Faliszewice

Czy to masz w twoim aucie ? http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=UF11-EUR-04-2006-E87-BMW-116i&diagId=11_3191 Jak byś podał nr VIN to by Ci już ktoś znalazł, a tak to zgadywanka i zniechęca chłopaków.

Też powinieneś mieć ale sam to sprawdź wpisując VIN na http://www.realoem.com/bmw/pl/select?product=P&archive=0&series=E87&body=SH&model=116i&market=EUR&prod=20040800&engine=N45&steering=L

Oprócz tego co Ci już napisano to jeszcze sprawdź czy masz przelew w zbiorniczku wyrównawczym : na biegu jałowym i przy 3 tys obrotów.

Jak zdejmiesz paski to wyeliminujesz potencjalne źródło odgłosów z napinacza , rolek itd. czyli test przed wymianą napinacza. Sprawdzałeś system powietrza wtórnego ? o ile go masz

http://www.auto-records.com/

Czy próbowałeś bez pasków uruchomić silnik ?

Chłopaki Cię ignorują boś nie wpisał w tytule wątku rodzaj silnika co regulamin wymaga. Sprawdź tu http://www.realoem.com/bmw/pl/select

Zatarty silnik ? oby nie .

Panowie książkowo to macie rację ale w praktyce to tak często jest.

Jak używka jest sprawna i nigdy nie była regenerowana to bez kodowania będzie dobrze chodzić, tylko jest pewne ale, bo używka to już niema takich parametrów jak nowa . Zazwyczaj wystarczy zrobić adaptację a jak nie to ECU po czasie sam ją skoryguje ( adoptuje).

Odnośnie wentylatora chłodnicy: Generalnie to jest jak maniek Ci napisał ale nic nie wiadomo co kto zmieniał . Innym testem modułu wentylatora i zarazem samego wentylatora jest odpięcie wtyczki od czujnika temperatury tego co jest na dolnym wężu wychodzącym z chłodnicy . Jak jest odpięta wtyczka od czujnika temperatury to ECU nie wiedząc jaka jest temperatura to aby nie przegrzać silnika daje sygnał na moduł wentylatora aby załączyć wentylator. W warunkach amatorskich nie jesteś wstanie sam zmierzyć sygnał z ECU bo on jest modulowany. Dodam że moduły wentylatora przeważnie są zintegrowane z silnikiem wentylatora a w starszych modelach była puszeczka przyczepiona do obudowy wentylatora.

Piszesz Czyli nie masz obiegu. Przyczyny braku obiegu; 1. Źle odpowietrzone 2. Nie otwiera termostat 3. Nie tłoczy pompa 4. Zatkany układ W twoim przypadku to tak jak pisali przedmówcy kładł bym nacisk na prawidłowe odpowietrzenie. najczęściej jest gdzieś uwięzione powietrze i pompa nie może zaciągnąć aby dać obieg. Czy masz przelew w zbiorniczku wyrównawczym ? Czy Ci działa dobrze ogrzewanie ? Nie zapomnieć że podczas całego procesu odpowietrzania ogrzewanie na max i nawiew na 50% Na koniec procesu odpowietrzania to dobrze jest przegazować na 3 tys obrotów przez 30 sekund . Nie lać do zbiorniczka ponad max bo może zbiorniczek rozwalić .Po prostu pod korkiem jest potrzebna poduszka powietrzna co trochę amortyzuje ciśnienie w układzie. Dolewaj w miarę potrzeb i jak Ci ciągle będzie ubywać to dobrze sprawdź gdzie Ci cieknie. Daj znać co dalej bo inni mogą mieć podobne problemy

Odnośnie uszczelniaczy to po prostu taka ich uroda i jak nigdy nie były wymienione to należy to zrobić. Pisałeś że ostatnio wymieniłeś odmę Czy brałeś pod uwagę że to falowanie obrotów mogło mieć związek z lewym powietrzem z popękanych przewodów odmy ? Tak pytam bo inni mogą mieć podobne przypadki.

Wybacz że pozwoliłem sobie ... ale pytasz o typową usterkę w tych silnikach i wielokrotnie opisane : uszczelniacze zaworów a do tego mogą dojść zapieczone pierścienie ale to osobna historia. Ps. kiedyś pisałeś o skaczących obrotach i nie dokończyłeś wątku.

Sprawdź ciśnienie w tylnej prawej oponie.

Jak tak to trzeba to zrobić bo przegrzejesz silnik.

Fakt banalne ale nic nie wiadomo, tym bardziej że stoisz w miejscu. Może czymś się bawiłeś i zdezaktywowałeś ?

Z prostych rzeczy to można odpiąć na chwilę aku.

Wy chyba piszecie o różnych wentylatorach , jeden o wentylatorze chłodnicy a drugi o nawiewie kabiny. jeśli chodzi o wentylator nawiewu to nim steruje tz jeż i on jest do wymiany. Jest to znana przypadłość i na forum dobrze opisane.

Nikt się nie wychyla z odpowiedzią aby nie być oskarżony o dywagacje. Ps. DYWAGACJE to : MÓWIENIE NIE NA TEMAT, OD RZECZY. Słowo pochodzi z łaciny. Divagatio znaczy BŁĄDZENIE

Najpierw zapytaj o nr VIN sprzedającego i sprawdź sobie przebieg np tu ; http://www.auto-records.com/ albo u DRAY, trochę drożej ale pełny wypas ,http://www.bimmer-check.com/ Jak Ci nie da nr VIN to sobie odpuść to auto. Jak masz kogoś w ASO to też Ci sprawdzi. Ps Jest osobny dział do sprawdzania aut z ogłoszenia; viewforum.php?f=44

Jakim programem robiłeś diagnostykę ?

Jesteś z Dolnego Śląska i Maniek też ...

Masz tu twój poprzedni temat viewtopic.php?f=69&t=319834&p=2352895#p2352895

Nieszczelność ? ale to chyba już sprawdziłeś . Zużyte łopatki mogą gwizdać .