marcosz

Silniki M62 pracują na wyższych temperaturach, stosuje się tu dynamiczne termostaty 105 stopni itd... więcej dowiesz się stosując :search: W efekcie w układach panuje wysokie ciśnienie. Czytając zagra. fora mozna znaleźć info. iż chłodnice pękają [plastikowe obudowy] z przyczyn zmęczenia materiału - podobno najsłabszy punkt to wej. górnego węża. Czyli nic wielkiego nie musiało się stać - ale musisz być czujny. Należy sprawdzić czy chłodnica nie jest zakamieniona [inne brudy], dokladnie wyczyścić z zewnątrz [zwłaszcza w zintegrowanych z klimą] dalej to już elementarz BMW: wisko,termostat,pompa,korek chłodnicy, płyn[sama woda podnosi ciśnienie - wcześniej gotuje się i zapowietrza układ], kolor oleju silnikowego, ubytki płynów. Jednak bez przesady - usuń awarię i obserwuj, unikaj na początku długich tras, pokręć się wkoło "komina" i testuj układ chłodzenia. Zyczę Ci aby to było statystyczne zmęczenia materiału.

Jeśli wyminiłeś na oryg. to nic nie powinno się stać - jeśli na zamiennik ta właśnie się skonczył. Źródłem piszczenia może też być linka hamulca ręcznego - a dokładnie mówiąc metalowa obejma, wart też sprawdzić same okładzinyi mechanizm hamulca ręcznego. Nieźle potrafi "nadawać" osłona tłumika końcowego.

Tzw. tuleja pływająca do wymiany.

Dokładnie, jest to dodatkowa opcja - siłowniki są bodajże hydrauliczne. Dodatkowo klape można zatrzymać z pilota [lub przyciskiem] w dowolnej pozycji np.: kąt 45 stopni - dotyczy to ruchu w dół [zamykanie] lub w górę.

Klapa samoczynnie otwiera się do pionu [można otwieranie uruchomić również z pilota] dobry bajer - łatwo pakuje się zakupy do baga. Zamykanie odbywa się tylko poprzez przycisk w klapie [zamyka i dociąga się automatycznie]

U mnie klapa otwiera się samoczynnie i też samoczynnie się zamyka. Cały mechanizm mieści się za akumulatorem przy prawym nadkolu. Wg mnie jeśli do siłowników masz doprowadzone dodatkowe przewody to raczej powinno pracować tak jak u mnie. Sterowanie na pewno da się odłączyć.

Podobny problem miał kolega "Pevo" okazało się iż nie domagał "moduł przepustnicy", objawy miał podobne podmianka modułu EML pomogła.

U mnie podobnie. Ja sobie tłumaczę - iż w tych upałach to klima 2 litry LPG komsumuje. [przynajmniej psychicznie czuje się lepiej] Silnik nie stygnie też wiecej jeżdzę na gazie - zdażyło sie iż po nocy pa 10 sekunadach przełączył się na gaz [w nocy wrócilem z trasy]; powietrze gorące to spalanie gorsze,........ tak wszystko po trochu... i spalanie wyższe.

Na starcie +25 stopni [temperatura otoczenia], obroty 760 obr/min.

Tylko potwierdze wypowiedź Franka. Jednak mi nie udaje się osiągnąć średniej 13 [moja to 16], poza miastem uzyskuje 12-14, a w mieście max.19. ale te wyniki zależą od tylu spraw, które tu na forum już poruszanu wielokrotnie - należy więc przyjąć dane fabryczne za rzeczywiste.

Sprawdziłem dziś jeszcze raz temp. na teście nr.7 przy jeździe poza miastem ok.120 km/h temperatura stabilizuje się na zakresie 98 - 99 stopni, korki w mieście typu run-stop whania 108 - 111 stopni. Wskaźnik temperatury zawsze stał w pionie. Na postoju testowałem wentylator klimy - przy wyłączonej klimie na teście temp.113 stopni wentylator nie pracuje. Czy komp pokazuje jakieś błędy. ? U mnie pokazywał błąd "charakterystyki temperatury" okazało się iż uszkodził się czujnik w termostacie - na co ma on wpływ tego nie wiem - temp. układu byla przed i po wymianie identyczna, było to zimą wiec nie korzystałem z klimy, jedynym zauważalnym efektem był wzrost spalania %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img238.imageshack.us/img238/3986/h2opmptshos606135ep.jpg

W M62 temperatury z zakresu 105 - 111 są dopuszczalne - już sam termostat jest dynamiczny z temp. 105 stopni. Sprawdzałem u mnie przez długi czas zakres temp. na teście nr.7 [przewrażliwienie po pęknięciu chłodnicy] wskazówka zawsze stała jak wryta pionowo. Testowałem dzisiaj motor na postoju [po trasie 10 km] przy wyłączonej klimie wentylator się nie włączył [dodam, że mam nową chłodnicę, termostat i wisko] Może masz zakamieniona chłodnicę moja pęknięta była sporo cięższa niż nowa [czytaj mało sprawna]

Nie rozumiem o jakim wentylatorze elektrycznym piszesz ??! U mnie jest wisko :jawdrop: Coś więcej mozesz przeczytać tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=58244#58244

U mnie [M62 4,4] po odpaleniu na zimnym trochę głośniejszy, różnica zimny - ciepły ok. 100 obr/min. Przyczyn zjawiska które opisujesz moze być wiele, chodźby te: - zużyte paski [u mnie po niefachowej wymianie, nawet nowy rano potrafił delikatnie popiskiwać - cykać] - słynna membrana - pompa wspomagania i jej uklad - kompresor klimy - ukl. dopalania spalin [o ile takowy masz] zaworek specyficznie cyka - zwłaszcza na zimnym silniku

Tu masz rację, u mnie przy montażu Zavoli'ego popełnino błąd - mała średnica przewodów zasilających i instalacja sie nie wyrabiała przy 'kickdownie" a 4,4 to trochę potrzebuje....

Cieszy mnie ta odpowiedź - po 1,5 roku :jawdrop: Tak w szczegółach to Zavoli się nie sprawdził - moim oczekiwanim sprostał Prins.

Rozumiem że na początku wszystko było ok. Najlepiej udać się na kompa i sprawdzić kody błędów. W warunkach 'domowych" warto sprawdzić wszystkie połączenia elektryczne czy aby wilgoć,nalot itp nie powodują błędów.

Coś więcej na temat wymiany. Jaka skrzynia, co z osprzętem i jak przebiegala zamiana. Z tego co się orientuje to należy zgrać "elektronikę" skrzyni z modulami auta.

Z moich doświadczeń dodam, że problemy mogą powodować katy - źle opróżniany ukł. wydechowy, cofające się spaliny powodują,że sondy źle sterują kompa. [u mnie powodowały nawet wyłączanie kolejnych cylindrów 1,3,5] :?:

Miło słyszeć, że ok :cool2: Tak z ciekawości dlaczego piszesz: trzech listew - jak to jest podzielone?! Często w takich przypadkach pomaga kalibracja, no i jest tańsza.

Przyczyn tego stanu rzeczy może być wiele od bardzo poważnych - pęknięta głowica do prozaicznych - uszkodzony korek chłodnicy. Poszukaj w moich postach przerabiałem temat ciśnienia w układzie chłodzenia, znajdziesz tam wiele ciekawch wskazówek np. tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=9182&postdays=0&postorder=asc&highlight=uk%B3ad+ch%B3odzenia&start=0

Pomoże podłączenie pod "firmowego" kompa

To na koniec można sprawdzić: - slynną membranę - sondy lambda i przepływkę - podłączyć się pod kompa Należy wziąć pod uwagę iż LPG jest "czulszym" paliwem dla silnika i pewne niedoskonałości moą być rejestrowalne.

Jeszcze można przeprowadzić kalibracje wtrysków. W domowy sposób mozesz przeprowadzic test - na wolnych obrotach [kiedy faluje] płaskoszczypami zagniataj przewody dolotu gazu kolejno do każdego wtrsku i obserwuj jaki to ma wpływ na pracę silnika - może to coś nasunie.

10 tys. km na 740 to nie tak mało - policz jaką ilść gazu obsłużyły??!! Nie bez znaczenia jest jakość gazu - spróbuj zatankować sprawdzony gaz [najlepiej SHELL, BP] Do sprawdzenie jeszcze pozostanie: - stan świec - flitr powietrza - pompa wody - katalizatory Jeśli Twój motor to M60 [a chyba tak jest] to ich przypadłość i natura z tą pracą na niskich obrotach.