lieder_r

Nivo w e34 jest hydrauliczne - 2 tłokowa pompa (wspomaganie układu kierowniczego + nivo), akumulatory ciśnienia (gruszki) i wreszcie pompowane olejem tylne amortyzatory do momentu, aż czujnik na prawym tylnym wahaczu da informację o osiągnięciu prawidłowej wysokości nadwozia. Nivo w e39 jest pneumatyczne - elektryczny kompresor zamontowany pod osłoną we wnęce koła zapasowego, miechy powietrzne zamiast sprężyn oraz analogiczny czujnik jak w e34. Ważną różnicą jest resorowanie osi tylnej! W e34 oprócz pompowanych olejem amortyzatorów są sprężyny jak w wersji bez nivo. W e39 z nivo zamiast sprężyn są miechy powietrzne. Reasumując: różnica zasadnicza w razie awarii układu jest taka: - w e34 podjedziesz do warsztatu o własnych siłach ze skaczącym jak piłeczka tyłem - w e39 awaria układu (najczęściej wystrzał miecha albo awaria kompresora) oznacza podróż na lawecie możliwie płaskie - auto opadnie na ziemię. Aby móc wskazać / polecić jakiegoś specjalistę - uzupełnij profil na forum (skąd piszesz) :) Witam 2 touringa w kolorze Petrol-Mica Met. w woj. pomorskim :) Pozdrawiam

Bez ustawienia czujnikiem zegarowym kąta wyprzedzenia zapłonu (kąta wtrysku) i dawki na DIS nie oczekuj, że automat będzie działał poprawnie. Sterownik skrzyni bierze info z ECU silnika o kącie wtrysku, dawce wtrysku, prędkości obrotowej silnika, stopniu nacisku na pedał przyspieszenia (oraz czy wciśnięty został przycisk KICK-DOWN). To tak w telegraficznym skrócie. Pozdro.

Sprawdź koło pasowe na wale korbowym (2 częściowe), napinacz pasa wieloklinowego (czy kołyska nie jest złamana, amortyzator sprawny), pompę wody i pompę Vaccum (podciśnieniową). Obstawiam tę ostatnią. Przykład: Pozdro.

Pompa z końcówką 995 ma mały czop i nastawnik MES (potencjometryczny), natomiast pozostałe pompy - 993, 994 - mają duży czop i różnią się jedynie nastawnikami. I tak: pompa z końcówką 993 ma nastawnik MES (potencjometryczny), z końcówką 994 ma nastawnik indukcyjny HDK. Doły pomp 993 i 994 są zamienne (to samo), ino nastawnik trzeba przerzucić... Można również zrobić upgrade MES ->HDK, ale do tego potrzebujesz ECU silnika z wiązką z poliftowego e34 oraz nastawnika HDK. Na Twoją pompę 995 możesz nastawnik HDK wrzucić, pod warunkiem że zaopatrzysz się w rzeczy wymienione wyżej. Wszystko będzie chodzić, jeśli będzie Tomcio525 trzymał się tego, co wyżej wypisałem. Pozdro.

Umarł nastawnik w pompie wtryskowej :) Pozdrawiam

Nic nie wybuchnie - jeśli będziesz należycie eksploatował auto. Mam nadzieję, że w tym roku obejrzę Klekotynę na żywo :) Pozdrawiam

podaje GB72149 z góry dzięki! Co do LPG w m50: polecam zaklad NSSM w katowicach, panowie zrobili dobrą robotę, na moje uwagi reagowali w porzadku, cena instalacji naprawde dobra. Samochod jezdzi fajnie, nie ma zadnych problemow. Na razie srednie spalanie na oponach 16 szer 225 to 12,5 l. Na zime zalozylem 15/195 - zobaczymy czy bedzie roznica. To wkleję dane z ASAP: Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAHG61040GB72149 Kod typu HG61 Typ 520I TOURING (EUR) Typoszereg E E34 (2) Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M50 Pojemność skokowa 2.00 Moc 110 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor PETROL-MICA METALLIC (305) Tapicerka STOFF CORD/ANTHRAZIT (A1AT) Data prod. 1995-09-06 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S240A LEDERLENKRAD Kierownica skórzana z pod.pow. S243A AIRBAG FUER BEIFAHRER Poduszka powietrzna pasażera S274A BMW LM GUSSRAD/FLACHSTERNSTYLI Obr. BMW, st. le. Flachsternstyling S306A FERNBEDIENUNG FUER ZV/DWA Pilot do zamka centralnego S314A FRONTSCHEIBENWASCHDUESEN BEHEIZT Lusterko zewn. /Zamek kier. podgrz. S404A DOPPEL-SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH DOUBLE COVER-SLIDING LIFTING ROOF S410A FENSTERHEBER, ELEKTRISCH VORN Siłownik szyby elektryczny przedni S413A GEPAECKRAUMTRENNETZ Siatka oddzielająca bagażnika S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wersja z drewna szlachetnego S472A MITTELARMLEHNEN VORN FAHRER/BEIF. Podłokietnik przedni kierowcy/pasażera S498A KOPFSTUETZEN IM FOND Zagłówki w siedzeniu tylnym mechaniczne S510A LEUCHTWEITENREGELUNG ABBLENDLICHT Regulator zasięgu świateł Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S520A NEBELSCHEINWERFER Lampa przeciwmgłowa S530A KLIMAANLAGE Klimatyzacja S556A AUSSENTEMPERATURANZEIGE Wskaźnik temperatury zewn. S651A BMW Bavaria C Reverse Radio BMW Reverse RDS S690A CASSETTENHALTERUNG Uchwyt kasety S731A ZUSAETZLICHER EDITIONSUMFANG Dodatkowy zakres edycji P740A EDITION ZD Edition ZD L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy/Austria S806A 3.BREMSLEUCHTE Trzecie światło stop S818A BATTERIEHAUPTSCHALTER Główny wyłącznik akumulatora Pozdrawiam P.S. Czekam na więcej fotek tego pięknego Touringa :)

Konkrety... Zapewne masz pompy o różnych nr, z różnych okresów produkcji... Poza średnicą kołnierza i nastawnikiem nie różnią się niczym. Dla jasności - rozmawiamy o M51D25, a nie o różnicy m-dzy M21D24 a M51D25. P.S. Dziwnym trafem zdążyłem na M51 zjeść zęby... :norty: Pozdrawiam

Pierwsze słyszę :duh: Gdzie są owe różnice pomp? W M51D25 występowały pompy o końcówkach nr: - 993 (nastawnik potencjometryczny EDC, duży kołnierz) - 994 (nastawnik indukcyjny HDK, duży kołnierz) - 995 (nastawnik potencjometryczny EDC, mały kołnierz) Czy masz auto TD, czy TDS - silnik jest jeden i ten sam. TD nie mia IC i ma mniej wydajną turbosprężarkę - to wszystko. Pozdrawiam

Nie wiedziałem, że BMW w jakimkolwiek silniku wysokoprężnym zastosowało pompowryskiwacze... :duh: :duh: :duh: Pozdrawiam

Podaj 7 ostatnich znaków VIN - a otrzymasz dokładną listę wposażenia :) Pozdrawiam

To drugi Touring w kolorze Petrol-Mica Metallic na forum (zaraz po moim) :) Napisz coś o wyposażeniu, pokaż wnętrze bez pokrowców, silnik, kufer... Niech Tobie służy długo i bezawaryjnie :D Pozdrawiam

"Babcia" prezentuje się znakomicie :cool2: Brawo Rafał, tak trzymaj :wink: Pozdrawiam

Wtryski do czyszczenia / sprawdzenia daj do pompiarza, nie jest regułą że wszystkie końcówki będą zużyte / zapieczone na amen. Po tej operacji nie ruszasz pompy ! Jeśli masz klucz dynamometryczny i klucz do wtrysków - demontaż / montaż możesz przeprowadzić sam. Pozdrawiam

Skoro zostałem wywołany do tablicy, to dorzucę swoje 3 grosze do dyskusji :) W Wielki Czwartek, tj. 17. 04. 2014 r swoim touring'iem zrobiłem przelot Puck - Kraków - Puck. Oleju nie ubywa, płynu chłodzącego również... W jedną stronę przejechałem dystans 640 km na 43,23 L ON - co daje wynik 6,76 L / 100 km ON liczony przy ponownym tankowaniu do pełna. Po powrocie nad morze i ponownym tankowaniu do pełna uzyskałem identyczny wynik. Na pokładzie w obie strony 4 osoby + podręczne bagaże, na autostradzie A1 nie przekraczałem 140 km/h, natomiast na remontowanej "gierkówce" nie dało się pojechać szybciej niż 100 km/h... Od "gierkówki" przez Olkusz do Krakowa jeszcze gorzej - były i postoje w korkach... Klimatyzacja pracowała cały czas... drumpit - sprawdź czy masz drożny wężyk od kolektora do map-sensora (na kielichu lewym), wykręć wtryski i zawieź do dobrego pompiarza celem sprawdzenia /wymiany końcówek / regulacji na stole probierczym. Pozdrawiam

Czyli? Jaki wniosek z tego co napisałeś lieder_r Brać kompa z immo czy bez? Moje auto jest z listopada 1994 Jeśli nie masz tych elementów EWS II , co wyżej pisałem - to sterownik bez immobilisera. Aczkolwiek można wgrać wsad do sterownika z EWS II deaktywując działanie systemu EWS II. Również w wiązce wystarczy odłączyć / odciąć przewód - aby niczego nie programować. Wszystko było już kiedyś opisywane na tym forum, jest też multum materiałów chociażby na youtube odnośnie deaktywacji EWS. Na przykładzie E36 - operacja eliminacji EWS II po najniższej linii oporu: Pozdrawiam

Zaraz zaraz.... Masz immobiliser w formie klucza, który przytykasz do modułu czytającego. W 1993r nie było EWS II, zapewne również masz nastawnik pompy EDC. Kluczyki na foto są BEZ pluskiew EWS II, również i na wkładce stacyjki nie masz pierścienia / anteny systemu EWS II. Pozdrawiam

Wszelkie informacje znajdziesz w dokumentacji serwisowej: https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/741en/index.htm Ustawienie kąta wtrysku (początku tłoczenia): https://www.bmwtechinfo.com/repair/main/741en/htm/354.htm Pozdrawiam

Piękne auto, szkoda że nie Touring ;) Pokaż koniecznie wnętrze ! Niech Tobie służy bardzo długo. :cool2: Pozdrawiam

Nowe możesz kupić w IC za 1625,14 zł (nr katalogowy IC: 1DL006 020-801) http://sklep.intercars.com.pl Pozdrawiam

Tak, to oryginalne Black Hella. Do zdjęć warto by je wyczyścić :lol: Pozdrawiam

TD/ TDS to M51 a nie M50 :duh: Jeśli auto elegancko odpala na ciepłym (bez cudownych wspomagaczy z alledrogo) i zimnym, to do śmietnika nadaje się nastawnik. Skoro masz auto z 1992r, to nastawnik EDC nadaje się do kosza :( Jakbyś nie mógł zakupić nastawnika w rozsądnych pieniądzach, to załóż nastawnik HDK (indukcyjny) z wiązką silnika i ECU (trzeba deaktywować immobiliser EWS II wgrywając wsad ECU bez niego, lub mostkując 2 przewody) - będziesz miał spokój z nastawnikiem raz na zawsze (HDK po wyczyszczeniu pracuje jak nowy). Pozdrawiam

A gdzie masz kopułkę z rozdzielaczem w M50, M52 czy M54? :duh: Pozdrawiam

Wszystkie wymienione przez Ciebie felgi idealnie leżą na e34 :) Chociaż moim faworytem są ALPINA (ech, gdyby były tańsze...) :) Pozdrawiam

W takiej konfiguracji auto zjechało z taśmy: Wyposażenie Składanie Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAHJ6328RGD24351 Kod typu HJ63 Typ 525I TOURING (USA) Typoszereg E E34 (2) Seria 5 Rodzaj konstrukcji TOUR Układ kierowniczy LL Drzwi 5 Silnik M50 Pojemność skokowa 2.50 Moc 141 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor OXFORDGRUEN METALLIC (324) Tapicerka (0203) Data prod. 1994-01-31 Fabryka: Dingolfing Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S240A LEDERLENKRAD Kierownica skórzana z pod.pow. S243A AIRBAG FUER BEIFAHRER Poduszka powietrzna pasażera S385A DACHTRAEGER-LAENGSSCHIENEN System bagażnika dachowego S404A DOPPEL-SCHIEBE-HEBEDACH, ELEKTRISCH DOUBLE COVER-SLIDING LIFTING ROOF S413A GEPAECKRAUMTRENNETZ Siatka oddzielająca bagażnika S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Wersja z drewna szlachetnego S458A SITZVERSTELLUNG ELEKTR.FAHRER/BEIF. Regulacja fotela przedn. elektryczna S472A MITTELARMLEHNEN VORN FAHRER/BEIF. Podłokietnik przedni kierowcy/pasażera S553A BORDCOMPUTER IV MIT FERNBEDIENUNG Komputer pokładowy IV z pilotem S640A AUTOTELEFONVORBEREITUNG Instalacja pod montaż tel. uniwers. S694A CD-WECHSLER VORBEREITUNG Instalacja zmieniarki BMW na 6 CD S900A ANERK. WEGFAHRSICHERUNG LT. AZT/TUEV Elektroniczny immobilizer Wszelkie zmiany w wyposażeniu zostały dokonane przez poprzednich właścicieli. Wersja na rynek US nie różni się zbytnio od europejskiej (obrysy, reflektory mijania bez "uśmiechu" i postojówki, zegary...na tym koniec zmian). Jeśli chodzi o skrzynię - to z M50B25 po lifcie (rok modelowy '95) występowała ZF 5HP18 - skrzynia 5 biegowa + lock up. Odnośnie klimatyzacji - na rynek USA była ona wyposażeniem standardowym, dlatego nie jest wypisana jako wyposażenie dodatkowe. Podobnie jak ASAP nie wyrzuca informacji o ABS, który jest na wyposażeniu każdego e34 po małym lifcie (rok modelowy '93). Pozdrawiam