szwedu

Najlepiej Dexron II to jest olej z rodziny ATF .. Mozna Dexron III ktory jest bardziej rzadki i moze rozszczelnic uklad. Ja polecam Dexron II .

Hahah uniwersalne podlokietniki... Skrzeczy piszczy i nie wyglada :duh:

Tak zostal zaprogramowany przez elektryka, jak sam zakladales tak wiec tak mial w pamieci lub w ustawieniach standardowych, jedyne rozwiazanie elektryk samochodowy i przeprogramowanie alarmu. Albo jak masz instrukcje to powinienes takie ustawiena sam muc zmieniac.

ja mam podobny problem raz na jakis czas i opiosze go i male szybkie rozwiazanie jego (takie tym czasowe, nie zlikwidowanie) Wszystko dziala dobrze , az pewnego dnia gdzies na miescie uchylam szyba i naciskam mocniej przycisk aby szyba poszla do gory sama do konca, dochodzi do prawie samej gory i sie cofa, i tam moge do usranej.. wystarczy otworzyc drzwi i nacisnac do gory, jedzie do samej gory zamykam drzwi i podjerzdza.. I po paru minutach i tak juz dziala samo normalnie moge uchylac zamykac i nigdzie nie staje i sie nie cofa... nie wiem czym to jest spowodowane ale niedlugo bede sciagal boczki to zobacze co sie tam dzieje... i sam zadam pytanie przy okazji, czy wam w coupe dzialaja szyby z ta sama predkoscia? Bo mi kierowcy idzie szybciej do gory niz pasazera...

Z tym resetem kompa to duzo nie dowiesz sie bo moze to jakies usterki sondy etc, moze komp by cos wykazal, byles ostatnio?

tyle zemusisz otwierac maske wyciagac itd troche glupie prawda?? tak gdzies poza domem to i moze fakt ale tak na codzien to raczej by nie przeszlo.

A ja czytalem kiedys artykul na temat docierania kockow i tarcz. Wymien iajac caly komplet nalzey owy zrobic, i pisali tam ze przy takim tescie nie wolno stawac w miejscu zeby sie nie zapiekaly i aby nie chamowac gwaltownie i nagle. Wychodzi na to ze po zakupie takiego kompletu musze jechac z rana na lotnisko i tam przystapic do montazu i odrazy zrobic takie docieranie gdyz tam sa tylko takie warunki???

Nie znam sie za bardzo , ale jak kupisz tani zamiennik moze sie pokrzywic lub peknac na dziurach. orginalny moze kwalifikowac sie do wymiany tez po jakims ostrym wjechaniu w dziure jak sie pozgina w pol ;].

ja mam zamiar kupic komplet tarcz mikoda + klocki ate razem jakies 650zl

Zgadzam sie tez tak mialem wymienilem termostat (tu opis http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=44424 ) i tak jak koledzy mowia, w mroz wlaczam ogrzewanie a temperatura ani drgnie.

No dobrze ale mi chodzi glownie o wkladke w miejsce standardowego, K&M chwali sie wlascicielami samochodow ''Milion Miles'' http://knfilters.com/million/default.htm A wiec rozumiem ze to pewnie zmyslona bajka dla reklamy, mi w tym chodzi glownie nie o to ze jeden filtr wystarczyl na ten milion ale wlasnie o silnik, przejechanych tyle kilometrow to zedne auto na tym forum nie ma i pewnie nie bedzie mialo. Tu cytat '' Carl points out that he has never had his truck's engine rebuilt and the cylinder head has never been removed in over a million miles''

A masz jakies dowody na temat tego ryzyka dla silnika, bo jak dla mnie wyssales sobe to z palca bo nasluchales sie jakies dziwnych opini... Filtry K&N posiadaja normy iso i ta firma chyba ma najwiekszy staz w produkcji filtrow. Poprostu jak masz jakis dowod to go przedstaw a nie bedziesz sie bawil w jakies pomowienia.

Ja sie zastanawiam nad wkladka K&N w miejsce standardowego , po pierwsze papierowy chce wymienic bo niewiem jakiej jest jakosci bo ja nie wymienialem go, po drugie jak piszesz KN daje dorzywotnio gwarancje i gdziesz czytalem wypowiedz KNfilters menager na temat przepustowosci zanieczyszczen i ze spelniaja norme 98% filtrowania powietrza... wiec sie zastanawiam czy go nie kupic.. bo dzwieku to on raczej nie zmienia prawda??

w e36 powinien byc w ''nadmuchu'' na tarcze hamulcowe, oczywiscie w prawym.

Demontaz: 1.Najpier wylaczamy swiatla. 2.Odpinamy okablowanie sa to przewaznie 1 lub 2 wtyczki , 2 przy reflektorach z silniczkiem regulacji 3.Odczepiamy kierunkowskazy aby pozniej nie uszkodzic mocowan prubojac wyjac je razem z reflektorem. sa tylko przymocowane na zatrzask do leflektora , widac to od gory, naciskamy przytrzymujemy i ciagniemy je do siebie stojac przodem do maski. 4.Teraz kolej na glowne mocowanie, sa to 4 sruby, 2 na dole, 2 u gory. Do dolnych przy migaczach jest latwy dostep, do tych dolnych przy grilu jest juz trudniej, mozna zdjac maskownice plastikowa nad chlodnica to bedzie latwiej. 5.Odkrecaja sroby trzeba wuarzac na mocowania tych srob..sa to plastikowe sruby rozporowe, One odpowiadaja za ustawienie calego klosza wiec jak nie chcemy sie pozniej bawic w ustawiania to jakos sobie je przytrzymac przy odkrecaniu,tych dolnych nie da rady zlapac niczym ale mi one akurat sie nie krecily i nie zmienialy wyskosci przy wykrecaniu i wkrecaniu. 6.Wyjmowanie samego klosza wedle uznania, troche w ta, troche w tamta i da rade :mrgreen: Czyszczenie: 1.Najpierw nalezy wyczyscic powieszchownie caly ,jeszcze nie rozebrany reflektor aby nam nic nie wpadlo podczas otwierania. 2.Zdejmujemy blaszki ,takie metalowa sa chyba 4 na jednej lampie. 3.Odpinamy 4 zatrzaski po obu stronach lampy. 4.W taki sposob mam 2 czesci : Klosz z okraglymi szklami i czesc z zarowkami i soczewka (lub bez soczewki). 5.Czesc szklana mozna czyscic (wedle uznania) czyms do szyb, a presztrzen miedzy kloszem koncowym a szklami okraglymi mozna przedmuchac powietrzem pod cisnieniem. 6.Mozna w tym momecie wymienic uszczekle na nowa (ceny nie stety nie znam bo nie wymienilem) 7. Odpinamy tylne klapki dostepu do zarowek (czesc z zarowkami i soczewka) i jesli chcemy wyczyscic soczewke (jesli ja posiadamy) to odkrecamy 3 sruby trzymajaca klosz z zarowka od soczewki ,nastepnie czyscimy soczewke z tylu i od frontu. Tu tez mozna uzyc powietrza pod cisnieniem i wydmuchac wszystkie syfy , nastepnie skrecamy klosz od soczewki z zarowka. 8. w tym momecie mozemy wimienic uszczelki tylnych klapek (tez wazne uszczelki) %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images3.fotosik.pl/243/e5fa4263d5635824.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images1.fotosik.pl/252/0f93b43fbe2914e5.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images3.fotosik.pl/243/bf1b0508d2aed825.jpg PODSUMOWANIE: Dzisiaj rozkrecalem reflektory aby wyczyscic sobie soczewki, mialem tez problem parowania reflektorow. To co zobaczylem podwarza wszystkie tu opisywane teorie. Jakiekolwiek lepienie na sylikon i nie sylikon sa moim zdaniem nie potrzebne, juz tlumacze dlaczego. Po pierwsze nie ma sie co bawic w jakies staranne sklejenie reflektorow idealnie szczelnie bo one i tak nie sa szczelne same w sobie , posiadaja wywietrznik (przedstawione na zdjeciach) . Niektorzy mysla ze robienie np. dziurek w dekielku zaslaniajacym dostep do zarowki jest bez sensu bo para osadza sie na glownym szklanym reflektorze ktory niby jest szczelnie zamkniety (czyli powietrze nie ma dostepu miedzy okragle szkla a caly klosz) a jest to oczywiscie blede poniewarz do okola maja chyba 4 wywietrzniki zaraz kolo uszczelek.Wiec wystarczy ze mamy nie zamkniete dekielki i juz do calej lampy sie laduje wylgoc ,deszcze ,brud etc. bo od dekielka brud moze dojsc az do pomiedzy okragle szkla a glowny klosz. Tak wiec najlepszym sposobem jest wymiana glownej uszczelki na nowa, wymiana uszczelek dekielkow na nowe i solidne zlorzenie. dziurek w niczym nie trzeba robic bo jest od tego specialny wywietrznik. mi lewy lefrektor parowa bo sie okazalo ze klosz mial z jednej strony nie zatrzasniete zaczepy i sie dostawala tam prawie ze woda... bylo poprostu mokro.

ciekawe. prealarm mam moze rozgladne sie za tym czujnikiem.

Sekunda je zmienialem niedawno paski w e36 z klima i sprawa wyglada tak ze wystarczy odkrecic napinacze nic wiecej zero zabawy!!! napinacz jest przy alternatoze , przy zakladaniu przyda sie 2 osoba do trzymania go w dol zeby zalozyc pasek a przy napinaczy przy klimie i pompie wystarczy miec imbusa chyba 6 lub 7 i wklada sie w kolo napinacza i ciagnie do gory aby napinac a srube zakreca i wszystko cacy. tu masz wszystko opisane (eng) http://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/E36-Belt-Replacement/E36-Belt-Replacement.htm

Nikt wiecej nie ma jakis sugestii na ten temat?

no recznie mozesz ale niby mniejszy efekt, ja nie mam wyboru zrobie to rcznie i jak zadziala to ok a jak nie to i tak auto bedzie u lakiernika do poprawek to zrobi mi maszynowo to ;]

aha to ladnie... to trojeczka z 97 ma jedna gwiazdke = zderzenie czolowe 18% ... strach sie bac, ciekawe czy coupe ma lepszy czy gorszy wynik.

Troche mnie ten temat zadziwia... To rozumiem , ze po powiedzmy 10 latach w aucie trzeba wymienic wszysko od spodu co ma zwiazek z zawieszeniem?! rozumiem tuleje drazki laczniki i amory ale wachacze , sa moze one z alu ale zeby je wymienac jak zuzyte opony itd. Moj ojciec kiedys mial golfa 2 i byl po 3 wlascicielach i moj ojciec mial go tez sporo czasu i ani razu nie wymienial wachaczy. Czy aso wymienia wachacz na ktoryms przegladzie?

Nie beda pasowac z 2 powodow ; pierwszy ze sa do sedana = krotszy kierunek, a po drugie nie beda pasowac wizualnie ale to moje zdanie na ten temat.

No jak mi na bezczela jedzie na ambit :wink: :wink: Ja tez wiem "jak to jest" i akurat to mnie sie nie znudzi :) No i tak trzymaj ;] Moze sie cos calkiem masywnego zbuduje, moze byc ciekawie...

Moze byc nie wygodne pod blokiem / na ulicy, co chwila by sie zalaczal...

Ale ja nie pytałem jak wymienić ten olej, tylko dlaczego w instrukcji jest napisane tak a nie inaczej. chcialem sie tylko dowiedzieć dlaczego napisali zeby samemu nie grzebać tylko w is`ach? Ale dzieki za link. Przyda sie jak zdecyduję sie na wymianę oleju. pozdro No czytac potrafie i wiedzialem o co Co chodzi, myslalem ze jak wysle Ci linka z opisem jak sam to zrobilem to zrozumiesz ze nie ma zadnych trudnosci i niczego sie zepsuc nie da. A co do tego dlaczego w aso, moze dla tego iz nie ma korka spustowego i trzeba spuszczac prymitywnie odpinajac kable i krecac kierownica aby wszystko ucieklo...