lieder_r

Cichy77 zakochał się w TDS :) Gratuluję zakupu, widać że zadbana sztuka. Co do silnika - słupek jest ten sam, jedyne różnice to osprzęt (turbina, ECU, IC, pokrywa zaworów). Co się dzieje z silnikiem, że od razu wymieniasz ? Pozdrawiam

U mnie były identyczne objawy 2 dni przed wigilią, a w wigilię AKU zmarł na amen - zrobił wewnątrz zwarcie :) Zapnij inny akumulator i powinny problemy odejść w zapomnienie :) Pozdrawiam

Daniel przemówił ludzkim głosem... no tak, wkońcu wigilia była :D Pozdrawiam

Zapowiada się ciekawie, ale pokaż wnętrze... ;) Mechanizm wycieraczek do wyrzucenia, ale to kosmetyka ;) SERVOTRONIC - tego Tobie "zazdraszczam" :P Rozumiem, że tempomat założony zgodnie z moim manualem? :) P.S. A gdzie wyparowały "S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa" ? Pozdrawiam i zapraszam do galerii mojego auta.

Moi Drodzy W e34 z automatyczną skrzynią biegów (bez znaczenia jaka wersja silnikowa) nie ma żadnego czujnika świateł wstecznego biegu - za ich załączenie odpowiada styk w wybieraku. W manualnej skrzyni biegów jest czujnik. Pozdrawiam

Tuleje dopiero założone, bo wcześniej ich nie było - jedynie zwłoki ... :P Operację wymiany mogłeś przeprowadzić bez wyciągania belki z auta ;) Pozdrawiam

Zacząłbym od sprawdzenia szczelności układu paliwowego (wężyki powrotne wtryskiwaczy, rurki wtysków, filtr paliwa + O-ringi przewodów wchodzących do podstawy filtra, wydajność pompy paliwa znajdującej się w zbiorniku). Poxdrawiam

Nie nastawiaj się na konkretny motor, tylko rozważ absolutnie bezwypadkowe i nie zajeżdżone egzemplarze. Jednak o dieslu musisz wiedzieć: 1) Sprawne świece żarowe + mocny akumulator to podstawa 2) Silnik ma chodzić równo, nie bujać, nie klepać... oraz zapalać od strzała zimny jak i ciepły 3) Turbina ma być sucha, nie ma prawa zgrzytać / rzęzić / chroborać 4) Wskazówka temperatury ma dojść do połowy wskaźnika i stać jak zaczarowana - jeśli podczas agresywnej jazdy próbnej poleci za pół skali, to możesz nastawiać się na remont układu chłodzenia (może tylko VISCO, może pompa wody, może chłodnica, może uszczelka pod głowicą, może głowica, a być może suma wszystkich wypisanych rzeczy) Jeśli znalazłbyś auto bezwypadkowe, ale z uszkodzonym silnikiem - zbijaj z ceny na 2 silnik i wyjeżdżaj :D M51D25 to około 1000 zł za "słupek", 2000-2500 zł za kompletny silnik z osprzętem Pozdrawiam

Trójmiasto: 8,6 - 10,5 helanka (bez świateł na skrzyżowaniach) 6,6 - 9,5 Spalania oczywiście uwarunkowane są sytuacją na drodze oraz "ciężkością" buta ;) Auto: e34 525tdsAT (touring z automatem na pokładzie) Pozdrawiam

A jak z kompresją? Wykręcałeś świece żarowe i w ich miejsce wkręcałeś manometr? Pozdrawiam

Szybko udaj się do elektryka - to poważna sprawa, grozi pożarem auta ! Musisz mieć mega zwarcie. Zapewne bez wymiany / naprawy wiązek się nie obejdzie :( Pozdrawiam

Brawo ! Z czystym sumieniem polecam specyfik do płukania silnika Liqui Molly (dostępny w sieci InterCars) :) Na przepłukanie M50 musiałbyś nabyć 2 opakowania i śmiało wlać do oleju. Silnik ma popracować na takiej mieszaninie 5 minut (absolutnie nie wolno jechać autem) i spuszczasz wszystko w kanał... Dalsze kroki -to standardowa procedura wymiany oleju. Pozdrawiam

Dodam, że BRA skutecznie odparza / rysuje warstwę klaru... ;) P.S. Auto jakieś znajome, z bmw5er.pl :D Pozdrawiam

MarcinWWA, przed odłączeniem zegarów pamiętaj o wyłączeniu stacyjki w pozycję 0 i pozostawieniu klucza w niej (aby nie zablokowała się kierownica) Następnie: 1) odkręcasz 2 blachowkręty na górze zegarów i za tę "łapkę" wyciągasz je na kierownicę wyściełaną jakąś miękką tkaniną / ręcznikiem (aby nie porysować szybki zegarów) i odsuniętą maksymalnie do siebie na regulacji 2) Ostrożnie odpinasz 2 wtyczki lub 3 (dla automatu) 3) odłączone zegary leżą na kierownicy, włączasz kierunkowskaz w lewo i skręcasz kierownicą (z zegarami na niej) również nieznacznie w lewo 4) zegary dają się wyciągnąć m-dzy kierownicą a deską (nad manetką kierunkowskazów) 5) odpinasz 2 zameczki na dole (pokrętła) i otwierasz zegary 6) na niebieskim stelażu masz 3 oprawki, w których są żarówki odpowiedzialne za podświetlanie kombi -instrunetu (koniecznie włóż W3W, większe topią wnętrzności zegarów) Następnie wszystko składasz w odwrotnej kolejnośći. Jeśli pierwszy raz będziesz przeprowadzał tę operację, zarezerwuj sobie 30 minut... P.S. Mała sugestia z mojej strony - jak już zegary będziesz miał na stole, oprócz żarówek podświetlających W3W wymień resztę żaróweczek (1,2W 12V w oprawce). Pozdrawiam

Czyli pompa pompuje - rozwiązanie napisał już cichy77. Wymień chłodnicę (choćby na POLCAR) wraz z termostatem (WAHLER) i Twoje problemy z gotującym się TDS powunny odejść w niepamięć. Pozdrawiam

Sprawdzałeś, czy masz stumień płynu po dodaniu gazu do około 2 000 obrotów w zbiorniczku wyrównawczym? Jeśli nie, to wykręcaj pompę wody i wymieniaj (rozpadł się plastikowy wirnik). Pompa to wydatek nieporównywalnie niższy niż głowica + uszczelka pod nią ;) Pozdrawiam

Termostat, pompa wody i VISCO - to podejrzani No1. Koniecznie wypłucz i wyczyść bądź wymień (jeśli będzie konieczne) chłodnicę. Jeśli nadal będziesz miał gotowanie i wyrzucanie płynu - to szykuj się na najgorsze: uszczelka pod głowicą lub/i głowica. Korek zbiorniczka wyrównawczego ma odpowiednie oznaczenie? Pozdrawiam

Ja w touringu na zimę wrzucam NOKIAN 195/65 R 15 na Styling 5 ;) Zimą im węższa opona, tym lepiej (ale bez przesady). Pozdrawiam

Panowie, a odpowuetrzyliście ze 2 razy układ? Jeśli nie, to macie więcej szczęścia niż rozumu - zbiorniczek mógł EKSPLODOWAĆ :D Pozdrawiam

Problem w tym, że bezwypadkowego , zdrowego TDS nikt nie odda za owe 5000 zł Jeśli chodzi o różnice między TD a TDS M51D25: - inne turbiny (TDS ma większą, większe ciśnienie doładowania) - TDS ma IC - inne ECU - inne nastawniki pomp wtryskowych, inne ciśniene w sekcji wysokiego ciśnienia pompy wtryskowej, inne wtryskiwacze (TDS ma wydajniejsze) - inne skrzynie automatyczne : ZF 4HP22 dla TD (4 biegowa), ZF 5HP18 dla TDS (5 biegowa + lockup) Reasumując - oba silniki różnią się osprzętem, "słupek" jest ten sam. A teorie dowodzące wyższości TD nad TDS można włożyć między bajki. Po co, moim zdaniem, pchać się w TD 115PS, jak można jeździć TDS 143PS... a spalanie identyczne. Pozdrawiam

Klucz główny podświetlany kodowany (z latarką) - 51 21 8 205 311, koszt 279,95 zł. Do zamówienia konieczny będzie dowód rejestracyjny auta i Twój dowód osobisty (ASO wykona kserokopie i dołąćzy do dokumentacji zamówienia). Pozdrawiam

Niech owy Fachman dorobi Tobie kluczyk na oryginalnym surowcu (np.z latarką), a stary kluczyk otwórz przy pomocy ostrego narzędzia (zapewne rozpołowić trzeba nożem) i przełóż pluskwę. Jeśli dobrze zrozumiałem, starego kluczyka i tak nie będziesz już używał... Pozdrawiam

Pompa w M51 jest jedna, występująca w 2 wersjach: 1) "zwykła" z 1 wyjściem, układ pracuje na oleju ATF 2) "nivo" z 2 wyjściami, układ pracuje na oleju CHF11 - najczęściej spotykana w wersji Touring Pozdrawiam

SWAP z TDS na M60? Do zmiany: 1) silnik z osprzętem, wiązką i ECU + skrzynia biegów + wał kardana 2) sanki pod silnik z kompletnym zawieszeniem przednim (amortyzatory + sprężyny) i układem hamulcowym (zaciski + tarcze), łapy silnika od e34 530i / 540i M60 3) Serwo - przenieść trzeba za przedni lewy reflektor (oczywiście od M60 podwójne), doprowadzić przewody hamulcowe 4) Kompletna tylna oś od e34 530i V8 (inne mocowania mostu) z dyferencjałem i półosiami (są grubsze), tarczami hamulcowymi... 5) układ paliwowy - wiązka, pompa pod auto i filtr, smok... Szczerze powiedziawszy nie bawiłbym się w to.. Oczywiście nie ma rzeczy niemożliwych, ale prościej / taniej sprzedać TDS i kupić zdrowe karoseryjnie 530i V8 z zajechanym motorem - do tego wrzucić silnik, który masz. Takie jest moje zdanie. Pozdrawiam

Zapewne pompa lub / i kolumna zakończyła żywot. W e34 nie ma maglownicy, jest kolumna. P.S. Panowie, przyznajcie się bez bicia - kiedy zmienialiście olej w układzie wspomagania? :lol: Pozdrawiam