Marcinpp

Każdy dyfer którego nie będziesz katował wytrzyma i każdy który będziesz może paść. Chłodnica z E34 nie pasuje i łapy też raczej nie (łapy może bym znalazł ale nie dam sobie ręki ściąć). Skrzynia może pasować ale ja jestem zwolennikiem kompletów jeśli chodzi o silniki i skrzynie, odpadają wtedy problemy z długościami wałów i wybieraków, różnice z kołami zamachowymi/ rozrusznikami itd. Pzdr

Za krótki to chodzi mi o przełożenie ale jak chcesz do driftu to nie zmieniasz dyfra bo 4,xx jaki masz to najlepsze jakie możesz mieć. Kpl to mam chłodnicę od M20 i zbiornik wyrównawczy, mogę też poratować hamulcami wentylowanymi na przód i stabilizatorami w razie potrzeby. Pzdr

Najprawdopodobnie masz wytarty wałek bądź popychacze hydrauliczne. Kompletny remont głowicy. Remont nieopłacalny bioręc pod uwagę co ten silnik reprezentuje, tym bardziej że bierzesz swap pod uwagę. Pzdr

Kolego kupujesz kompletny silnik z wiązką kompem przepływką chłodnicę z zewnętrznym zbiornikiem na kielich (mam taki kpl jakby co) z łapami i poduchami skrzynię i wał oraz wydech i wszystko Ci pasuje. Dyfer będzie za krótki ale jego jak i grubą lagę na przód z hamulcami wentylowanymi i wahacze na tarczach na tył oraz grubsze stabilizatory możesz powymieniać później. Serwa nie musisz zmieniać ani belki. Podłączysz do gniazda wiązki kabinowej i wszystko odpali. Swap na M50 to grubsza robota, nic nie pasuje i wszystko trzeba kombinować, wiązka do podłączenia, ale tu już są tematy i rozwiązania w innych postach. Pzdr

Jeśli chodzi o sens mojej wypowiedzi to tylko ASO...

Tylko ASO, żadnej nie dopasujesz z innych modeli i tanio nie będzie. Używek się nie opłaca brać. Pzdr

Poszło na PW. Pzdr

Jak stosujesz tego typu metodę to po odłączeniu czegokolwiek jak jest reakcja negatywna to znaczy że coś sprawnego zostało odłączone, jak nie ma reakcji to to coś co nie działa po odłączeniu też nie działa więc nie ma reakcji. Na kompie pokazuje sondę więc od tego trzeba zacząć, oczywiście jak jest popsute coś innego mające wpływ na mieszankę paliwową a co za tym idzie na spaliny to sonda też pokaże błąd ale niestety takie są realia szukania problemu, trzeba zacząć od czegoś... Pzdr

Jak mają od spodu wytłoczenia AC i jakieś numery to można przypuszczać że ori. Jak się gną plastikowo a nie łamią to nie żywica. Pzdr

Beru i Bremi to bdb firmy jeśli chodzi o przewody. Pzdr

Skoro Lambda nie wykazuje pogorszenia po jej odłączeniu to właśnie może na nią wskazywać. Jakbyś szukał używki to mam za grosze. Pzdr

Jeśli chodzi o zamienniki tak jak w każdym innym "normalnym" aucie, nie jest źle do momentu jak trzeba coś kupić w serwisie. Używek coraz mniej do tego ceny rosną i taniej nie będzie. Pzdr

Tyle co woła sprzedawca, ale można się trochę potargować :) Niestety to nie żart, dzisiaj dużo sprzedawców ma szroty z symbolem E30 w dowodzie i walą cenę bo rarytas, a że nie ma do czego dospawać łaty tłumaczą bo auto ma 30 lat. Auta czterodrzwiowe z małymi silnikami 4 cylindrowymi to najtańsza opcja- myślę że ładny kolekcjonerski egzemplarz do 10 tyś. To samo coupe z tymi motorami ale tu może być trochę drożej. Sedany i touringi z 6 cylindrami, cenowo jedziemy w górę Coupe z 2.5l to w granicach 15tyś. Cabrio w dobrym stanie z R6 od 20tyś w górę. Tak więc ładny egzemplarz dorwiesz powyżej 10 tyś, ale można się ostro wtopić. Można też liczyć na łud szczęścia ale to żadkość. I weź sobie pod uwagę że przy każdym coś trzeba porobić- ideałów nie ma i nikt Ci prezentów robić nie będzie. E30 to drogi sport o uzależniających właściwościach... Pzdr

Siłą ale z głową żebyś podszybia nie wyrwał :) Pzdr

Cześć Niestety nie jest łatwo ale idzie, musisz najzwyczajniej trochę się pogimnastykować metodą siła razy gwałt. Pzdr

Ja skrzynie do M20B20 sprzedaję za 100zł. Taniej chyba by Ci wyszło przyjechać do Polski i wymienić skrzynię. W ASO ceny części do M20 i M5x są pewnie podobne. Do używek: nowszych silników i aut jest na szrotach oczywiście więcej. Pzdr

Najlepszy do E30 to M20B25 ale osiągi najgorsze z silników które wymieniłeś, dostępność części taka sama albo nawet gorsza od M20B20. Nie wiem jednak o jakie części Ci chodzi bo tzw eksploatacyjne do M20 są ogólnie dostępne, a jakieś poważniejsze to taniej z używek lub drożej w ASO, ale w dzisiejszych czasach jak decydujesz się na E30 to tanio już nie jest. Pzdr

Cześć Na początek do sprawdzenia visco i jak jest ok to następny w kolejce termostat. O takich rzeczach jak stan płynu i dobre odpowietrzeniy układ chyba nie muszę wspominać :) Pzdr

Nie ma różnicy oba pasują bez problemów zamiennie. Na 99% masz małą głowę. Co do cen to duża podnosi koszt do ok 500-700zł. Pzdr

Ja mogę Ci tylko podpowiedzieć że 4,4l lepsze są z początku produkcji bez vanosów i znalezienie skrzyni manualnej do tych silników to trudna sprawa a jak się znajdzie to koszt ok 3 tyś. Pzdr

Do wyboru masz 4,10 4,27 4,45 i w tych przełożeniach raczej występują na małej głowie. Tak jak wyżej wspomniano szpera trudniej dostępna i min tysiak, zwykły dyfer ok 200zł. Aha fabrycznie w E30 szpery miały 25%. Jak się zdecydujesz na 4,27 bez szpery to możesz się odezwać na PW bo będę miał taki w niedalekiej przyszłości. Pzdr

Jedyny silnik który spełni twoje wymagania to 1.8 iS, oszczędny i objeżdża 2.0 jak chce. Sugerowanie że 2.0 i 2.5 palą tyle co 1.6 i 1.8 oraz że są oszczędne a o takie podpowiedzi prosił założyciel wątku to albo ściema albo marzenia przedmówców. Najlepszy jednak jest M20B25 ale kupując go po to aby cieszyć się z jazdy trzeba liczyć się z dużym spalaniem, średnio grubo ponad dychę a przy zabawie od 14 w górę. Na koniec taka konkluzja: E30 i oszczędność nie idą w parze i nie chodzi tu tylko o spalanie ale przede wszystkim o cenę zakupu i utrzymania. Jak chcesz E30 to musisz zmienić sposób myślenia Pzdr

Kolego wszystko jest rozsypane bo robią to różni ludzie i z różnych podzespołów. Sam musisz sobie wydobyć informacje które Ci podpasują. 1. Jak motor masz z E36 to potrzebujesz miskę smok i bagnet z E34 M50. 2. Chłodnica z E30 2.4TD oraz lewą stupkę pod nią. 3. Serwo jak nie załatwisz ori z E30 IX to każde jedno będziesz musiał przerabiać wiercić spawać itd. 4. Łapy i poduchy mogą być z E36 M50 (poduszki kładziemy do góry nogami i nimi regulujemy odsunięcie silnika do tyłu. 5. Wał nie pamiętam od czego podejdzie przy tej skrzyni (chyba od M20B25, ale nie jestem pewien i pewnie jakieś z E36). 6. Wybierak pewnie też będzie do przerobienia. 7. Visco z 2.4TD lub 2.5TDS na 3 śruby wiatraka. 8. Czujnik temp musi być wkręcony z E30 aby był kompatybilny z zegarem na liczniku. 9. Dyfer jakiś z długim przełożeniem np. 3,25 lub 3,45 (taki mam na sprzedaż jakbyś szukał ). 10. Wydech najlepiej ori od silnika aż za katy, a potem ori końcowy z M20 (mam ori M20 w extra stanie na spylenie). 11. Na koniec jak nie masz na pokładzie przydały by się gruba laga na przód 51mm, wentylowane hamulce z przodu, wahacze tył na tarczach, tylny stabilizator (w tym punkcie też mogę pomóc). 12. I różne kwiatki które wychodzą przy przeróbkach. Pzdr

W e39 tarcza na przodzie 324mm i wchodzą 16` Pzdr

Najlepszy do tego motoru jest 3,25 z 2.4TD. Mam taki bez dekla na dużej głowie na spylenie jakby co :) Pzdr