Marcinpp

Nie wiedziałem że na popychacze jest inna nazwa. Natomiast już Ci pisałem że jak Ci stuka zdziepko przy rozruchu to nie przejmuj się tym- większość tak ma. Pzdr

Możesz rozwinąć temat? O co chodzi z tymi kondensatorami? Co to jest? I co ma wspólnego z 3 sek stukiem popychaczy? Pzdr

No jakby mi waliły cały czas to faktycznie do zmiany, ale pewnie nie jest tak źle. Pzdr

Mi pukają zawory przy rozruchu od 3 lat, płukanka i 5W40 nie pomogły. Natomiast to nie znaczy że muszę od razu robić remont. Nie strasz chłopaka :) Pzdr

No nieźle, a on co na to? 50 zeta skasował i co? Wróć do niego i powiedz że robota nieskończona. Chociaż ja bym najpierw pościągał co się da przynajmniej pod deską bo takie szukanie może drogo kosztować. Pzdr

Kolego nad czym się zastanawiasz? Sam sobie odpowiedziałeś: pobór w wysokości 0,5A to 10 razy za dużo. Dobry miernik, wprowadzenie auta w stan uśpienia i wyciąganie bezpieczników po kolei. Pzdr

Jakbyś szukał używki pompy to mam na 100% sprawną za za duuuużo mniej niż ta regeneracja, ale to już na PW Pzdr

Wyje bardziej wprost proporcjonalnie do obrotów. Pzdr

Skoro na benzynie jeździ normalnie to masz problem zdiagnozowany: szuraj do gazownika na regulację... Tyle że zasada jest jedna aby dobrze jeździł na gazie, najpierw musi bezproblemowo jeździć na paliwie. Pzdr

Przecież żeby sprawdzić czy chodzi pompa wody wystarczy zobaczyć czy leci strumyczek z powrotu do zbiornika. Pzdr

Przyczyną falowania mogą być świece, kable, kopułka, krokowy, przepływka, czujnik temp silnika, wtryski i pewnie jeszcze by się coś znalazło. Nie możana tak sobie tego zdiagnozować, trzeba szukać. Pierwsze to podłączyć pod kompa czy pokazuje jakieś błędy, a potem na dzień dobry krokowy. Pzdr

Ja mam szpilki 6mm i nakrętki. Te kołki rozporowe to takie bez łepków, tylko się wsuwa sam "bolec" Pzdr

Przed wymianą oleju zalej sobie każdy cylinder naftą na noc po dwie strzykawki. Powinno pomóc na wyrównanie we wszystkich cylindrach. Potem zmień olej bo będzie trochę "maziowaty" Pzdr

Przy M50 M52 na pewno są wymienne, szczotki umocowane są do regulatora napięcia, ale przy V8 podobno nie można ich wymienić (co mnie bardzo dziwi(), więc wg mnie u ciebie też będą wymienne. Z wymianą 0 problemu... Pzdr

Zmierz sobie dla pewności ładowanie przy klemach i przy altku. Jak będzie takie jak masz na zegarach to do d..py :) Pzdr

Lej syntetyk 5W40 z normą LL01. Pzdr

Jeśli chodzi o M50 i M52 to potrzebujesz w zależności z którego modelu masz motor ze skrzynią zaczynając od przodu: - Chłodnica E30 2.4TD czyli największa jaka była, a do niej dodatkowo prawą podstawkę którą kładziesz z lewej strony. - albo elektryczny wiatrak od klimy, albo visco od 2.4TD w E30 lub 2.5TDS z nowszych modeli (rozpoznać je można po trzech a nie czterech śrubkach mocujących wiatrak). - miska olejowa ze smokiem i bagnetem z E34 M50. - łapy silnika i poduszki z E36 silniki M52 i chyba M50 (poduszki przy montażu w E30 kładziesz do góry nogami). - rurka bagnetu w zależności od czego masz silnik. M50 nic nie muszisz robić, M52 docinasz długość aby była taka jak od M50 ale np. w E39 jest spływ odmy do rurki więc dół rurki zostaje. - skrzynia najlepiej od dawcy oczywiście manualna. - wybierak biegów z e36 lub go przerabiasz dopasowując długość .- czujnik temperatury na zegary bierzesz z E30 ten brązowy (jak motor M50 to wkręcasz w miejsce tego co jest na silniku, a jak M52 to robisz dodatkowy otwór w głowicy lub montujesz go gdzieś na wężu). - wał pędny najlepiej pasuje z E30 2.4TD na duży krzyżak. - pompa wspomy ori z silnika i można dać magiel z E36, ma krótsze przełożenie. dyfer moim zdaniem najlepszy jest 3,25 z E30 2.4TD. - EWS bierz komplet z silnikiem (potrzeba moduł EWS, transpondent, pestka kluczyka i sterownik silnika z kompletu). - aha, serwo musi być podwójne bo mniejsze np. E30 iX, E34 2.5TDS, lub OmegaB z tym samym motorem. - wydech najlepiej z E36 na dwururce i końcowy z E30 ale to już można sobie pospawać jak kto woli. - no i tarczówki z tyłu, gruba laga z przodu na wentylowanych tarczach. - zostaje instalacja, czyli schematy z neta, jest ich pełno. Wniosek_ najprościej M50B25, najtaniej i ma katalogowo 1KM mniej niż M52B28, ale najpiękniejszy najlepiej pasujący i najpiękniej brzmiący jest M20B25. To cała receptura z której robi się chleb :) Pzdr

No właśnie wychodziły większe altki. Patrząc od drugiej strony zamiast mniejszego aku znajdź sobie większy alternator- tylko upewnij się jakiej firmy masz. Ja mam w 2.8 aku 75Ah i alternator 120A Pzdr

Norma to 13,7- 14,4V, no ale aku masz za duży i nie o napięcie tu chodzi tylko o Ampery. Szukaj ok 70-75Ah Pzdr

Jeśli jeździłeś cały dzień, a tak napisałeś. Oczywiście jadąc cały czas, a nie po 2km gasząc i odpalając co chwilę to mając pobór w normie nie może być tak że na drugi dzień nie masz prądu. Jedynie co mogę Ci doradzić teraz to podładuj sobie aku, sprawdź sobie co jakiś czas ile voltów masz na drugi dzień po jeździe. Super by było jakby nie spadało poniżej 12,5V- poniżej aku się psuje. Pzdr

0,05 to wynik w normie, jakbyś miał taki cały czas to nie trzebaby było się martwić, tylko co jakiś czas doładować aku jak się mało jeździ. Pomiar musiałbyś robić w czasie jak po uśpieniu kroi 0,6A. Niestety jak pojedziesz do elektryka i on stwierdzi że pobór wynosi 0,05A to poklepie Cię po ramieniu i powie dowidzenia. Pzdr

Jak mierzyłeś ten drugi raz co po uśpieniu pokazał Ci 0,05A to miałeś włożony ten bezpiecznik od servotronik? Co do uśpienia to kolega pisał wcześniej że wcina mu 0,6 po uśpieniu. Co do niedoładowywania się aku to możliwe i normalne że jak się robi krótkie dystanse to dochodzi do takiej sytuacji, ale pisałeś na poprzedniej stronie że pojeździłeś cały dzień a na drugi kaput, dlatego odrzuciłem taką ewentualność. Pzdr

Jeszcze Ci dopowiem, chociaż może to dla ciebie jasne. Teraz jak jesteś w tej sytuacji że wcina aż tak dużo, mając podłączony multimetr, nie musisz czekać aż się uśpi, bo wystarczy że po wyciągnięciu jakiegoś bezpiecznika spadnie drastycznie wartość poboru. Jak tak się stanie będziemy rozszyfrowywać o co chodzi, a w między czasie się go uśpi aby sprawdzić do ilu faktycznie spadnie. Mam nadzieję że w miarę jasno nagryzmoliłem sprawę? Pzdr

W takim przypadku wyciągasz żarówkę aby Ci nie jadł prądu, jedziesz do elektryka a on na schemacie patrzy gdzie idą kable i je sprawdza, lub diagnozuje moduł oświetlenia wnętrza- no ale to już jego bajka, ja też jestem amatorem. Plus jest taki że nie zapłacisz za szukanie problemu i nie dasz sobie wmówić cudów za które też Ci zawoła. Nie wyprzedzajmy faktów, zobaczymy co wyjdzie. Pzdr

To jest jedyny sposób, elektrycy właśnie tak postępują, odłączają wszystko co możliwe zaczynając właśnie od bezpieczników. Jak na którymś spadnie do 0,06A yto lukasz na spis za co odpowiada i będziesz wiedział co robić. Oczywiście jak będziesz miał trochę szczęścia, bo może być coś na instalacji a to już grubsza sprawa. Powodzenia... Pzdr