Marcinpp

Cześć \Podłącze się na chwileczkę: możecie mi powiedzieć lub podać link do strony, gdzie mogę kupić ten sprzęt eneon bo cały czas przewija się gdzieś w wypowiedziach na forum a na allegro i w google nic nie mogę znaleźć? Pzdr

To jest niemożliwe żeby grzanie było tylko w boczkach, dziwne że ktoś w ogóle wysnuł taką teorię i śmieszne że ktoś w nią uwierzył. Fotele zawsze grzeją po środku, jedyna różnica może występować między komfortami a sport size które nie grzeją na boczkach z powodu oddzielnych elementów. Pzdr

Może, już to widziałem, dzięki. Martwi mnie to że ten wymiar jest taki trochę przypuszczalny, bo zdjęty ze starego uszczelniacza, a znalazłem też zimmering 13,7x24x5 i bądź tu mądry :) Najlepiej to by było jakby ktoś pomógł mi rozwiązać sprawę, dlaczego nie pasuje ten mniejszy, a raczej co mogę mieć za skrzynię że Zimmer jest inny. Jakbym to wiedział to zamówiłbym w ASO do odpowiedniej skrzyni i już, a tam jak nie podasz nr części, albo jest jakaś anomalia wg VIN-u to już nikt tyłka ze suwniarką nie ruszy. Pzdr

Witam możecie mi pomóc , bo jak zwykle u mnie zwykła pierdoła rośnie do rozmiarów masakry, mianowicie : pociło mi się na uszczelniaczu wybieraka biegów w automacie jak sądzę 5HP18 do takiej właśnie skrzyni dobierałem olej, filtr itd. Auto to 528i z 03.98 skrzynia steptronic. Według realoem wychodzi że do 09,98 ma rozmiar 10x18x5 i taki zamówiłem w ASO. Przyszedł i okazał się za mały według tego wyciągniętego (już rozwalonego) powinno być 14x24x5 tego natomiast nigdzie nie można dostać w zamienniku a przez telefon w serwisie rozkładają ręce bo sugerują się VINem i albo im się nie chce bo nie chcą mi podać i niby nie znajdą innych rozmiarów. Orientuje się ktoś od której strony mogę jeszcze podejść do tego problemu? Ten za mały ma nr kat 24147571213 a znalazłem jeszcze nr 24521219551 ale niestety nie podaje mi rozmiarów. Możecie jakoś pomóc, bo nawet nie mogę odebrać auta od mechanika? Pzdr

W BMW nie spotkałem się z taką sytuacją, więc uważam ją za teorię spiskową. Sprawdź sobie na Realoem jaki powinieneś mieć numer, po wpisaniu tego numeru pokazuje Ci do jakich modeli pasuje i jakby był zastosowany w różnych miejscach to też Ci pokaże. Robienie tych samych rzeczy z innymi numerami to bez sensu, a najprościej bardzo drogie i skomplikowane, bo trzeba zmieniać matryce na całej linii produkcyjnej. I po co to? Po to żeby tobie oraz wszystkim serwisantom uprzykrzyć życie. Licz się z tym że w różnym czasie i w różnym wyposażeniu mogły wychodzić różne te czujniki, więc jak ktoś wyłoży Ci nr na tacy to może być inny niż u ciebie. Pzdr

Jakby były takie same to by miały jeden numer katalogowy. Mogą przecież mimo takiego samego wyglądu mieć inną elektronikę lub inny zakres elektroniczny. Najlepiej i najpewniej zdemontować u siebie i spisać nr. Pzdr

Twój problem to chyba nie problem elektryczny, tylko mechaniczny. Musisz zrozumieć że mimo że cyngiel Ci odskakuje to nie odblokowywuje mechanicznie blokady. Jak nie jesteś wstanie wykminić o co chodzi to na twoim miejscu rozebrałbym boczek z drugiej strony. Nigdy tego nie robiłem więc tylko tyle mogę podsunąć, bez gwarancji że się uda :) Pzdr

Kolego kup sobie kluczyk, jakiś stary poniszczony wizualnie, ale z dobrą elektroniką w środku na jakimś szrocie. Kluczyk musi być od przedlifta, koszt hmmm, ja dostałem za darmo. Następnie na Allegro kup obudowę nową takiego samego kluczyka z grotem bez ząbków. Koszt ok 50zł z wysyłką. Daj do dorobienia ząbków. Koszt ok 50zł. Teraz na forum możesz znaleźć instrukcję jak zakodować samemu centralny do kluczyków. Koszt 0zł. W tej chwili będziesz miał dwa kluczyki, ten swój ori co odpala auto, ale nie ma pilota i nowy co otwiera zamki z pilota i mechanicznie ale nie odpali auta bo nie ma pestki EWS. Teraz najtrudniejsze, a przynajmniej najdroższe: Znajdź sobie elektryka samochodowego co ma sprzęt do kodowania dodatkowej pestki EWS- nie każdy posiada taki sprzęt i wiedzę. Koszt ok 150zł. Ceny jakie Ci podałem to ceny jakie ja płaciłem, jak widzisz całość mnie wyniosła trochę ponad 260zł. Pzdr

Dopytam: w ASO za tą cenę Ci wymienili, czy graty w serwisie a wymiana gdzie indziej? Pzdr

Teraz to już tylko zostaje rozpieprzenie tapicerki, niestety. Nie ma innego sposobu, co śledzę wszystkie tematy na 6 forach tego typu to nikt jeszcze nie dał kulturalnego rozwiązania tego problemu. Pzdr

Z tym waszym liczeniem jest chyba coś nie tak, a w szczególności z tym że będzie -6 to będą wystawać na zewnątrz. Ja mam BBS z ET20 i dystanse 15mm z przodu i 20mm z tyłu, ani z przodu, ani z tyłu nie wystają opony w górnej części rant błotnika do opony ma 1,5cm w głąb. Oczywiście żadnych przycierek, opony 235/45R17. Pzdr

Ten od zegarów i info do kompa znajduje się za visco tak trochę w głębi, trzeba odkręcić osłony plastikowe żeby go dojrzeć, no chyba że są dwa. Ma 4 pinową wtyczkę, dwa kable do kompa i właśnie 2 na zegary. Pzdr

Żeby wymienić uszczelkę miski trzeba unieść silnik, mechanicy mają takie podpory co zakładasię nad silnikiem na rantach błotników żeby nie trzeba było odkręcać maski. Trzeba też opuścić sanki na których zamontowany jest silnik, oraz pomaga wysunięcie pod górę rurkę bagnetu, no i do demontażu pompa wspomy. Mi mechanior wziął 200zł za robociznę, stracił na to prawie cały dzień- stałem przy nim i dodam że były to najlepiej wydane pieniądze. Z góry radzę dogadywać się do ceny przed robotą :) Pzdr

Już na chłopski rozum można dojść do wniosku że gdyby były takie same to miałyby ten sam numer, bo byłaby to ta sama część. Pzdr

Manolito77, co Ty mi o jakieś poprawności pierniczysz? Kolega ma problem z plamami to daję mu sprawdzoną alternatywną metodę na jego plamy. Sposób sprawdziłem na własnej skórze, a nie usłyszałem od kolegi kolegi. Jakieś 10 lat temu, jak pracowałem w warsztacie blacharsko lakierniczym, przyjechał klient z obwieszoną podsufitówką, bo próbował zmyć plamy wilgotną szmatką (oczywiście bez rezultatu). Zdemontowaliśmy ją i zawieźliśmy do tapicera na klejenie. Po kilku dniach pojechałem ją odebrać i pytam czy ma jakiś sprawdzony sposób na takie plamy, żebym poradził klientowi, jak ma o nią dbać, wziął nitro szmatkę i po 30sek nie było śladu po tej plamie. Klient 300zł w plecy, a nitro w tamtych czasach pewnie 2,50zł Podsufitka, jasno szara więc po montażu kilka paluchów zostało- rozwiązanie to samo. Od tamtego czasu zawsze to stosuję i nigdy, powtarzam nigdy nic się nie stało. Ja to proponuję z dobrego serca, a nie żeby komuś z premedytacją zaszkodzić. Dalsza dyskusja: moja praktyka i tapicera kontra wasze wyobrażone lęki nie mają semsu dopóki nie przedstawicie dowodów że komuś coś się stało z tego tytułu. Natomiast, powtarzam każdy który zechce spróbować, niech zrobi sobie próbę w niewidocznym miejscu- taka porada jest na każdym odplamiaczu, to najlepszy sposób, materiały są różne, barwniki też. Pzdr

Jakbym tego nie widział na własne oczy u jednego tapicera, a następnie nie sprawdził na kilku różnych materiałach we własnych autach to bym nie proponował. Nie robiliście tak jak piszę to po co na ten temat te puste wywody. Oczywiście że z materiałami nic się nie dzieje, a plamy schodzą, a dla wolniej myślących których palce świerzbią do pisania kolejnych nic nie wnoszących do tematu kiepskich dowcipów dodam: kolory nie znikają, materiał nie topi się i nie pali, szwy nie puszczają, a plusem jest to że nie trzeba tego suszyć przez 3 dni. No i rozumiem że nie spadł wam jeszcze materiał na głowę z odklejonej pod wpływem wilgoci podsufitówki, co już nie raz widziałem. Dla ciekawskich, jak mam plamy na ciuchach od smaru lub farby to też używam nitro, pomijając emulsję, ale to może moje zboczenie zawodowe, bo już w szkole mnie uczono że żeby zmyć coś to trzeba użyć czegoś co je rozcieńcza. Nikt wam nie każe tego moczyć przez 3 godziny, tylko przetrzeć, jak nie schodzi to nie zejdzie, jest bezpiecznie bo błyskawicznie odparowywuje. Każdy też może próbę sobie zrobić na jakimś skrawku starego materiału, albo w niewidocznym miejscu w aucie. Ja nikogo nie zmuszam do korzystania z tej propozycji, wybór należy do każdego z was, tak samo jak konsekwencje. Pzdr

Chyba sobie jaja robisz? @Sosna91, @Shadow69 Nie wiem jak u Was, ale zdejmowałem swoją kierownicę kilkukrotnie i na wałku kolumny, oraz na kierownicy był znak w postaci prostej linii aby kierownice ustawić tak jak trzeba względem wałka, oczywiście można to przestawić jak się chce bo kierownica ma zwykły symetryczny wieloklin, ale nie sposób nie zauważyć tej linii. A nawet sobie znalazłem obrazek na anglojęzycznym forum :D http://bmwtips.com/tipsntricks/SteeringWheel/steeringwheel_files/msport-wheel-08.jpg Skręć sobie delikatnie kierownicą, a jak usłyszysz Zmianę obrotów swojego silnika to się nad tym chwilę zastanów. Jak nie usłyszysz to proponuję laryngologa. A że to ważne to sam odpowiedziałeś, bo inaczej fabryka nie porobiłaby znaków... Pzdr

Do podsufitówki użyj rozpuszczalnika Nitro, szybko odparowuje więc nie odklei Ci tapicerki jak woda- sprawdzony sposób. Praca trochę przykra ze względu na zapach, ale przy otwartych szybach po 30min nic nie czuć. Na siedzenia przed praniem też możesz tak zrobić, puszczą plamy. Pzdr

Sosna91, Ty chyba za grubo się ubierasz. Pierwszy raz słyszę o tym że mogło komukolwiek przyjść do głowy przestawiać zbieżność, zamiast kierę. Nie dosyć że porypiesz sobie geometrię, to jeszcze wspomaganie na prostych (oczywiście na twoje oko) kołach nie będzie w położeniu wyjściowym. Pompa będzie cały czas pod obciążeniem, a twoje maksymalne skręty w prawo i w lewo będą się różniły. Masakra... Pzdr

Pompa to tylko regeneracja, nie opłaca się brać zamienników, ani używek. Zastanów się za serwotronikiem, ja na parkingu mogę kręcić sobie palcem. Co do sprężyn to zapomnij że siądą. Pzdr

Najpierw zacząłbym od płukanki i wlania syntetyka, bo i tak trzeba to zrobić. Może odkleją się ewentualne pierścienie olejowe i remont będzie zbyteczny. W kolejności porządkowej: usunąć ewentualne wycieki, sprawdzić odmę, zrobić płukankę i zmienić olej, wymienić uszczelniacze zaworowe, no i na koniec pierścienie. Pzdr

No widzisz, ale w zależności od wyposażenia BMW montuje mniejsze lub większe alternatory, więc zmiana aku to nie wszystko, a tak napisałeś. Jak dokładasz jakiś sprzęt np. car audio to najlepiej właśnie zacząć od mocniejszego alternatora, a nawet jak zamontujesz większy aku automatycznie powinno się zmienić alternator na 120A z 90. Pzdr

Jak dasz sobie nawet największy aku, choćby z traktora, a nie zwiększysz Amperków przy alternatorze to nacieszysz się krótko z wymiany, bo najzwyczajniej się nie doładuje. Pzdr

Ja już też się spotkałem kilkakrotnie z teorią że dla silników bez DPF lepiej jest lać LL01 niż 04. Nie jestem specjalistą chemikiem i nie pamiętam o jakie związki oleju chodziło tym bardziej że nie mam DPF, ale sens był taki że żeby nie uszkadzać DPF i zwiększyć jego żywotność, producenci olejów musieli stworzyć olej o zmniejszonym jakimś związku, który jest dobry dla silnika. Chyba chodziło coś o dodatki czyszczące, czy coś, ale nie pamiętam już. Pzdr

Po co ta dyskusja? Wystarczy spojrzeć na rozwiązanie w każdym aucie :) Ani śruby bez piasty, ani piasta bez śrub się nie sprawdzają... Pzdr