Azaj

Panowie, znacie się na temacie to spytam, średnio co miesiąc ubywa mi płynu chłodniczego tak o 1 kreskę na podziałce. O czym to może świadczyć, co wymienić? Temperaturę niezależnie od jazdy zawsze trzyma idealnie pośrodku.

Co do pierwszej oferty to średnio wierzę, w to, że 11-letnie auto z silnikiem 3.0 diesel ma 240 tysięcy najechane, chociaż cena robi swoje.

Jak to po co??? :mrgreen: Dla przyjemności :norty: I wtedy.................. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Haha, poeta :mrgreen: Dużo pomogło w temacie :mrgreen:

Jeździłeś w ogóle M52B25? Bo wnioskuję, że raczej nie. Na papierze jest 20, a odczucia to co najmniej 50 :D Ten silnik to szatan w porównaniu do 2.0, a o 2,8 to nawet nie wspominam.Znajomemu 2.0 pali nieco mniej niż moje 2,5. Jeżeli chce oszczędnie to M47, chociaż ten silnik parę wad ma i też d...y nie urywa. Cichy, ja mam świadomość tego, że 2.0 to nie jest demon prędkości, ale tak jak tutaj kolega mówił, jeździ głównie po mieście. Zatem sądzę, że dla niego priorytetem będzie raczej komfort, wygoda, jakość BMW itp, a dopiero później odejście i moc :) Kwestia oczekiwań, sam jeżdżę prawie wyłącznie po mieście i przy zakupie "piątki" nastawiałem się przede wszystkim na komfort :cool2:

Pytałeś ile czasu je użytkowała? Wiesz, cena jest nie bez przyczyny, albo chce szybko sprzedać, bo potrzebuje pieniędzy na coś tam, bądź po prostu coś odkryła o tym aucie.

"Powróć" -> dział "E60".

Po co się pieprzyć, najlepiej M5 kupić, mocy Ci nigdy nie braknie - świat jest piękny.

Skoro tak jeździsz to nawet się nie zastanawiaj i bierz 2.0. Co do wyprzedzania i zapasu mocy, skoro czasem tylko śmigasz w trasę to aż tak to 20 koni mniej nie będzie Ci się dawało odczuć na co dzień (w odróżnieniu od wydatków na ubezpieczenie - jak już ktoś mądry wyżej powiedział).

Ty z tą Mazdą masz to samo, co ja z Golfem. Redukcja, silnik 4000 obrotów, "Ave Maria" na ustach i próbujemy wyprzedzać. Beemką nie ma problemów, wiesz, kwestia tego, czego potrzebujesz. U mnie 70% jazdy to miasto, gdzie 150 koni to tyle, ile trzeba, a nawet jeszcze więcej.

Wracając do meritum sprawy, 523i wydaje się lepszą opcją, gdyż pali nieznacznie więcej niż 2.0, a zawsze to 20 koni więcej.

Powiem Ci tak, ja się przesiadłem z Golfa III 1.6 (75 koni miał 19 lat temu :mrgreen: ) na 520i, w między czasie miałem sporo okazji pojeżdżenia dużo lepszymi samochodami typu X5, E65 3.0d itp, temat wygląda następująco: jeśli nie oczekujesz szaleństwa, wbicia w fotel itp. jest wystarczający, a nawet ponad to. Jak chcesz szybkiej jazdy musisz go kręcić powyżej 3 tysięcy.

Mam wrażenie, że trochę dużo Ci tego oleju bierze.

Może wyłącznie w kombi tak jest, w sedanie na bank tylny jest mniejszy.

Swoje E39 (klasa wyżej niż "3") kupiłem za 7900. Silnik 2.0 benzyna, elektryczne szyby, klima automatik, szyberdach. Bez szału, ale komfort fest. I nie jest to auto zajechane, ani szrot po kilkunastu dzwonach - także da się kupić w miarę ogarnięte BMW za 15 tysięcy. Co do diesla, w używanych z reguły łatwiej jest znaleźć zadbaną benzynę niż diesla (d. trzeba umieć traktować odpowiednio). Kolejnym plusem benzyny jest to, że odpadają Ci koszty wymiany dwumasy. No i nie czarujmy się, nikt nie kupował diesla, aby robić nim 10 tysięcy kilometrów rocznie :roll: Także wszystkie oferty typu 200 tysięcy kilometrów przebiegu to bajki (tym bardziej w 3.0d). Jeśli chcesz robić dużo kilometrów - wtedy bierz diesla.

Na realoem.com wstukaj sobie swój nr VIN i będziesz miał rysunki techniczne praktycznie każdej części samochodu, aczkolwiek ktoś ostatnio wrzucał na forum całkiem udany foto-poradnik, jak wyciągnąć zegary w E39 :cool2:

Bardzo możliwe, że po prostu przepaliła Ci się żarówka. Mam u siebie to samo, powoli zbieram się do wymontowania zegarów i wymienienia jej na nową :cool2:

Sprawdź czy masz odpowiednią żarówkę (moc) w tych tylnych światłach. Mi wyskakiwały błędy spalonych żarówek (i nie świeciła) raz z jednej strony, raz z drugiej, bo miałem jakieś stare 10W wsadzone. Po wymianie na nowe 5W wszystko się uspokoiło.

Chodzi Ci o ten podświetlany na żółto samochodzik w lewej części zegarów?

Zawsze możesz je kupować modułowo. Znam nawet jednego fachmana, który to Ci pospawa. Plusy: będziesz miał największy Individual z możliwych i najtaniej. A na poważnie: i co z tego, że stare? Tina Turner też jest stara, a wszyscy się zachwycają i nikomu to problemu nie robi. Poza tym, wychodzę z założenia, że w obliczu wyboru: w miarę świeże auto używane vs. starsze auto klasy premium typu BMW, zdecydowanie lepiej kupić starsze. E39 produkowano jeszcze w tych latach, kiedy to auto miało być jakościowe i niezniszczalne. Aktualnie auta projektuje się, aby przejechało 250 tysięcy kilometrów, po czym się rozpadły (nakręcając oczywiście koniunkturę dla producenta). Pytanie: co jest mieć lepiej? Samochód, który jest starszy, porobisz w nim parę rzeczy, wiesz czym jeździsz, jest o wiele bardziej niezawodny niż nowszy, a na dodatek tańszy (i możesz nim jeździć do śmierci, jeśli dbasz) czy auto nowe, które jest przeciętnej jakości w ładnym opakowaniu do wymiany maksymalnie co 5 lat? Moja E39 nie jest perełką, planuję ją doprowadzić dopiero do tego stanu, ale założenie jest jedno. Sprzedam ją dopiero wtedy, gdy będzie mnie stać utrzymać E65 albo Mercedesa S :wink:

Podbij czarną lub antracytową (jak M-Pakiet kolor) alcantarą - gwarantuję, że auto nie straci uroku, a nawet sporo zyska. Takie rozwiązanie jest teraz w Bentleyach stosowane i Porsche, wygląda nieziemsko :cool2:

Z ciekawości, jakie masz letnie teraz w 7?

Proponuję rozpocząć naukę języka angielskiego. KRZYCZ TRYBSON!

Nie znam się na tyle, aby precyzyjnie to ustalić, ale może moduł komfortu ma tu coś do gadania?

Pytanie jest z góry błędne. Jesteśmy Polakami, oczywiście, że damy radę i można.

Latam podobnie i nie narzekam na 4,7 :mrgreen: Zagazowanego masz tego Jeepa?