materiałowa to kłopotliwe pranie i suszenie, brrr.

Krótko i na temat z głowy. X6 (opcje) - więcej opcji indywidualizacji wewnątrz (skóry, listwy), fotele komfortowe, czterostrefowa klimatyzacja, adaptive drive (!), nie ma mniejszego silnika niż 3.0, wszystkie zalety układów jezdnych i kierowniczych późnych serii E X4 (opcje) - pewnie więcej connected drive, opcja pomachania sobie pod klapą, start/stop, ambient w środku, mocniejsze i dynamiczniejsze silniki 3.0, ale znikoma podaż takowych, wkrótce korekta cen używanych, bo wchodzi nowy model, więcej z BRI

W CIC jest katalog 'powtórne wybieranie numeru' oraz 'połączenia odebrane' - czyżby w NBT nie :shock: Ponadto bardzo przydatne są klawisze skrótu - ja mam trzy przypisane do numerów telefonów.

normalne inna masa, inny opór powietrza, inne koła

+1 Ceny i konieczność dodatków potrzebnych do tzw. poczucia premium w BMW są absurdalne. Po tym ceny w Porsche nie robią już takiego wrażenia. Inna rzecz, która mocno mnie zniechęca do następnego to modele bazowe odarte z przyzwoitych (powiedzmy - dawnych) własności jezdnych. Wystarczy spojrzeć, ile trzeba się naczytać i testować, aby skonfigurować 'dobrze jeżdżące' auto - zawieszenia takie owakie, układ kierowniczy zintegrowany, przekombinowany, felgi, dynamic drive, executive drive, edc, dcc.....nie zaznaczysz właściwej opcji i potem czytasz, że buja jak na statku. Mam wrażenie, że w Porsche jest to prostsze i baza wyjściowa dużo wyżej. Wracając do cen G01 - patrząc jak wszystko co nowe sprzedaje się na pniu i głównie przez leasing, też bym sądował rynek wysoko. Benzyna przyciąga coraz większą uwagę, więc czemu nie wyciągnąć. Inna rzecz to okrutna deprecjacja BMW na rynku coraz bardziej zalanym tymi autami. Ale i tak G01 daleko do absurdu cen nowej serii 6GT. Szczerze, to chyba nie warto już patrzeć na cenniki tylko na raty konkretnych konfiguracji albo szukać rocznego 30% off.

To znaczy, że jeździsz 'oszczędniej' niż wyliczanka komputera. Czekaj do przetarcia czujnika i aktywacji konieczności wymiany.

Tu jest sporo, jak żyją nasze auta po zamknięciu: https://drive.google.com/drive/folders/0B1epIteFE7i-TVQ1c1dLQ3hYVFE 03c Energy management Dodatkowe info w tis: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-xdrive30d-sav/repair-manuals/search?q=battery Ja bym się nie zdziwił po dwóch miesiącach. W dokumentach zalecają cykle ładowania co 6 tygodni dla akumulatorów podłączonych do auta, które stoi.

Mam podobne odczucia co do warunków finansowania.... ale jak plany są robione to po co dawać więcej? Widzę trzy opcje dla BMW: - zbijasz mocno cenę zakupu, ale z 'nieflotową' 4ką może być ciężko (szczególnie w Wawie) - organizujesz sobie leasing w innym banku - sprawdzasz oferty firm leasingowych, które mogą zamówić i wynająć Ci auto, które sobie wybierzesz No i oczywiście opcja ostateczna - wykorzystujesz swoją moc klienta i idziesz tam, gdzie bardziej o Ciebie zabiegają. Powodzenia P.S. Będę w tej samej sytuacji za rok, dwa. Może ich przyciśnie do tego czasu.

Poza przebiegiem liczy się też termin, więc nie jeździć i odliczać dni, sorry. Inna opcja to jakimś cudem dojechać do wskazania 5000 dla oleju i mieć wyświetlony komunikat o innej potrzebie serwisowej np. vehicle check, płyn hamulcowy w ramach BSI.

Wystarczy na tył (jest w instrukcji). Mam Pewag SUV.

U mnie, szczególnie w zimne dni też czasem nie łączy. Wtedy pomaga wyłączenie i włączenie bluetooth w Opcjach. Nawet zaprogramowałem to sobie pod klawiszem skrótu.

Miałem to samo przy wymianie na LED. Poleciał bezpiecznik F2 10A w skrzynce pod deską (w nogach pasażera). Układ bezpieczników i instrukcja dojścia na tej stronie: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-xdrive30d-sav/1VnYgTg9yP