Azaj

Słupcę darzę szczególnym rodzajem nienawiści. Pojechałem tam po E39 z Niemiec kiedyś...

Czarne z czerwonym rantem. Albo na odwrót.

Orgazmusa. Szlakiem rumuńskim.

Powiem tak, cudów nie ma. Nikt nie kupuje 3.0 diesla, aby nim jeździć 7,5 tysiąca kilometrów rocznie. Jako wisienkę na torcie zostawię fakt, że byłem po samochód kiedyś w tej pięknej miejscowości, jaką jest Słupca. To, co oni robią z samochodami jest obrazą praw boskich i ludzkich.

Norma zużycia oleju dla tych silników jest do 1,5L na 10000 km.

Pytania końcowe: 1. Jak rozpoznać wersję ze szperą czy bez? 2. Gdzie kupić tą "szprycę do oleju" i jak to działa? 3. Jak duże są szanse, że przy odkręcaniu korków spustowych uwalę jakąś śrubę czy coś? 4. Jest możliwość, że wał zacznie huczeć po wymianie na nowy olej w dyfrze? 5. Wymiana płynu we wspomaganiu razem z wężem. Po prostu wypieprzam tę rurkę, co odchodzi od zbiorniczka, zlewam płyn, nowa rurka, zalać płynem i gotowe? Nie muszę nic odpowietrzać itp.?

U mnie po naklejeniu vanos sam się zregenerował, uszczelka na nowo ułożyła pod głowicą, nawet reflektory przestały parować. Dlatego pytam, jak to wyjdzie w M54.

Naklej "M-Power" na klapie, sprawdzone info :cool2:

Trójka była fachowo dupnięta z przodu, co tłumaczy właśnie brak zaślepek oraz halogenów. Dodatkowo, w tylnym zderzaku nie ma zaślepki, czyli możliwe, że holowane było. Nie przekonuje mnie to auto. A z E39 sprawa wygląda tak, że jedynie Bóg Wszechmogący zna przebieg tego auta, bo 224 tysiące kilometrów na pewno to nie są. W 15-letnim dużym dieslu.

Widzę, że w kremowych skórach szukasz. A jaki problem znaleźć tańszy egzemplarz w lepszym stanie niż te padła, które tu zostały zaprezentowane bez skóry i dołożyć sobie beżową skórę?

Zastanawiam się, czy Ty udajesz, a to wszystko nie jest czasem testem psychologicznym :mrgreen:

Mam wrażenie, że te linki są trochę luźne po to, aby jak przyjdą mrozy (metal pod wpływem niskiej temperatury przecież się kurczy) to pomimo napiętych dało się otworzyć drzwi. A Ty, napinając je w dodatniej temperaturze sprawiłeś, że na zimnym "ściągnęły się" zbyt mocno.

Wiesz, chodzi mi głównie o zasadność tego działania. Sporo osób mi "poradziło", że po wymianie na nowe oleje może mi dyfer zacząć huczeć lub skrzynia psuć, ewentualnie jedno i drugie. Ma to jakiekolwiek uzasadnienie czy bajki braci Grimm?

Zapieczone pierścienie masz na pewno.

Polecam autostradę A4. Długie łuki, idealne...

Jak odkręcisz na odpalonym (ciepłym 90C) silniku korek od oleju i położysz go normalnie na tej wnęce to jak się on zachowuje? Podskakuje, rusza się czy leży bez ruchu?

BTW, jest w ogóle sens zmieniać te oleje? Już dwóch mechaników mówiło mi, że jeśli wszystko chodzi ok to ich się nie wymienia. Jedynie po remoncie skrzyni wrzuca się nowy olej...

Temat był już poruszany na forum. Mam tak samo (przedlift '98r.), kontrolka nigdy mi się nie świeci, chyba, że na teście. Widocznie te typy tak mają :wink:

Powiem tak: jeśli nie robiłeś tego nigdy samemu to pieniądze, które "zaoszczędzisz" na samodzielnym montażu i tak później wydasz na wizytę u gazownika, żeby poprawił to, czego sam nie zrobiłeś :mrgreen: Zapłać raz i będziesz miał spokój.

Wiesz, jeśli piszesz, że to ma być auto do codziennego użytku to nawet bym się nie zastanawiał i wrzucał od razu dobrą instalację. Jeśli robisz dużo kilometrów to dość szybko Ci się inwestycja zwróci.

PS. Zaprzyjaźniony mechanik mi rzucił, że do wymiany mam "uszczelniacz wybieraka skrzyni biegów" i "uszczelka korek most". Jak znaleźć prawidłowe elementy do zakupu i czy dam radę sobie od razu z ich wymianą przy okazji oleju?

A to można było mieć w 520i przedliftowym różne rodzaje dyfrów? EDIT: Pytanie dodatkowe. Szpryca do oleju. Ile taki szpadyzor kosztuje? Dodatkowo: czym ją potem przemyć, żeby resztek oleju ze skrzyni do dyfra nie zapakować.

Okay, rozumiem, że najlepiej na ciepłym silniku to wszystko zlać. I tutaj pytanie, jak zalać te oleje? Silnikowy ma korek u góry, a tutaj? :mrgreen: (Tak, wiem, że debilne pytanie, aczkolwiek pierwszy raz to będę robił).

Albo laski z remiz w ilościach hurtowych...

Jak wciąga Ci tyle oleju to nie jest wporzo. Mojego czeka wymiana uszczelniaczy zaworowych, gdyż wciąga podobnie, przez co bym musiał dolewać 5-6l oleju co 10 tysięcy. Co do dymienia: wymieniałeś odmę? I jaką instalację gazową masz?