misiuto

Wszystko świeci jak w Lci. Przodu nie zamierzam zmieniać więc nie zmieniałem sterownika. Jak zmienisz sterownik na LMII to z każdej lampy tył musisz ciągnąć po jednym przewodzie do sterownika. Lampy z wtyczkami i sterownik LMII. Podpiąć zgodnie z retrofitem. Kogoś kto to zakoduje odpowiednio bez wymiany przodu.... Pzdr

Hej, Nie trzeba zmieniać modułu, żeby zrobić polifta z tyłu. Pzdr

Kostka z panelu DSC czarna 12 pinowa. Zalezy co chcesz zrobic. Jesli dodatkowy przycisk to laczysz pin 8 i 10. Jesli masz przycisk sterowania glosem kolo idrive to laczysz 8 pin z kostki DSC z 2 pinem w przycisku sterowania glosem :)

Który wahacz wymieniłeś? Poprzeczny? Jeśli przy hamowaniu pulsacyjnym jest stuk to najczęściej jest uszkodzona tuleja na wahaczu rozprężnym. Czyli numer 6 na schemacie: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=FG61-EUR-03-2008-E71-BMW-X6_30dX&diagId=31_0789 Pzdr

Przełącz na benzynę i zakręć gaz na butli. Wypal go też z przewodów. Sprawdź jak odpala na następny dzień. Prawdopodobnie reduktor puszcza gaz. Wtedy masz dwa paliwa w mieszance i dlatego nie pali dobrze. Co było robione przy serwisie gazu? Membrana w reduktorze? Pzdr

Hej, Termostat puszcza? Czy przewody dolne chłodnicy są gorące po jeździe czy zimne? To normalne, że podczas jazdy jest ok bo pęd powietrza chłodzi w temperaturach jakie są teraz. Jak będzie cieplej to już może nie być dobrze :P Używasz klimy? Po pierwsze sprawdziłbym: - wisko - ono powinno chłodzić na postoju, - termostat czy puszcza, - wiatrak elektryczny - czy działa - włącza się na postoju jak temperatura rośnie a wisko nie wyrabia. Pzdr misiuto

Cześć, Też mam 530i turas. W zegarach na teście było 13,5/13,6 podczas jazdy. Przy okazji rozbiórki silnika oddałem alternator do regeneracji. Zrobili, sprawdzili na stole - ok. Zamontowałem, jadę i sprawdzam - 13,6. Także tego. Sprawdziłem na zaciskach na alternatorze na postoju - 14,2v. Gdzieś w instalacji ginie reszta. Więc sprawdź od razu na alternatorze żeby się potem nie zdziwić ;) Pzdr

Hej, Obiło mi się kiedyś o oczy w jakimś poście, że jest czujnik położenia klapy. Nie wiem w którym miejscu - sprawdź w ETK albo na schematach. Jakby nie działał czujnik położenia klapy (otwarta/zamknięta) to wydaje mi się, że właśnie byłby taki problem jak Ty masz. Skąd zamek ma wiedzieć żeby dociągnąć klapę jak nie wie w jakim jest położeniu? Może właśnie problem jest w tym czujniku? Pzdr misiuto

Jedni mówią wymień dwa, inni wymień jeden... Dla świętego spokoju i wykluczenia wszystkich ewentualności wymieniłbym oba. Przykładowe linki: Oryginał główny bez żadnych rabatów niecałe 350. Link do behra z hurtowni: https://autoczescizielonki.pl/partscatalogue/ti-233-88-behr-termostat-ukladu-chlodzenia,11-TI~1233~188-0052-00316--TI~1233~188~2BET.aspx Egr oryginał 190, link behr w hurtowni: https://autoczescizielonki.pl/partscatalogue/te-2-70-behr-termostat-chlodzenie-recyrkulacji-spalin,17-TE~12~170-0287-05276--0287-TE~12~170-TE~12~170~2BET.aspx Koszt EGR niewielki a będziesz miał oba wykluczone. U siebie na miejscu pewnie też znajdziesz w hurtowni/sklepie z częściami w dobrych cenach :) Zrobisz jak będziesz uważał:) Pzdr misiuto

Masz dwa wyjścia :) Albo komputer z ISTA (nie wiem jak inne programy - typu inpa) i wtedy można wpisać grubość klocka (mierzone "narzędziem specjalnym BMW") - sterownik "przelicza" grubość w mm na km :) Drugi sposób: jeździsz aż klocek przytrze czujnik. Wtedy wyskoczy informacja o hamulcach do wymiany. Tylko oczywiście wadą tego "sposobu" jest bliżej nieokreślony termin wymiany klocków i to, że są tylko dwa czujniki na 8 klocków...

Gannet nie jest wpięty w instalację samochodu. Ma własne zasilanie. Więc nie ma żadnej ingerencji w elektrykę. Pzdr misiuto

Nie było intensywnego w E60. Tylko rzeźba z trójnikiem żeby działał sprysk z E60 w E39 :| Pzdr misiuto

Jak będziesz delikatnie popuszczał przewody to spuścisz powoli bez problemu i stresu, że Ci głowę urwie :)

Na podnośniku żeby nie poleciał w dół.

No to podejrzany jest czujnik temperatury.

Jak błąd zostanie na 5 to musisz wykluczyć świecę i wtryskiwacz.

Od razu miałeś komunikat o klockach do wymiany po odebraniu czy pojawił się po jakimś czasie? Jeśli skasował to raczej nie możesz mieć komunikatu więc skoro komunikat jest to albo: 1. nie skasował 2. nie zmienił czujnika 3. źle go puścił i przetarło przewód / uszkodził przy zakładaniu / nie dopiął wtyczki 4. lipny czujnik Jeśli Tobie wyskakuje komunikat "reset niemożliwy" (zakładam, że robisz to zgodnie ze sztuką czyli: 1) drzwi zamknięte, 2) spuszczony ręczny) to obstawiałbym 2/3/4... Czyli weryfikacja organoleptyczna po zdjęciu koła czy wszystko OK, jeśli tak to trzeba zapodać nowy czujnik i nawet nie zakładać tylko wpiąć wtyczkę i wtedy spróbować skasować. Jeśli się uda to wiadomix :) Miałem kiedyś taki przypadek, że klocki były bardzo przejechane - 5000 km i w żaden sposób nie dało się skasować. Sprawdzane na kilku czujnikach. Rozpięcie akumulatora na 10 minut załatwiło temat... Zakładam również, że czujnik drugich klocków jest OK. W poprzedniej generacji pojazdów (E60/E90) jeśli uszkodzony był czujnik tył (wskazania na wyświetlaczu typu ---------) to nie przekasowałeś przodu. Nie wiem czy w F-kach tak jest... Enyłej - daj znać jak załatwisz pozytywnie temat :) Powodzenia misiuto

15 sztuk :)

W załączonym wątku jest lista części użytych przez ASO wraz z cenami. Wałcz o naprawę w ramach dobrej woli jeżeli samochód serwisowany zgodnie z wymogami w ASO. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=334313&start=15 Nie wyje napęd pompy więc z jakiego powodu goodwill? Z tego co zrozumiałem dark007 chce wymienić profilaktycznie. Pzdr

Ja wysłałem do tej firmy dwa razy maila z zapytaniem to nawet nie raczyli odpisać ;) EOT Daj znać jak się temat skończy. Powodzenia! Pzdr

Czemu skrzynia a nie konwerter? Może znowu dali ciała z regeneracją...

Po stronie pasażera masz sterownik silnika i tam w tej wnęce też są odpływy :) Tak jak wcześniej pisałem - rękawiczka i wyciągać brud żeby choć trochę woda spływała (odpływ powinien być w którymś rogu) - a potem wypłukać do czysta :)

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DM71-EUR-01-2003-E39-BMW-520d&diagId=33_0519 Sprawdzaj sobie nazwy...

Masz zatkany odpływ wody z tej komory. Zatkał się pewnie przez zbierający się syf. Rękawiczka i wyciągasz błoto z dna komory żeby zrobić przepływ a potem wypłukać wszystko dokładnie. Odpływ wody też masz do błotnika z podstawy mikrofiltra oraz w drugą stronę do komory silnika też jest odpływ. Bardzo często się liściami zapychają... http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DM71-EUR-01-2003-E39-BMW-520d&diagId=64_0673 10 i 5 z powyższego linka.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-530i-tou/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-32-trailing-arms-struts/5fOkTQS