szwedu

Szwedu, to Twoj glos byl na NIE? :wink: :D Dziekuje za wsparcie. Doszedl bentley o e36 i e34 oraz wspomniana wczesniej instrukcja. W kolejce czeka bentley o e32 oraz dwie wersje CS, bmwscanner, kalkulatory kodow oraz ciekawostka - wyglada mi to na dokumentacje ASO-BMW do aut 1998-2001 (512MB!!!!). PS: hasla do plikow podam jutro jak bede przy drugim kompie :), ale juz teraz mozna downloadowac :). A tam na nie. Tamto sie zgubilo nikt nie przykleil czy jakos tak i ostatnio wszystkie lniki zgubilem (format C) i juz nie znalazlem wiec twoja idea jest jak najbardziej na miejscu . Oczywiscie jak Ci sie nie znudzi po tygodniu hehehe bez obrazy ale wiem jak to jest.

z tydzien temu to napisalem, jestem posiadaczem isa. Wystarczylo poszukac w oczywistym miejscu. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=43359

Dobry pomysl, bylo juz takie cos pod instrukcje i zrob to sam(sam naprawiem bmw czy jakos tak) ale gdzies zaginelo w akcji.

Tak jak ja to opisywalem, Jedyna metoda to wymienic wszystkie uszczelki aby reflektor byl szczelny jak nowy i tyle... a czy to sylikon czy nowa uszczelka to wasza sprawa ale napewno szczelnie zamkniete reflektory nie beda tak parowaly..

Jakies sa trudnosci przy tym? Bo z tego co widzialem to chyba podszybie musze zdjac bo silnik jeest lekko wepchniety pod nie i nie ma jak odkrecic ostatnich srub.

Odkopie temat aby uzupelnic info na ten temat, kupilem glowna uszczelke firmy elring za 40zl a 4 uszczelki swiec i 14 na sruby za 70zl w aso. co daje razem 110.

A mysleliscie o zastosowaniu alarmu na halogeny, poprostu cos typu otwarcie maski zalacza alarm czujnikiem masowym, to zamontowac takie na halogeny. Przynajmniej stracimy gora jeden ;]

a mi sie nic nie zaswieca, podobno we wszystkich to jest ale czasami wogole nie ma tam tej zarowki.

ja mialem podobny problem, a raczej mam go nadal. Kupilem paste tempo nalozylem na cale auto i poczekalem az wyschnie, wtedy zaczolem scierac. Co sie okazalo zrobilem blad bo scieralem zaschnieta paste ktora zaczela rysowac lakier, lakiernik powiedzial ze jak zrobie to jeszcze raz ale jak bede polerowal na mokra to pasta to sie pozbede tych zakoli wszystkich.

Tak dla picu, tak samo jak nie ma przypomnienia o nie domknietych dzrzwiach. Jeszcze wtedy nie robili takich systemow z czujnikami.

Jeszcze cos takiego znalazlem, myslicie ze to dziala, naprawde jest tak glosne ze nie mozna wytrzymac? http://moto.allegro.pl/item165169390__mt_syr_piezzo_nikt_nie_wytrzyma_tego_pisku_.html

W miastach mija sie to z celem :mad2: Zarowki padac beda szybciej auta wiecej palic a i tak w korkach to sie nie przyda. W trasie, poza miastem tak jak najbardziej.

Hmm ja jeszcze nie widzialem takich progow, takie gladkie jak by tylko z nalotem. Moje sa takie jak by oblane plastikiem grubym i pomarszczonym (baranek) Wiec napewno smyc\ zetrzec sie tego nieda.

Napewno mniej niz z 1.x na 2.x Wymieniasz w tym przypadku silnik i okablowanie z kompem (silnik czyli wszystko dolot przeplywka itd nie sam blok :cool2: ) no i to hyba tylo bo reszta pasuje bo sa do 1.x takie same (jakies drobne komplikacje napewno napotkasz ale nic strasznego na przeszkodzie nie stoi)

Sorry bardzo do wszysztkich uzytkownikow 1.6 ale nie wieże żeby poszly one "lekko" 210 km/h chyba ze by spadały z lecacego jumbo jeta ale to raczej inny przypadek :] Sam mam 1.8is i 40KM wiecej niz 1.6 i wiem ze moj moze pojdzie 210 km/h i na 100% nie bedzie to "lekko". Pozdr Buahahah jak ja to kocham. Ide sprzedac isa bo po co mi on, wiecej pali ,jest ciezszy, a moge miec 1.6 ktory lekko idzie 210. Jechalem po autostradzie 209 chyba i to bylo juz na 6tys obrotow.... To na tym 1.6 masz chyba obrotomierz jak w kawasaki czy czyms do 15tysiecy buheheh

odrazu po tej operacji pojechalem do Peca jakies 300km razem i nic dziwnego sie nie dzialo dzialal rowno i solidnie wiec raczej nic, wyciekow nie mam tam zadnych wiec nic nie zepsulem , a co do pasty to ja slyszalem opinie ze zakladajac nowe uszczelki dobrze jest pewne miejsca lekko posmarowac dla pewnosci, takie jakies mocne zalamania itp. Tak nawet robia w serwisach wiec nie rozumiem jakis sprzeciwow, tu nie chodzi o jakies uszczelnianie ubytkow tylko dodatkowe zabezpieczenie, ulepszenie szczelnosci. Ale dobrze znac opinie innych na ten temat. :mrgreen:

http://forum.maxbimmer.pl/topics15/demontaz-i-czyszczenie-lamp-e36-parujace-reflektory-vt2981.htm

Tak jak kolega powiedzial, kup sobie i 30 w 1 i tak Ci to nic nie zmeni bo to tylko alarm ktory glownie slozy do zabawy centralnym zamkiem i spokoju wlasciciela. Ja to tak traktuje, prawdziwe zabespieczenia sa niekonwencjonalne...

Odkopie starocia chyba. Wrocilem dzisiaj z takiej malej wycieczki ale to mniejsza z tym i jakos tak sie przygladalem autu, i zobaczylem przy krawedzi maski w polowie jakies pecherzyki, podnioslem maska sprawdzilem jej brzegi i nie widac nigdzie jakiejs rddzy, jak cos moze rdzewiec pod lakierem? Czy to moze oznaczac ze ktos nie umiejetnie lakierowal? I rozumiem ze takie cos zlikwidowac mozna tylko traktujac papierem do goleh blachy i lakierowac na nowo ?? I wtedy wpadlem w panike i zaczolem sprawdzac auto do okola i jeszcze w paru miejscach mam przypadki nalotu rdzawegonp. na krawedzi bagarznika mam wytarty lakier i tam juz jest nalot , pod bagardzikiem zaraz przy uszczelce (tam gdzie sa silowniki itd schowane pod klapa) mam obity lakier do podkladu i tam tez widze rdze, jedyne co da sie robic to scierac papierem i lakierowanie...? ile za takie male bajery u lakiernika zabule. i czy bedze taniej jak juz zlece to przy lakierowaniu zderzakow ,progow i grila?

Skonczylo sie tak ze wymienilem na termostat 92* otwarcia firmy Vernet bo wahlera nie bylo w sklepach w tym momecie, vernet mial odwrotnie zrbiona kropeczke niz w przypadku poprzedniego ktory jest na foto. Zainstalowalem go kropeczka do gory i jest 10 razy lepiej. silnik mi sie nagrzewa po 1-2 minutach moze przesadzam ale takie wraznie mam bo jest to naprawde szybko, odkrecam ogrzewanie jak chce nawet na max i ani drgnie. Nie wychyli sie ani w lewo ani w prawo, jestem w 100% zadowolony.

Spoko, paste kupilem bo wymieniam uszczelke pokrywy zaworow a tam sie w pewnych miejscach aplikuje dla pewnosci.

Nie nie, wszystko jest ok, DZIEKI

A ostatnie, czy wysuwajac to i troche przekrecajac cos moglem przestawic czy raczej nie? bo wiedze na temat czujnika polozenia walu mam zerowa.

1. Ustaw ogrzewanie w aucie na max. 2. Odkręć korek wlewu płynu chłodzącego. 3. Zdejmij osłonę pod chłodnicą (jeżeli masz), podstaw jakieś naczynie i odkręć korek spustowy z chłodnicy. http://images12.fotosik.pl/44/a8c2ec098d580f74.jpg (1. Korek spustowy w chlodnicy 2. Obudowa termostatu 3. Korek odpowietrzajacy) 4. Odkręć korek spustowy z kadłuba silnika, jest pod kolektorem wydechowym. 5. Spuść cały płyn z układu. 6. Wkręć z powrotem korki spustowe, ten w kadłubie powinien mieć nową uszczelkę. 7. Odkrec obudowe termostatu( sruby bywaja zapieczone i moga sie ukrecic) 8. Na czerwoni zaznaczylem wiatrak nalezy tez odkrecic go imbusem 5mm , a na zielono zaznaczylem przeszkadzajace elemety ( oczywiscie tyczy sie tylko silnikow m42). http://images20.fotosik.pl/38/c396aab56db8faef.jpg 9. U mnie uszczelka pod obudowa termostatu byla tak splaszczona i stara ze pomyslalem ze jej brakuje, na miejscu nie mialem papieru sciernego(a przydal by sie) wiec scinalem stara uszczelke gdyz byla wrecz przyklejona... 10. Zakladamy nowa uszczelke termostatu i uszczelke O-ring na termostat , mozemu dodac troche jakiejs pasty uszczelniajacej do okola uszczelki na wszelki wypadek i skrecamy spowrotem. 11. Nalej świeżego płynu chłodzącego do układu, aż po brzeg wlewu. Płyn i termostat masz wymieniony, teraz odpowietrzanie układu. 1. Wykręć śrubę odpowietrzającą chłodnicy, jest obok korka wlewu. Jak będzie się wylewać przez nią płyn chłodzący bez pęcherzy powietrza - zakręć. 2. Wykręć dodatkową śrubę odpowietrzającą na obudowie termostatu. Jak układ się odpowietrzy - zakręć. Nie we wszystkich wersjach ta śruba występuje, jak nie masz - nie musisz tego robić. 3. Odpal silnik, ogrzewanie cały czas włączone, nie zakręcaj korka wlewu. Lekko przegazuj auto, resztki powietrza wydostaną się z układu, a poziom płynu chłodzącego spadnie. Kontroluj go, jak będzie poniżej oznaczenia max - dolej (silnik musi ostygnac, byc zimny aby znac poziom max). 4. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej, zostaw na biegu jałowym i ponownie odkręć śruby odpowietrzające. Musi się z nich wylewać płyn chłodzący bez pęcherzy powietrza. 5. Zakręć śruby, dolej płynu do poziomu oznaczonego max, zakręć korek wlewu. Gotowe. Polowe powyzszego tekstu wykorzystalem z postow Pawel Sitek (To bylo dawno i juz nie pamietam dokladnie czy to jego :wink: ) Mam nadzieje ze sie nie obrazi .

Tak uszczelka jest , dodalem jeszcze takiej pasty sylikonowej raintz niemieckiej czy jakos tak na wszelki wypadewk zeby po tym nie zaczelo cieknac. Czyli brudne w oleju powinno byc tak.