xKaNiOnx2

Oryginalne czujniki BMW to też Valeo (tyle, że z nabitym znaczkiem BMW z boku) - wątpię by to coś wnosiło do sprawy w tym wypadku. W moim wypadku na nadaktywność czujników pomogła... wymiana przedniego zderzaka na nowy oryginalny...

Mam BMW F11 z 2013r z NBT. Obecnie mam wgrane Road Map Europe NEXT WEST 2025. Działa mi też normalnie RTTI i inne usługi online - kupuje co roku pakiecik w sklepie BMW ConnectDrive DE (musiałem w tym celu auto "przerejestrować" na DE bo wg. polskiego supportu w tym modelu wsparcie się już skończyło i nie ma możliwości by to działało 😐) Do sedna - z tego co widzę w nowym nagłówku tematu - te mapy nie będą już aktualizowane 😭 Żeby przeskoczyć na mapy EVO musiałbym zmienić całą jednostkę NBT na NBT Evo - czego nie chce robić ze względu na $ oraz ze względu na działające usługi ConnectDrive. Natomiast istnieje może możliwość zostawienia NBT i przeskoczenia na mapy WAY/LIVE lub JOY, które są jeszcze aktualizowane? Ktoś wie? Da się to jakoś przekodować?

W moim wypadku wewnętrzny lewy. Zaczynacie mi dawać do myślenia. Sprawdzę 😉

Styro może zakłócać PDC? Spotkał się ktoś z tym? U mnie faktycznie jest połamane, ale ciężko mi uwierzyć by to miało jakieś znaczenie... Ramka tablicy natomiast jest "normalna", czujnik z przeciwnej strony działa OK, zatem wątpię by to mogło mieć jakieś znaczenie.

Mam następujący problem: Jak auto stoi na pustym placu - PDC nie wykrywa przeszkód - jest OK. Jak podjadę do jakiejś ściany w stosunkowo dużej odległości to 3 przednie czujniki nic nic nie wykrywają - jeden natomiast na przemian pokazuje max i nic (tj. na przemian jakbym już oparł się o przeszkodę, a po sekundzie nic nie wykrywa - i tak w kółko) Jak zacznę coraz bliżej podjeżdżać do przeszkody - 3 czujniki pokazują prawidłowo odległość, a jeden na przemian pokazuje prawidłową odległość i max. W kompie błędów żadnych nie ma. Wymieniłem ten jeden czujnik na jakąś oryginalną używkę - brak zmian. Wymieniłem całą przednią wiązkę na nową (z ASO) - brak zmian. Wymieniłem ten jeden czujnik na inną oryginalną używkę - brak zmian. Wymieniłem ten jeden czujnik na nowy Valeo (ale bez logo BMW) - brak zmian. Ma ktoś jakiś pomysł WTF i czy da się to jakoś naprawić?

Ma ktoś sprawdzoną, jakąś pokrywę z zamiennika? SKV/NTY/DR.MOTOR/KAMOKA/VAICO - zakładał ktoś coś z tego? Nie cieknie po roku?

Temat stary ale może się komuś przyda: Jest inny wieloklin na wyjściu dyferencjału w wersji z flaszą z bolcem, niż w wersji z flaszą z dziurą. IMO - nie da się przełożyć samej flanszy. (Oczywiście nie wiem czy dotyczy to wszystkich możliwych numerów dyfrów w BMW F10/11, ale ja niestety się właśnie z tym problemem zderzyłem).

Zostały Ci jeszcze do sprawdzenia/wymiany: 1. same uszczelki lamp, 2. wywietrzniki bagażniki (te kratki z lewej/prawej strony), 3. uszczelka bagażnika - wymiana lub wpuszczenie takiego silikonowego wałka do środka. Jeśli lejąc po aucie nie widzisz skąd podcieka - walka jest nie równa - skąd wiesz, że to jednak wina starej uszczelki jeśli przecieku nie widać? Najlepiej wymieniać wszystko po kolei - co wygeneruje absurdalny koszt a i tak nie masz pewności, że problem rozwiążesz...

Rozpadł mi się dyferencjał - konkretnie to pojawiły się wżery na satelitach i kołach koronowych - powyżej 90kmh huczy i trzęsie autem tak, że jechać się nie da. Na ten moment wymieniłem dyfer na inny ze szrotu - jest niby jeszcze sprawny, ale rewelacji nie ma - w związku z tym zregenerowałbym mój bo leży obecnie luźny w garażu. Możecie polecić jakąś profesjonalną i kompetentną firmę co umie prawidłowo regenerować dyferencjały w BMW (w tym umie wymienić, dorobić, zamówić uszkodzone koła zębate)?

Najpierw hamulec postojowy, albo "ręcznie" poprzez pociągnięcie przycisku hamulca, albo jak masz auto hold - to po zatrzymaniu sam powinien Cię łapać. Auto masz unieruchomione - stoi na hamulcu. Potem wrzucasz "P", albo gasisz auto - samo się wrzuci "P". Wytłumaczenie czemu tak: Tutaj na 10stronie masz obrazek jak jest zbudowana blokada postojowa: https://akpphelp.ru/assets/template/redesign/files/guidelines/zf8hp45_70_rukovodstvo_manual.pdf Działa to tak, że zgaszenie auta (czyli automatyczne wrzucenie "P"), albo ręczne wrzucenie "P", powoduje zwolnienie siłowniczka - zapadka spada na sprężynie na koło zębate. Wcale nie masz pewności, że zapadka trafi w nacięcie w kole - może trafić pomiędzy nimi. W takim wypadku jeśli auto nie jest zahamowane, to ujedzie troszkę obracając kołem zębatym i zapadka wpadnie w nacięcie blokując auto. Każde takie ujechanie-zablokowanie to udar dla tego systemu - lepiej tego unikać co nie znaczy, że rozpadnie się za 3razem. To jest idioto odporna konstrukcja.