Marcinpp

Witam Mogę prosić o rozkodowanie tego Vin-u: WBAHD51010BG67232 Z góry bardzo dziękuję Pzdr

Witam Mógłbym prosić o rozkodowanie:WBAAJ11000CL51900 Dzięki bardzo

Pompę szukaj pod silnik M50 ale pewniej daj do regeneracji swoją bo te z M50 M52 firmy Luca lubieją się psuć i raczej większość jest na wykończeniu. Węże to pikuś a maglownica do wyboru z E36 lub z E30.

Dłuższa jest do wersji z klimatyzacją, ale nie na szerokość tylko bardziej w dół czyli węże są w tym samym miejscu co ta wydłużona.

Witam Niestety nie, ale na olx widziałem tanie 63l w dobrym stanie. Musisz szukać takiego na 2 pływaki. Pzdr

E30 zostaw w oryginale, a do tego super motoru kup sobie E36 za grosze i taniej włożysz silnik do kkasty niż przy swapie do E30.

Dużo ludzi twierdzi że to najlepsze obniżenie, ale każdy lubi co lubi. Ja już nie jestem za młody i jak obniżam każde swoje auto to robię kompromis żeby ładnie wyglądało, ale jednak nie przeszkadzało w jeździe. Raczej stosuję 40/20mm ale to mierzę i sprawdzam ile jest miejsca między oponą a rantem ile miska ma do jezdni itd. na tej podstawię podejmuję decyzję. Podstawa to renomowane firmy bo te marketowe nie gwarantują że ich np. 40 to faktycznie 40mm oraz z ich trwałością jest trochę nie tak. Najważniejsze to jednak stosowanie zestawów razem z amorami bo same sprężyny to pikuś. Zmiana sprężyny na sportową stosując zwykły amor to najzwyklejsze druciarstwo. Pzdr

Napisz może jak się sprawdza dźwiękowo, bo słyszałem że Bosal się popsuł Pzdr

Renomowane firmy to Eibach, H&R, Weitec. Obniżenie pomierz sobie metrówką i podejmij decyzję jaka Cię zadowoli 40-60mm. To proste rzeczy są :) Pzdr

Masz pewnie 4,45 albo 4,27 są to przełożenia nie nadające się do takich swapów. Musisz szukać coś np. 3,25 od 324TD oczywiście jak będziesz ładował motor razem z ori skrzynią. Twój dyfer to najprawdopodobnie jednak mała głowa i sprzedając ją ze szperą nie ma opcji abyś kupił bez dopłaty dużą głowę ze szperą. Pzdr

Przy chłodnicach w M40 mniej więcej na połowie zbiorniczka masz napis "cool" czy jakoś tak i tam jest poziom do sprawdzania na zimnym silniku. Przedobrzyłeś kolego. Puściło najprawdopodobniej na elektrozaworze po lewej stornie nagrzewnicy i tam będziesz miał ślad na wykładzinie. Jest szansa że wystarczy wymienić sam elektrozawór, ale to już grubsza sprawa i jak wlewasz płyn na full to może zleć ją jakiemuś fachowcowi. Jakbyś potrzebował jakieś podzespoły to pisz, mam tego trochę. Pzdr

Pisząc że dolałeś na full to masz na myśli że pod korek czy do kreski poziomu?

No dobra pojadę na kompa he he. Zwracać jeszcze na coś uwagę na kompie w przypadku gdy nadal nie będzie błędów? Aha, trzeba przyjąć że dzieje się to cały czas, bo jak na ciepłym już silniku pogazuję nim trochę to przez jakąś minutę ma duże falowanie poczym wyrównuje obroty a z wydechu też słychać takie "przedmuchy" Pzdr

Wartości sondy można zmierzyć w warunkach domowych czy muszę na kompa jechać? Jak to mierzyć? Multimetr mam jakby co.

Wszystko co napisałeś zostało zrobione i sprawdzone. Kabli kopułki i sondy Lambda nie wymieniałem bo to drogie części na tak sobie kupić i nic z tego nie wyniknie.

Cześć Mam ciężki przypadek M20 bo już chyba wszystko zrobiłem i sprawdziłem a nic to nie dało, może ktoś na coś wpadnie? Objawy: odpalam na zimno, wchodzi na ssanie i tu w miarę ok chodzi. Jak zacznie spadać z obrotów od 1100 w dół zaczyna kuleć przebierać trzęś silnikiem. Jak nabiera temperatury i obroty schodzą poniżej 900 to kuleje tak że prawie gaśnie. Jak dostanie temperatury roboczej chodzi równiej ale i tak "prycha" z tłumika. Ma za bogatą mieszankę bo śmierdzi paliwem z wydechu. Sprawdziłem świece czarne okopcone wymieniłem. Przeczyściłem kopułkę i palec. Sprawdziłem ułożenie kabli zapłonowych. Zmieniłem czujnik temperatury niebieski. Podmieniłem przepływkę (nie wiem czy na dobrą). Komputer nie wykazał żadnych błędów. Brak fałszywego powietrza. Sprawdzone węże podciśnienia. Podmieniony sterownik (nie wiem czy na dobry). Przeczyściłem krokowy. Ciśnienie równe na wszystkich cylindrach i oczywiście wyregulowałem zawory.żadnej poprawy. Jakiś pomysł? Z góry mówię że nie mam nic z wiadomości co było wcześniej, bo takie auto już kupiłem, myślałem że oddam mechanikowi i doprowadzę go do stanu jak powinno chodzić M20, a mechanik się poddał. Pzdr

Brązowego. Niebieski daje sygnał do kompa. Pzdr

Jak V8 nie ma dużo roboty i przeróbek to chyba musisz jeszcze trochę poczytać, koszt realny z zakupem części ok 15-20 tyś Pzdr

I nikt Ci nie da 20tyś za touringa. Pzdr

Aaaaaa... To może nawet prościej zamontować turbosprężarkę i mieć 2.4TD Pzdr

Pasuje... Pzdr

Kolego podłączenie tego wzmacniacza jest bardzo kłopotliwe i bardzo kosztowne bo nawet przednie głośniki są odseparowane na 3 (nisko średnio i wysokotonowe)- wszystkie kable idą oddzielnie a takie zestawy są bardzo drogie. To po pierwsze, a po drugie to ten wzmacniacz to jedna wielka kiła, wszyscy w E39 i E46 go wywalają bo jest do d... Nagłośnienie w tych autach jest małozadowalające. Pzdr

jak będziesz zmieniał na M20 to jak będziesz miał silnik z osprzętem i wiązką oraz licznik i wydech to nawet baku nie będziesz musiał zmieniać, tylko pompę zamontujesz i ją podłączysz poprzez przekaźnik. Tylko musisz mieć M20B25 bo 2.0 lepiej od 2.4TD nie idzie. Tak na marginesie to może Ci turbina nie "dmucha" bo jeździłem zdrowym 2.4TD i gdyby nie ten denerwujący mnie klekot na wolnych to bardzo przyjemnie się tym podróżowało, można też zamontować większą turbosprężarkę. M50 M52 to już wyższa szkoła jazdy, nie będę pisał bo już pełno tematów na tym forum jest, ale powiem Ci tylko tyle- drogo... Pzdr

Nie... Pzdr

A ja wypowiem się do tego ABS, pomijając fakt totalnej głupoty zakładania tego systemu tylko na jedną oś, to niemożliwe bo niepodłączenie jakiegokolwiek z czujników lub odchył od pomiaru powoduje jego odłączenie z powodu bezpieczeństwa. Pzdr